Serie 401 a 450 de Andaluces

Andaluces Serie 401 a 450 (locomotora)
Datos
Tipo	locomotora de vapor
Fabricante	Societé Franco Belge Borsig Berliner Maschinenbau Hannoversche Maschinenbau
Año de fabricación	1921 / 1922
Unidades fabricadas	50
Ejes según UIC	240
Longitud	(maq. + tender) 20.330 mm
Altura	4.465 mm
Peso	66.770 kg
Ancho de vía	1.674 mm
Potencia	1.575 CV

Andaluces Serie 401 a 450 (ténder)
Datos
Tipo	ténder de locomotora de vapor
Fabricante	Societé Franco Belge Borsig Berliner Maschinenbau Hannoversche Maschinenbau
Año de fabricación	1920 / 1922
Unidades fabricadas	50
Ejes según UIC	(401 a 415) 3 (416 a 450) 4
Peso	(401 a 415) 31.500 kg (416 a 450) 34.800 kg
Ancho de vía	1.674 mm

La serie 401 a 450 de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces es una serie de locomotoras de vapor que después pasaron a Renfe en la serie 240-2001 a 2050.

La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces adquirió esta serie de locomotoras para sus servicios de viajeros a comienzos de los años 1920 y las repartió por toda su red, pues hubo locomotoras asignadas a los depósitos de Granada, Córdoba, Moreda y Huelva.

Las quince primeras, construidas por la Societé Franco Belge, vinieron de fábrica con un ténder de tres ejes, mientras que el resto ya llegaron con un ténder de cuatro ejes, con algo más de capacidad. Una característica de estas máquinas era la ausencia de cubierta en el domo, lo que dejaba a la vista todos los tornillos.

Estas locomotoras dieron un magnífico resultado, lo que les permitió prestar servicio hasta la desaparición del vapor en Andalucía, en 1967. Las locomotoras con ténder de tres ejes fueron asignadas finalmente al depósito de Huelva, para realizar servicios en la línea de Zafra - Huelva. La dotación de Córdoba-Cercadilla prestó sus últimos servicios en la línea Córdoba - Almorchón, donde estas "Cuatrocientas" , como se las conocía para diferenciarlas de las "Quinientas" de MZA, eran muy apreciadas por su personal de conducción.

Su elevado número y el hecho de que circularan hasta época tan relativamente reciente, permitió que quedaran plasmadas en multitud de imágenes, alguna incluso en color, generalmente de autores extranjeros, que hoy podemos ver impresas en algunos libros como único recuerdo, ya que ninguna locomotora de esta serie sobrevivió al desguace general que siguió a la extinción de la tracción vapor.

Bibliografía

• Renfe (1981). Parque Motor.
• Vapeur en Espagne, 1988
• Last Steam Locomotives of Spain & Portugal, 1978
• Los tiempos del vapor en Renfe, 1987

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