Yakovlev Yak-141

Yak-141
Yak-141 en exposición en el museo central de la fuerza aérea, Rusia
Tipo	Avión de caza VTOL
Fabricante	Yakovlev
Primer vuelo	9 de marzo de 1987
Estado	Cancelado en agosto de 1991
Usuario	Armada Soviética

modelo 3D del Yak-141

El Yakovlev Yak-141 (en ruso: Як-141, designación OTAN: Freestyle^[1] ) fue el primer proyecto de un caza supersónico de despegue vertical a reacción del mundo,^[2] fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 80 y principios de los 90.

Historia

El programa fue iniciado en 1975 como el Yak-141, un desarrollo actualizado del anterior Yakovlev Yak-38 para superar al diseño, capacidad, velocidad y rendimiento de vuelo del Harrier, para uso en los nuevos Portaaviones clase Almirante Kuznetsov que la Unión Soviética pensaba construir. El primer vuelo convencional con despegue horizontal del Yak-41 ocurrió el 9 de marzo de 1987, y el primer vuelo estacionario, con despegue vertical, el 29 de diciembre de 1989.

La nueva designación Yak-41M fue adoptada alrededor de 1991 para reflejar un cambio hacia una configuración multipropósito de avión "cazabombardero" de base en tierra, pero era muy limitado en su capacidad de combate, velocidad, alcance y autonomía de vuelo, comparado con otros aviones más eficientes como el caza de peso medio MiG-29 y el caza pesado de largo alcance Su-27, que lo superaban con facilidad en todas las pruebas de vuelo.

En agosto de 1991 el programa fue detenido, debido a la continua reducción del presupuesto militar de la Unión Soviética por la crisis económica. La oficina de diseño de Yakovlev, ha intentado generar un nuevo interés internacional por revivir el programa, incluyendo la propuesta a India, de una versión avanzada conocida como Yak-43, para enfrentar al nuevo caza furtivo F-35 "Joint Strike fighter" de la Armada estadounidense, pero sin éxito, por su limitada capacidad de combate, carga de armas, alcance y autonomía de vuelo, su función muy especializada de defender a un Portaaviones y al ser superado ampliamente, por el nuevo caza naval pesado Su-33, la versión embarcada del caza de superioridad aérea Su-27, en velocidad, alcance, autonomía de vuelo, capacidad de combate y mayor capacidad de carga de armas y combustible, embarcado en el portaaviones Almirante Kuznetsov y por el nuevo caza naval de peso medio MiG-29K, derivado del nuevo caza de base en tierra MiG-35, del que India confirmó la compra de 24 naves y Rusia construirá otras 40 naves de este tipo, para equipar a sus nuevos Portaaviones.

Diseño y estructura

El Yak-141 (un prototipo desarrollado del Yak-41) era, al igual que el prototipo francés Dassault Mirage IIIV, y el proyecto británico Hawker-Siddeley P.1154, un nuevo intento de producir en serie un avión supersónico superior al harrier con capacidades VTOL (Vertical Take-Off And Landing, avión de despegue y aterrizaje vertical) para portaaviones.

El proyecto británico Hawker-Siddeley P.1154, que buscaba desarrollar una nueva versión mejorada y supersónica del Hawker Siddeley Harrier fue cancelado antes de que el primer prototipo estuviese construido, debido al masivo recorte de presupuesto militar durante los años 60.

El nuevo y sofisticado Yak-141 de diseño único en su tipo, obtenía sus capacidades VTOL Vertical Take-Off and Landing, despegues y aterrizaje verticales, a través de una combinación de motores de sustentación delanteros y motores de sustentación/traslación, ventiladores verticales y toberas, de escape de gases inclinables, de la misma forma que el Balzac y los diseños anteriores de Yakovlev de aviones VTOL.

Los dos motores verticales de sustentación, estaban montados detrás de la cabina. Estos grandes ventiladores verticales, eran utilizados solo en la fase de despegue, y luego, en el vuelo horizontal a velocidad supersónica eran apagados.

El motor principal estaba montado en la parte trasera del fuselaje, con una gran tobera giratoria, para el escape de gases de la turbina y un motor posquemador de combustible, que permitiría alcanzar una velocidad supersónica, entre dos timones verticales (doble deriva) para un mejor control a velocidad supersónica.

Para el despegue y el vuelo estacionario, el gran escape del motor principal de turbina, era Vectorizado hacia abajo en un ángulo de 90°, con unos grandes anillos de forma excéntrica, que giraban en dos etapas y en direcciones opuestas, para lograr inclinar la tobera de escape de gases hacia abajo, trabajando en conjunto con los dos motores delanteros de sustentación (ventiladores verticales) montados detrás de la cabina del piloto, con unas compuertas que se abren sobre el fuselaje del avión, para dejar entrar el aire y otras compuertas de escape, que se abren bajo el fuselaje del avión, para empujar hacia abajo con el aire a presión que pasaba entre ellas y lograr, un efecto de elevación para el despegue y sustentación para controlar el aterrizaje.

