Savoia-Marchetti S.55

Savoia-Marchetti S.55

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El Savoia-Marchetti S.55 fue uno de los hidrocanoas más avanzados y de mayor éxito aparecidos en el mundo durante los años veinte y treinta. Sirvió en la Regia Marina italiana y también en sus versiones comerciales en otros países.

Savoia-Marchetti S.55
Savoia-Marchetti S.55P de Aeroflot, circa 1933
Tipo	Hidrocanoa de reconocimiento y bombardeo lejanos
Fabricante	Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia
Diseñado por	Alessandro Marchetti
Primer vuelo	1924
Introducido	1926
Estado	Retirado
N.º construidos	227

Diseño y desarrollo

El Savoia-Marchetti S.55 fue diseñado en respuesta a un requerimiento para un nuevo hidrocanoa polimotor de torpedeo y bombardeo. De su configuración general destacan sus dos cascos tipo catamarán, un ala cantilever de gruesa sección en cuya parte central se hallaba la cubierta de vuelo, y una unidad de cola compuesta por dos derivas y tres timones de dirección, soportado todo ello por dos largueros de cola que se extendían desde las alas y la popa de los cascos.

El primer prototipo, propulsado por dos motores lineales Fiat A.12bis de 300 cv montados en tándem sobre la sección central alar y accionando una hélice tractora y una propulsora, fue evaluado en vuelo durante el verano de 1924. Se constató que el avión estaba falto de potencia (alcanzaba una velocidad máxima de apenas 160 km/h) y un segundo prototipo con dos motores Lorraine 12Db de 400 cv nominales dio unas prestaciones sólo algo mejores; además, el S.55 no consiguió atraer el interés de la Marina italiana, que no estaba de acuerdo con su diseño poco ortodoxo y con sus limitadas prestaciones. Pero la compañía estaba decidida a que el nuevo aparato fuese un éxito, de modo que en el verano de 1925 alzó el vuelo por primera vez el tipo civil S.55C, con capacidad para cinco pasajeros en cada uno de los estrechos cascos.

El Ministerio dell´Aeronautica comenzó por fin a interesarse por el S.55 militar y encargó un primer lote de 14 ejemplares con motores Isotta-Fraschini Asso en 1926. Otros pedidos más considerables, sirvieron para reequipar a las squadriglie di bombardamento marittimo de la Regia Marina-

En 1930 fue elegida por los servicios militares una versión mejorada con motores Fiat A.22R y cascos rediseñados, y una segunda variante comercial, la S.55P, comenzó a operar en Italia, Estados Unidos, y la Unión Soviética.

Raids trasatlánticos

El Savoia- Marchetti S.55 se hizo famoso y dio gran renombre a Italia a principios de los años treinta a raíz de su utilización para realizar dos vuelos a de larga distancia a traves del Atlántico, pero con la peculiaridad de que fueron en formación, y no como los de otros paises y aviadores que fueron de un solo aparato. Estos vuelos fueron ideados, organizados y dirigidos por el entonces Ministro de Aeronautica Italo Balbo . El primero, en 1931 fue realizado por 12 S.55A con destino al Brasil. El segundo y más conocido partió el 1 de julio de 1933 con llegada de vuelta el 12 de agosto del mismo año. En esta ocasion fueron utilizados 24 S.55X especialmente construidos al efecto, en un trayecto que comprendió diversas escalas, las más importantes fueron Montreal, Chicago y Nueva York.

Variantes

S.55SA de la Real Fuerza Aérea rumana en 1943

S.55

dos prototipos y 88 aviones militares de producción inicial, entregados entre 1927 y 1930; todos ellos serían dotados con dos motores Isotta-Fraschini Asso 500 de 510 cv.

S.55C

primera variante civil, de la que se produjeron y fueron vendidos ocho ejemplares en 1925-26; la mayoría llevaban motores Lorraine, pero todos fueron posteriormente remotorizados con los Asso 500.

S.55P

segunda variante civil, de la que se sirvieron 23 unidades entre 1928 y 1932; cascos agrandados con capacidad para 10 pasajeros y cabina cerrada para la tripulación; unos 14 fueron empleados por la Società Aerea Mediterranea entre Roma, Nápoles, Cerdeña y Sicilia; propulsados originalmente por Asso 500, más tarde por Asso 500 Ri y finalmente por Fiat A.24R de 700 cv.

S.55A

designación de 16 aviones militares (la A era por Atlántico) entregados con motores Fiat A.22R de 560 cv.

S.55M

siete aparatos montados por Piaggio en 1930 con Asso 500 Ri; estructura básicamente metálica.

S.55 Scafo allargato (casco alargado)

similar al S.55A pero con cascos más anchos y profundos, y cabina cerrada para la tripulación; Savoia-Marchetti produjo 16 aparatos, ocho con Asso 500 y otros ocho con Asso 500Ri, y CANT produjo también ocho unidades de cada tipo.

S.55 Scafo Allargatissimo (casco muy agrandando

cascos modificados y de líneas mejoradas; Savoia-Marchetti produjo 20 aparatos con motores Fiat A.22R en 1932-33, y en 1933 Macchi montó 16 y CANT, seis, ambos lotes propulsados por motores Isotta-Fraschini Asso 500Ri.

S.55X

veinticinco aparatos servidos con motores Asso 750 para vuelos enformación a través del Atlántico Norte; de vuelta a Italia, fueron armados y utilizados en unidades de hidrocanoas de reconocimiento y bombardeo, volando en los 31º y 35º Stormi hasta su sustitución por CANT Z.506 B en 1938; tres ejemplares fueron vendidos durante la Guerra Civil española a las fuerzas nacionalistas rebeldes (a un precio unitario de 858.000 libras, equivalentes a unos 39.000 dólares de la época), teniendo una breve y poco lucida actuación a principios del conflicto; algunos S.55 con cascos diferentes fueron también conocidos como S.55X al recibir motores Asso 750; otros aparatos de este tipo, sin motores Asso 750 recibieron la designación S.55N.

Especificaciones técnicas

Savoia-Marchetti S.55X

• Planta motriz: dos motores lineales en V Isotta-Fraschini Asso 750, de 880 cv de potencia unitaria nominal

Prestaciones

• Velocidad máxima: 280 km/h
• Techo de servicio: 5.000 m
• Alcance con carga máxima de combustible: 3.500 km

Pesos

• Vacío equipado: 5.750 kg
• Máximo en despegue: 8.260 kg
• Carga alar neta: 88,81 kg/m²

Dimensiones

• Envergadura: 24,00 m
• Longitud: 16,75 m
• Altura: 5.00 m
• Superficie alar: 93,00 m²

Armamento

• Ametralladoras: cuatro de calibre 7,7 mm
• Ingenios lanzables: hasta 2.000 kg de bombas o un torpedo

Listas relacionadas

• Anexo:Hidroaviones y aviones anfibios

Referencias

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.12 - pags. 2892-93, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-7598-020-1

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