Autopista ferroviaria Perpiñán-Luxemburgo

Autopista ferroviaria Perpiñán-Luxemburgo

Autopista ferroviaria Perpiñán-Luxemburgo

La Autopista ferroviaria Perpiñán-Luxemburgo es una autopista ferroviaria entre Bettembourg (Luxemburgo) y Le Boulou, cerca de Perpiñán (Francia), inaugurada el 29 de marzo de 2007.[1] El objetivo a corto plazo es transportar cerca de 30.000 remolques al año. Con 1.060 km, es la más larga de Europa. Es explotada por Lorry-Rail, sociedad de derecho luxemburgués cuyo capital se reparte entre La Caisse des dépôts et consignations (42,6%), Vinci Concessions (19,9%), SNCF (12,5%), Chemins de Fer Luxembourgeois (12,5%) y Modalohr (12,5%), el fabricante que puso a punto los vagones especiales de piso bajo y el sistema de cargamento.

El proyecto ha necesitado una adaptación del gálibo de las líneas ferroviarias y la construcción de terminales, para lo cual los estados de Francia y Luxemburgo han invertido 36M€ y 6.5 M€ respectivamente. La operadora Lorry-Rail ha invertido 20 M€, fundamentalmente en el material rodante.

Después de unos meses de pruebas, la explotación comercial comienzó el 2 de julio de 2007 con un tren por sentido. El tiempo de viaje es de 14 horas, frente 17 a 22 horas sobre autopista. El servicio se realiza diariamente, incluyendo los domingos y días de fiesta, lo que supone una ventaja importante frente a la carretera, ya que esos días hay restricciones para los camiones. Las tarifas anunciadas, 900 euros por remolque y por viaje para los "clientes regulares", son competitivas, un 10% menos que por carretera (0.90 € por km y remolque frente a 1.15 € por km y remolque). Los remolques pueden ser entregados hasta una hora antes de la salida del tren y son descargados también dentro de una hora.

Los trenes, de 750 m de largo, pueden transportar 40 remolques. En contraste con la autopista ferroviaria del túnel del Fréjus, entre Aiton, en Saboya, y Obrassano, en Italia (170 km), las cabezas tractoras no son transportadas. Los costos están calculados a 20€ tren*km, con lo que con una ocupación del 55% se cubren gastos y con una ocupación del 90% se obtiene un 38% de márgen bruto.[2] Con una ocupación del 90%, la autopista ferroviaria supondría menos del 5% del tráfico por carretera de este eje (por Perpiñán pasan unos 6000 camiones al día, la mayoría procedentes de España, de los cuales 1500 van hacia regiones cercanas a Luxemburgo).

En caso de éxito, la empresa podría proponer hasta 15 lanzaderas al día.

Referencias

El contenido de este artículo incorpora material de una entrada de Ferropedia, publicada en castellano bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0.
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