Serie 597 de Renfe

Serie 597 de Renfe
Datos
Tipo	Automotor Diésel
Fabricante	Fíat, CAF
Año de fabricación	1964-1966
Composición	M-Rc+Rc-M
Ejes según UIC	4 por coche
Longitud	53200 mm
Anchura	2950 mm
Peso	96.8 t
Ancho de vía	1668 mm
Velocidad máxima	120 km/h
Potencia	570 kW (775 cv)
Motores	1 Fíat
Número de plazas	1ª 56; 2ª 72 totales 128.
Sistemas de seguridad	ASFA
Mando múltiple	3

Los trenes de la serie 597 (9700 según la antigua numeración de Renfe), más conocidos como trenes TER (Tren Español Rápido), son unos automotores diésel que comenzaron a funcionar en 1965, y concluyeron su vida útil a mediados de los años 1990.

Antecedentes

Tras la Segunda guerra mundial, los automotores comienzan a implantarse masivamente en España, ya que los progresos técnicos permiten en construir vehículos con materiales más ligeros y más sólidos. En los años cincuenta, para hacer frente al aumento del tráfico de viajeros y a la necesaria sustitución de una parte del parque heredado de las antiguas compañías, RENFE realizó el pedido de nuevos automotores a Fiat, empresa con alta experiencia en el sector. Así, en 1952 llega el TAF (Tren Automotor Fiat). Tras los buenos resultados del TAF, una década más tarde la RENFE lanza un nuevo concurso para la construcción de los futuros trenes TAR (Tren Automotor Rápido, como se denominó a los TER en origen), que nuevamente se adjudica Fiat en 1962.

Características

La unidad básica está constituida por un coche motor y de un remolque con cabina, si bien el tren está diseñado para que circulen dos unidades simples acopladas (cuatro coches en total), dotándose para ello de una puerta de intercomunicación en uno de los extremos. El coche motor se compone de 2ª clase y un furgón; el motor y la transmisión se colocan bajo el piso, siendo el bogie de la parte trasera (junto al remolque) el que hace la tracción. El coche remolque se dota de 1ª clase y cafetería, situándose el grupo electrógeno que suministra corriente y aire acondicionado, bajo el piso.

La numeración original era serie 9701 a 9760, adoptándose posteriormente a la numeración internacional como 597.001 a 597.060. La última cifra es la centena de la potencia nominal del vehículo (775 cv).

Detalle de las entregas:

N° Renfe	N° UIC 1971	Constructor	Año	Notas
9701 a 9704	597-001-7 a 597-004-1	FIAT	1964
9705 a 9716	597-005-8 a 597-016-5	FIAT	1965
9717 a 9730	597-017-3 a 597-030-6	CAF	1965
9731 a 9760	597-031-4 a 597-060-3	CAF	1966

Servicio Comercial

El 20 de octubre de 1964, se organiza un tren especial con el nuevo material entre Atocha y Alcalá de Henares, para las autoridades y la prensa, y durante las semanas sucesivas se procede a realizar distintas pruebas.

El servicio comercial comienza a el 10 de enero de 1965 en el trayecto Madrid - Gijón vía Ávila. El TAR comienza a realizar también los trayectos Barcelona - Bilbao, Madrid - Barcelona ó Logroño y Pamplona. Se los puede ver también haciendo servicios transversales como el Ruta del Plata Gijón - Sevilla, y también el Valencia - Granada, Barcelona - Salamanca, Valencia - Irún/Bilbao, La Coruña - Hendaya ó Portbou - Alicante.

De denominarse TAR, pasan a ser bautizados rápidamente como TER, es decir, Tren Español Rápido. En su puesta en servicio, el TER reemplaza al TAF de los servicios más nobles, pasando éste a realizar servicios secundarios ó de carácter Regional. A partir de 1972, los TER ven la llegada del nuevos "electrotrenes" de la serie 432, que comienzan por eliminarlos de los servicios por líneas electrificadas como Madrid - Gijón. Los TER se encargan también de algunos servicios internacionales, como el Madrid - Lisboa, entre 1967 y 1989, en que es reemplazado por un Talgo III.

A partir de 1985, los 597 reciben nuevos frenos de disco; en los años ochenta, los parabrisas se reducen de tamaño. Otras modificaciones que se les realiza es el pintado de una banda amarilla sobre las ventanas de primera clase, y en el ocaso de su vida útil, algunas unidades reciben el esquema de pintura anaranjado y blanco la Unidad de Negocio de Regionales. A principios de los años noventa, RENFE les aplica también la nueva matriculación: VTBD1 para los motrices, VSAR1 para los remolques.

El último trayecto efectuado por un TER tuvo lugar el 16 de enero 1995, entre las localidades de Madrid y Cuenca, con el 597-052, haciendo el Regional Río Huécar. Poco después, otras unidades se venden a Argentina; el resto se desguazan en Arrigorriaga, excepto tres, que se conservan en la actualidad.

Unidades preservadas

La Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril conserva el 9701 (597.001) en Calatayud; la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) conserva el 9710 (597.010) y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao conserva el 9736 (597.036) en estado de origen, y con él se realizan viajes ocasionales, el más destacado entre Bilbao y Lisboa. El 9703 se encuentra en estado casi de chatarra en Málaga.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Serie 597 de Renfe. Commons
• Imágenes de la S-597
• Tabla y fotos de las locomotoras 597