Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol


Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol
Aeropuerto de
Málaga-Costa del Sol
Aeropuerto de Malaga.jpg
Aeropuerto deMálaga-Costa del Sol
Aeropuerto de
Málaga-Costa del Sol
Localización del Aeropuerto en la provincia de Málaga
IATA: AGP - OACI: LEMG
Sumario
Tipo público
Operador AENA
Ciudad Málaga
Transporte Público Ferrocarril: Cercanías Cercanias Logo.svg
Líneas de autobús:
Autobuses urbanos de Málaga 10 Marbella[1]
Elevación 16 m / 52 pies (msnm)
Coordenadas 36°40′32″N 4°29′52″O / 36.67556, -4.49778Coordenadas: 36°40′32″N 4°29′52″O / 36.67556, -4.49778
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
13/31 3200x45 10500x148 Asfalto

El Aeropuerto de Málaga (código IATA: AGPcódigo OACI: LEMG), desde el 6 junio de 2011 oficialmente aeropuerto de Málaga-Costa del Sol,[2] [3] es un aeropuerto español situado en el sur de Andalucía. De los tres que participaron en la primera ruta aérea (Toulouse-Barcelona-Alicante-Málaga-Casablanca), establecida en España en 1919 por la empresa francesa fundada por Pierre Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère, es el único que ha seguido operando de forma continuada.[4]

En la actualidad ocupa el cuarto lugar en cuanto a volumen de tráfico entre los aeropuertos de España (tercero de la Península Ibérica) y el puesto 22 en la Unión Europea. En 2007 alcanzó los 13.590.537 pasajeros (10.001.021 en vuelos internacionales) y 129.693 operaciones de despegue y aterrizaje, cifras que lo sitúan como la gran puerta de entrada del turismo no sólo para la Costa del Sol sino para toda Andalucía ya que representa en torno al 85% de todo el tráfico internacional de toda la comunidad y sobre todo el único que puede ofrecer un amplio abanico de destinos.[5]

En el aeropuerto, situado en el distrito de Churriana, a 8 kilómetros del centro de Málaga y comunicado con toda la Costa del Sol, operan más de 60 compañías aéreas que enlazan diariamente con veinte ciudades españolas y más de cien ciudades de Europa (fundamentalmente con Reino Unido, centro Europa y los países nórdicos pero también las principales ciudades de Europa del Este: Moscú, San Petersburgo, Budapest, Sofía, Varsovia, Riga o Bucarest ), el Norte de África, Oriente Medio (Riad, Yida y Kuwait) y Norteamérica (Nueva York, Toronto y Montreal).[6]

Contenido

Historia

El 9 de marzo de 1919 un avión Sampson 2A toma tierra en la parcela de "el Rompedizo". En el avión viaja Pierre Latécoère, el cual tiene por objetivo el crear una aerolínea comercial que una Francia con sus colonias pasando por España. Finalmente, y después de algunos vuelos más, el 1 de septiembre de 1919, Didier Daurat, primer director del aeródromo de Málaga, inaugura la primera aerolínea comercial Toulouse-Casablanca y por ende el campo de aviación de Málaga.[4]

En 1936 el aeropuerto pasa a ser base aérea y se crean en ella tres años después las escuelas de tripulantes, observadores y especialistas del Ejército del Aire.

El 12 de julio de 1946 vuelven los operadores civiles a la base aérea, abriéndose el tráfico nacional e internacional (ya estaba abierto desde 1938 de forma exclusiva a la compañía italiana Ala Littoria), aunque los servicios de pasajeros se atienden en la base aérea hasta la creación, dos años después, de la estación civil de pasajeros.

En 1960 se empieza realizar una profunda modernización de las instalaciones, ampliándose la pista del aeropuerto, construyéndose una calle de rodaje paralela a la principal y creándose una nueva terminal en el centro geométrico del campo de aviación, la cual se inaugura el 29 de enero de 1968.

A causa del creciente aumento de vuelos no regulares se decide la creación de una terminal para estos menesteres. La nueva terminal, que se denominaría "Estación modular para tráfico no regular", se inaugura el 30 de junio de 1972.[4]

Tras la construcción de estas instalaciones el aeropuerto es ampliado sucesivamente hacia el norte formando las terminales T1, T2 y T3.