Para obtener suficiente potencia y lograr el despegue vertical, con la máxima capacidad de carga de combustible, el posquemador de combustible debía ser usado, lo cual imponía ciertas limitaciones en el tipo de pista, desde donde el avión podría operar, provocando el incendio del combustible por el calor de la pista, expuesta a los gases calientes del motor.

La nueva variante Yak-141M estaba proyectado para volar a velocidades alrededor de Mach 1,7, pero nunca llegó a volar a velocidades supersónicas, en las primeras pruebas con despegue vertical y se esperaba, que tuviese una maniobrabilidad comparable con la del caza de superioridad aérea de base en tierra Mikoyan MiG-29. El primer prototipo experimental de esta variante, había sido diseñado para equipar a la Fuerza Aérea Soviética, y no para la Aviación Naval Soviética, como el original diseño del caza naval Yak-41.

Yak-43

El Yak-43 fue un desarrollo propuesto para el Yak-41M 'Freehand', equipado con motores más potentes Kuznetsov NK-321 que no se pudo concretar por la falta de presupuesto en el gobierno de la Unión Soviética, que estaba a punto de colapsar y la aparición, de la nueva opción disponible para la marina, del caza naval pesado Su-33 embarcado en el Portaaviones Almirante Kuznetsov, con un nuevo diseño derivado del afamado caza de superioridad aérea Su-27 de base en tierra, con más capacidad de carga de armas y combustible, mayor alcance y velocidad, solamente comparable con el afamado caza naval pesado de largo alcance F-14 Tomcat de la US Navy, que debía enfrentar en caso de una guerra contra occidente y superaba ampliamente este proyecto, ahorraba costos de investigación y desarrollo, que necesitaría de muchos años de pruebas para lograr tener un prototipo totalmente operativo, de un avión de despeque vertical para uso en Portaaviones.

Datos curiosos

Debido a la competencia de McDonnell Douglas y British Aerospace que monopolizaron la tecnología VSTOL occidental, Lockheed Martin adquirió los derechos de producción^[3] y los planos, del diseño avanzado Yak-141 a la desaparecida Unión Soviética, y su original sistema de vuelo, es la base del desarrollo para el nuevo caza de despegue vertical de la US NAVY X-35B (hoy conocido como F-35B Lightining II), ganador del concurso JSF (Joint Strike Fighter) para construir un avión de despegue vertical de vuelo supersónico, embarcado en portaaviones, con un ventilador vertical detrás de la cabina del piloto, derrotando a la empresa Boeing y a su diseño original X-32B de ala delta.

Operadores

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

Especificaciones (Yak-141)

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 18,30 m
• Envergadura: 13,97 m
• Altura: 5,00 m
• Superficie alar: 31,7 m²
• Peso vacío: 11.650 kg
• Peso máximo al despegue: 19.500 kg (en despegue corto) 15.800 (en despegue vertical)
• Planta motriz: 1× turborreactor MNPK Soyuz R-79V-300.
  • Empuje normal: 108 kN 24.300 lbf

• planta de poder (vuelo estacionario): 2× RKBM RD-41 42 kN (9,300 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): Mach 1,8
• Alcance: 1.400 km
• Techo de servicio: 15.500 m 50.850 ft

Armamento

• Armas de proyectiles: 1 cañón calibre 30 mm GSh-301 con 120 disparos.
• Puntos de anclaje: 4 subalares y uno ventral, con una capacidad de 2.600 kg de carga externa., para cargar una combinación de:

Véase también

• Yakovlev

Desarrollos relacionados

• Yakovlev Yak-38
• Yakovlev Yak-43

Aeronaves similares

• Boeing AV-8B Harrier II
• Lockheed Martin F-35 Lightning II
• BAE Sea Harrier
• Hawker Siddeley P.1154

Referencias

1. ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Fighters» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 19-11-2009.
2. ↑ «Yakovlev Yak-141» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22-11-2009.
3. ↑ Flight International (21-6-1995). «Lockheed/Yakovlev discuss ASTOVL-21/06/1995-Flight International» (en inglés). FlightGlobal.com. Consultado el 25-4-2010.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Yakovlev Yak-141. Commons
• Descripción del Yakovlev Yak-141 (en inglés)
• Descripción e imágenes del Yakovlev Yak-141 (en ruso)