Variante sur ferroviaria de mercancías de Bilbao

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La variante sur ferroviaria de mercancías de Bilbao (no confundir con la variante sur ferroviaria de cercanías finalizada en el año 2000) es una infraestructura ferroviaria que conectará el Puerto de Bilbao, situado en Vizcaya (País Vasco, España), con las redes ferroviarias existentes de diferentes anchos de vía. Su finalidad es facilitar el tránsito de mercancías del puerto de Bilbao, uno de los más importantes de la cornisa cantábrica y el más importante del País Vasco.

Debido a las ampliaciones del Puerto de Bilbao y la demanda que este ha ido generando se ha ido haciendo necesaria una variante de mercancías que libere de tráfico las líneas de cercanías y aminorase de ruidos a los vecinos en horas intempestivas^[1] ya que los diferentes apartaderos y playa de vías no pueden soportar tanta frecuencia de trenes de mercancías mientras a la vez pasan trenes de las líneas de cercanías de pasajeros.

Historia

Proyecto (2001-2005)

En el año 2001 el Ministerio de Fomento aprobó la consrucción del túnel del Serantes para aumentar la capacidad de tránsito de trenes y evitar el paso de excesivo de trenes de mercancías por el paso a nivel de Santurce. Esta conexión se haría mediante la línea de pasajeros de cercanías C-2 (Bilbao - Musques) que atraviesa los núcleos urbanos de Ortuella y Valle de Trápaga.

A ese proyecto se plantearon las alternativas de la utilización de los túneles que atraviesan la ladera de La Reineta ya que son túneles de antiguas líneas de ferrocarriles mineros ya fuera de uso y conectarlo con la línea de la Orconera (también abandonada) enlazándolo finalmente con la red general mediante el paso por Retuerto,^[2] Ansio y Luchana (Baracaldo).

El 27 de febrero de 2001 se publicó el proyecto de la "Variante Sur de Mercancías" en el Real Decreto 41/2001 dentro del "Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria de la C.A.P.V.". Dos años después se realizaron las primeras modificaciones al mencionado Plan Territorial Sectorial que incluyen modificaciones a la Variante Sur de Mercancías. Estas fueron:

• Líneas entre el Puerto y la Acería Compacta de Bizkaia con tres anchos de vía diferentes (métrico, ibérico y europeo).
• Conexión con la Variante Sur en Triano, la línea puerto - Acería Compacta de Bizkaia enlazaría en Triano con con la Variante Sur.
• La Variante Sur que llegaría al puerto por el túnel del Serantes enlazaría con el ancho métrico en Alonsótegui y Basauri.

El 22 de febrero de 2005 se aceptaron las modificaciones del Plan Territorial Sectorial por el Gobierno Vasco y el 9 de mayo se adjudica la Redacción del proyecto de trazado de la Variante Sur de Mercancías de Bilbao que había sido sacado a concurso el 8 de noviembre de 2004.

En marzo del 2005 el Ministerio de Fomento anunció la intención de sacar a concurso el estudio informativo sobre la Variante Sur Ferroviaria para verano de ese mismo año. El 21 de septiembre el Ministerio de Fomento saca a concurso la redacción del "Estudio informativo del Proyecto de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao" con un plazo de ejecución de 24 meses.

Comienzo de las obras (2004-2013)

A la espera del proyecto definitivo de la variante se aprobó en el año 2004 la unión entre Santurce y Ortuella mediante la construcción del túnel del Serantes cuyas obras comenzaron en el año 2005 y finalizaron en el año 2008 con un presupuesto de 47,27 millones de euros. Con una longitud de 4.830,26 metros, de los que 3.650 son soterrados y el resto a cielo abierto. Cuyo objetivo inicial es repartir el tráfico ferroviario de mercancías entre las líneas de cercanías C-1 y C-2 para después unirlo con el resto de la variante. Aunque todavía no se ha conectado con la línea C-2.^[3]

El proyecto definitivo de la Variante sur ferroviaria de Bilbao se aprobó a principios del año 2008 partió con un presupuesto total de 650 millones de € (50 millones del túnel del Serantes) y finalizará en el año 2013. En ella se incluirán en anchó ibérico e internacional (UIC). Tendrá 18 kilómetros y se divide en 4 tramos y un ramal:^[4]

• Santurce-Ortuella (túnel del Serantes ya finalizado)
• Ortuella-Corredor del Cadagua (fase más delicada respecto al punto de vista medioambiental)
• Bilbao-Arrigorriaga (con un ramal hacia Olabeaga para conectar las mercancías que discurran por las líneas C-1/C-2 de cercanías)
• Arrigorriaga-Basauri.