El aeropuerto tenía la sede del Binter Mediterráneo.[7]

Hasta el 6 de junio de 2011, el aeropuerto se llamaba oficialmente Aeropuerto de Málaga,[2] en la que el Ministerio de Fomento ante las presiones del Ayuntamiento de Málaga decide cambiar el nombre oficial por el de Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. No obstante, el cambio no se ha aplicado a la información aeronáutica del aeropuerto, donde al menos hasta el 30/06/2011[8] seguirá siendo Aeropuerto de Málaga para fines técnicos y de navegación aérea.

Código AGP

El código IATA de un aeropuerto se suele corresponder con el nombre de la ciudad (Madrid: MAD, Barcelona: BCN), al menos en sus dos primeras letras (Sevilla: SVQ, Granada: GRX). Sin embargo, en el caso del aeropuerto de Málaga este código es «AGP», lo que se sale bastante de lo habitual en la asignación de este código. Esto es debido a que por la gran cantidad de aeródromos existentes en el mundo, todos los códigos relacionados con el nombre de la ciudad ya estaban asignados a otros aeropuertos, por lo que fue necesario utilizar las letras 4ª y 5ª («AG») y el usual tercer dígito del final del alfabeto para evitar confusiones, en este caso «P».[cita requerida]

La introducción del término "Costa del Sol" en la denominación del aeropuerto en junio de 2011 va acompañada de una propuesta para cambiar el código IATA existente por el de SOL. Esta propuesta se basa en intereses de promoción y reconocimiento turístico de la marca[9] y es más específica con la denominación territorial que el existente de AGP, que no se ajusta a las iniciales toponímicas.

Terminales

Las terminales del 1, 2 y 3 se encuentran conectadas entre sí sin necesidad de salir al exterior. En la configuración normal del aeropuerto todos los pasajeros comerciales tienen que pasar por la terminal 3, donde se encuentra el único control de seguridad, aunque los controles de las terminales 1 y 2 se conservan para ser utilizados en caso de congestión excesiva de la terminal 3.[10]

Aviación general

Es una pequeña terminal, situada al sur del aeropuerto, que tiene como objetivo los pasajeros de vuelos privados y de aviación general. Tras la terminal se encuentra una plataforma donde estacionan los aviones de menor tamaño. Es la única terminal independiente del resto.

Proviene de la remodelación de la estación civil de pasajeros construida en los años 40.[4]

Terminal T1

Terminal 1 desde el lado aire.

Fue la terminal que recibió a la mayoría de turistas que conformaron la gran expansión de la Costa del Sol en los años 60 y 70. Se compone de las sucesivas remodelaciones de la terminal construida en los años 60.

Actualmente no dispone de puertas de embarque, tan sólo disponde de hall de salidas con mostradores de facturación y hall de llegadas.[10]

La inauguración de las terminales T2 y T3 ha provocado el trasvase de vuelos a las nuevas terminales y ha dejado a esta terminal como la menos utilizada entre las terminales comerciales.[11]

Actualmente se encuentra apartada de la operativa y cerrada al público por motivos de ahorro energético y de costes de explotación, a la espera de que el crecimiento en el número de pasajeros requiera de su reapertura.

Terminal T2 (Pablo Ruiz Picasso)

Fachada exterior de la Terminal Ruiz Picasso.

El aumento constante del número de pasajeros obliga a realizar trabajos de ampliación que culminan con la inauguración el 30 de noviembre de 1991 de la segunda terminal. El ayuntamiento de Málaga bautiza a la nueva terminal como terminal Pablo Ruiz Picasso. La nueva terminal, diseñada por Ricardo Bofill, es mucho más grande que la anterior y permite admitir a una cantidad de vuelos y pasajeros mucho mayor.[4]

La ampliación continúa con otras actuaciones, como la construcción en 1995 de un aparcamiento de vehículos o la inauguración en 2002 de la nueva y moderna torre de control.

La terminal dispone de dos muelles de embarque, perpendiculares al edificio principal. El muelle B es el más cercano a la terminal 1, destinado principalmente a vuelos no-Schengen no-UE. Dispone de 7 fingers y de 4 puertas de embarque adicionales destinadas al embarque a pie. A este se une el muelle C, destinado cuando operaba como parte de la terminal Pablo Picasso a todos los vuelos no-Schengen, por lo que para acceder a él era necesario pasar un control de pasaportes. Con las obras de construcción de la terminal 3 una parte de este dique queda como pasillo de unión entre ambas terminales, mientras la parte destinada a embarque continúa como tal con una pequeña remodelación.[10] Al estar en la unión de las terminales y ser remodelado, a veces se le considera parte de la terminal T3. Dispone de 7 fingers y mantiene el control de pasaportes, aunque los vuelos Schengen y no-Schengen se distribuyen por todo el aeropuerto.[11]

Terminal T3

Dique D, construido como parte de la terminal T3.
Intercambiador de transportes. Cada pasarela se dirige a un medio de comunicación.

La nueva terminal T3, diseñada por el arquitecto Bruce S. Fairbanks, se edifica a continuación de la terminal Pablo Picasso por su fachada norte. Con este diseño, se consigue integrar los tres terminales bajo la concepción de terminal única para que los usuarios puedan realizar un tránsito sencillo y más funcional.[10]

Fue inaugurada el 15 de marzo de 2010 por SS.MM. los reyes de España.[12] La nueva terminal tiene 250.000 m² aproximadamente. Su construcción se divide en varios módulos construidos al unísono:[13]

  • Un edificio procesador, que compone el núcleo principal de la T3 y es el que conecta con la T2. Tiene 225 metros de lonfitud fachada en el lado tierra, y se destina al vestíbulo de facturación, de casi 20.000 metros cuadrados, y la sala de recogida de equipajes. En el nivel de salidas, cuenta con 86 mostradores (2 de ellos para equipajes especiales) distribuidos en dos áreas y 15 máquinas de autofacturación. Una zona de control de seguridad centralizado, con 9 filtros de seguridad, da paso a una gran plaza comercial que lleva los diques de embarque. El nivel de llegadas cuenta con 11 hipódromos de recogida de equipajes (9 Schengen y 2 no Schengen) y 1 hipódromo de recogida de equipajes especiales. En el resto de plantas se ubican las oficinas y el nuevo SATE (Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes), cuya capacidad de procesamiento es de 7.500 equipajes/hora, con un tiempo de proceso de 3 minutos aproximadamente.
  • El dique D, de 240 metros de largo, que continúa el resto de terminales hacia el norte en paralelo a la pista y en perpendicular a los diques B y C. Tiene 20 puertas de embarque, 12 permiten acceder a las aeronaves mediante pasarelas telescópicas y 8 para embarque remoto. En total, unos 10.300 metros cuadrados que nacen en el edificio procesador previo. Las puertas están destinadas tanto a tráfico Schengen como no-Schengen. Las 4 puertas del extremo del dique tienen uso flexible para tráfico no- Schengen.
  • Un intercambiador de transportes, situado en una plaza cubierta en la puerta del edificio procesador. Es un edificio del que salen varias pasarelas que conectan todos los transportes del aeropuerto. Este nudo de comunicaciones es una pieza clave del éxito del futuro aeropuerto, ya que facilita la conexión de diferentes modos de transporte y fomenta la movilidad global y, por tanto, el crecimiento del aeropuerto. De esta forma, el pasajero puede acceder cómodamente al medio de transporte que prefiera a través de una estación de autobuses, la zona de taxis, pasarelas hacia los aparcamientos de vehículos particulares P1 y P2 y una nueva estación de ferrocarril, donde llega la línea C-1 de Cercanías Málaga-Fuengirola. Con el intercambiador, el aeropuerto de Málaga se convierte en uno de los aeropuertos pioneros en fomentar la intermodalidad en el transporte.

Terminal de carga

Se construyó al norte del resto de terminales en los años 90, tras la inauguración de la terminal Pablo Ruiz Picasso.[4]

Ampliación

Torre de control de AGP.