Sorprende que finalmente no se incluyeron en el proyecto las modificaciones inicialmente aceptadas con lo que las empresas de ancho métrico no podrán operar provocando ello la supresión de la conexión métrica en Alonsótegui y Basauri; y que las mercancías de la Acería Compacta de Bizkaia tengan que discurrir por la línea C1 de cercanías (no teniendo acceso directo al puerto y a la variante) creándose una conexión en Olabeaga para dar servicio a esas mercancías de la Acería.

Futuro de la infraestructura

Se está estudiando que para ahorrar costes parte de esta variante se pueda utilizar para el denominado LAV Costa-Cantábrica lo que también ha suscitado críticas por parte de los operadores de mercancías. Aunque hasta que no esté operativa al 100% la Y vasca con las mercancías que puedan llegar y no se sepa las características de ese LAV Costa-Cantábrica (en estudio informativo desde el año 2007 con un plazo de 24 meses) no se podrá confirmar nada al respecto.

Características

La variante ferroviaria de mercancías esta dotada de doble vía y tiene una longitud de 18,663 km de los cuales 14,8 corresponden a túneles y 1,69 km a viaductos. Está proyectada para una velocidad máxima de 80 km/h con pendientes máximas de 1,5 % y radios mínimos de 300 m aunque la posible incursión de trenes de alta velocidad (o de velocidad alta) podrían hacer modificar esas características. La longitud de apartaderos es de 800 m. Puede absorber trenes de hasta 750 m de longitud con una capacidad de carga es mayor a 25.000.000 Tm.

Para su inserción en las redes ferroviarias existentes se contempla los anchos de vía más usuales, el ancho ibérico de 1,67 m y el europeo de 1,44.

La línea está electrificada con diferentes voltajes dependiendo de las fases 1.500, 3.000 y 2×25.000 V. Se han proyectado cinco estaciones transformadoras de diferentes voltajes. La toma de corriente podrá ser por catenaría o por tercer carril.

El presupuesto total asignado a la obra, sin tener encuenta el materíal móvil es de 600.000.000 € (IVA incluido y sin contar el túnel del Serantes) y un plazo de construcción de 42 meses.

Túnel del Serantes

Dentro de la Variante Sur Ferroviaria destaca el túnel del Serantes. Este túnel de 4 km de longitud que atraviesa el monte Serantes une el Superpuerto y el polígono Abra Industrial de Ortuella con el resto de la infraestructura. La entrada en servicio de este túnel, prevista inicialmente para finales del año 2008, se realizará en 2010, aunque el resto del proyecto no esté activo hasta el año 2013 (durante esos 4 años servirá para repartir el tráfico de trenes de mercancías por las dos líneas de cercanías para así descongestionar el tráfico de la C-1 aunque la mayoría de trenes de mercancías, debido a su longitud, no podrán pasar por la C-2.

El túnel del Serantes es el más largo de toda la Comunidad Autónoma del País Vasco. Su construcción se ha dilatado por un periodo de cuatro años y está dotado de un presupuesto de 47,5 millones de euros. La construcción está a cargo de la UTE (unión Temporal de Empresas) formada entre FCC y Construcciones Olabarri, Dirigida por el ingeniero Pedro Lekuona.

Se comenzó a abrir el túnel por ambos lados, por el lado del puerto y por el de Ortuella. Los trabajos acometidos desde el lado del puerto quedaron parados por problemas con la expropiaciones y con diferentes redes de servicios.

El método de perforación de la galería ha sido mediante barrenos. El avance diario de la excavación ha sido de entre 2 y 5 metros y se realizaba por una plantilla de entre 25 y 30 trabajadores. SE han necesitado 292.000 kilos de Goma 2 Eco para la perforación del túnel con una media de 80 kg por cada metro lineal.

Los escombros generados, más de un millón de toneladas, se reutilizaron para la construcción de las diferentes ampliacioens y mejoras del Puerto de Bilbao. El tipo de roca que se ha perforado ha sido calcarenita y lutita.

En ambas bocas del túnel se han añadido falsos túneles, en el lado de Ortuella es de 400 metros de longitud y en él se une la vía que circula por el túnel con la línea de cercanías de RENFE C-2.

El sistema antincendios consta de 20 bocas de incendios, una cada 200 m, y 36 detectores de CO2, óxido de nitrógeno y anhídrido sulfuroso. La ventilación se realiza mediante tres grupos de cinco ventiladores de 5 kW cada uno de ellos y la iluminación está formada por 320 luminarias y un centenar de luces de emergencia. Tres centros de transformación suministran corriente a todo el trazado.^[5]

Críticas al proyecto

A causa de diferentes desacuerdos y la poca información disponible años atrás se dijo que la construcción de la variante ferroviaria iba a ser solamente en ancho internacional (al igual que la Y vasca) lo que provocaría que no se pudiese utilizar esa variante para transportar mercancías al resto de España y Portugal señalando una clara descoordinación del proyecto y las necesidades que dice viene a suplir^[6] aunque posteriormente, en el proyecto definitivo, se confirmó que la variante si incluiría esos anchos: el predominante en España y Portugal (ibérico) y el predominante en Europa (internacional).^[7] A pesar de ello también surgieron discrepancias por dejar al margen al ancho métrico en el proyecto ya que el Puerto de Bilbao y la Acería Compacta de Bizkaia seguirían sin estar conectados directamente con los operadores de ancho métrico FEVE y Euskotren de gran importancia en la Cornisa Cantábrica.^[8]

Además, los grupos ecologistas y varios partidos políticos son contrarios a su construcción por el gran impacto ecológico que tendrá, proponiendo alguno de ellos otras alternativas.

También ha suscitado críticas el hecho de que no se aprovechen las obras de la autopista Variante Sur Metropolitana de Bilbao (conocida como Supersur), con similar trazado, para construir la infraestructura. Con ello, el paisaje será dañado dos veces, construyéndose en muchos de los casos dos viaductos, dos túneles, dos desmontes... paralelos, uno por cada infraestructura.

Referencias

1. ↑ «TodoTrenes.com, el portal del ferrocarril».
2. ↑ «Trabisus Variante Sur Ferroviaria».
3. ↑ «La conexión con Renfe retrasa a 2009 el túnel del Serantes. El Correo».
4. ↑ «La Variante Sur ferroviaria se abrirá paso entre montañas con al menos 12 túneles. El Correo».
5. ↑ La conexión con Renfe retrasa a principios de 2010 la apertura del túnel del Serantes
6. ↑ «¿Es la "Y" vasca una solución de futuro?». Biltzar febrero 2008 (1). 2008. ID.L.: SS-704/77, 16. http://www.ccoo-euskadi.net/publicaciones/documentos/BILTZAR%20Febrero.pdf. 
7. ↑ http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/prensa/20070401/portada_viz/fomento-soterrara-variante-ferroviaria_20070401.html Proyecto de la Variante Sur Ferroviaria
8. ↑ «El Puerto de Bilbao y ACB rechazan el diseño de la Variante Sur Ferroviaria Deia».

Enlaces externos

• Estudio informativo de la Variante sur ferroviaria de mercancías de Bilbao
• Variante sur ferroviaria
• Hilo de seguimiento en el foro Skyscrapercity sobre la variante sur ferroviaria: información, seguimiento del proyecto, etc.
• Variante sur de mercancías de Bilbao, ficha resumen
• Página web de la asociación Barakaldo Naturala