Las obras de ampliación continúan tras la inauguración de la terminal T3, hasta duplicar la capacidad operativa que el aeropuerto tenía en los años 2000, llegando a los 35 millones de pasajeros al año. Todas estas actuaciones fueron planeadas en el Plan Director del Aeropuerto de Málaga. En el horizonte de 2013, en el que está previsto que se haya completado la ampliación y reforma del aeropuerto, se calcula que de esta infraestructura dependerá alrededor del 31,5 por ciento del VAB de la provincia de Málaga y el 7 por ciento del VAB andaluz, con una producción de 24.311 millones de euros y un total de 335.500 empleos directos e indirectos, según las conclusiones de un informe elaborado por Analistas Económicos de Andalucía y editado por la Fundación Ciedes sobre el aeropuerto, que se enmarca en el segundo Plan Estratégico de Málaga.

La mayor actuación que queda por delante es la finalización de la segunda pista y las calles de rodaje anexas, que está prevista para 2011. La pista, con orientación noroeste-sureste, está ubicada en la vega de la desembocadura del río Guadalhorce, donde los vientos que circulan siguen la línea de pista solo inviertiendo el sentido, esto favorece el suave despegue y aterrizaje porque el plano vectorial de vuelo y la prolongación de la línea de los neumáticos es muy aproximada. Tiene una orientación que difiere en 15º la de la otra pista, lo que permite que una pista sea utilizada para despegues mientas que la otra se utiliza para aterrizajes. Estas últimas fases de la ampliación se verán retrasadas por el recorte presupuestario del Gobierno priorizando en infraestructuras imprescindibles, por lo que la nueva pista podría sufrir ciertos retrasos.[13]

Por otra parte se trabaja en la finalización de los nuevos accesos al aeropuerto: un acceso sur que conecta con la A-7 con mayor capacidad que el actual (desde la MA-21) y un nuevo acceso norte que conecta con la futura hiperronda de Málaga.[13]

En un futuro se estudian como nuevas intervenciones en el aeropuerto la parada de trenes de alta velocidad en el marco del Corredor de la Costa del Sol y la llegada del metro de Málaga.

Impacto económico

Según datos del 2006, anteriores a la ampliación, se estima que la producción o actividad económica total asociada al Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol ascendería a más de 15.000 millones de euros, en tanto que el VAB superaría los 7.500 millones de euros, el 45,9% debido a efectos inducidos y el 48% debido a efectos indirectos, asociados en gran parte a la actividad turística.

La participación del VAB asociado a la actividad del Aeropuerto en el conjunto de la producción malagueña superaría el 25%. Por su parte la aportación al VAB andaluz sería del 5,5%, lo que pone de manifiesto la importancia del Aeropuerto de Málaga, no solo para la economía local, sino para la economía del conjunto de la Comunidad Autónoma.[14]

Uso militar

Escudo de la Base Aérea de Málaga.
Base Aérea de San Julián, plataforma militar del Aeropuerto de Málaga, situada justo enfrente de la terminal civil. En la actualidad no hay aparatos militares destacados en esta base.

A partir del 18 de julio de 1936, día del inicio de la Guerra Civil Española, el aeropuerto se transforma en base aérea y es utilizado para fines castrenses por parte del bando republicano. Su primer mando recayó en Don Abelardo Moreno Miró. Los republicanos mantuvieron el aeropuerto activo hasta la caída de éste y la toma de la capital de la provincia por las fuerzas sublevadas, acaecida el 8 de febrero de 1937, siendo puesto inmediatamente el campo de aviación en funcionamiento por las fuerzas sublevadas para su propio uso.

A diferencia de los republicanos, los sublevados usaron el aeródromo más con fines logísticos y de apoyo que puramente militares a causa del alejamiento del frente, y además, a partir de su toma por las fuerzas franquistas ya no fue bombardeada por ninguna de las partes en conflicto ni salieron de ella aparatos con fines destructivos. Debido a ello se pensó en crear allí una escuela de tripulantes y observadores y otra de especialistas, ante la carencia de este personal en el Ejército del Aire sublevado.[4] Su primer jefe (y primer mando de la base después de su toma) fue Don Francisco Iglesias Brage, el cual inauguró su nueva base y las escuelas el 9 de febrero de 1938, coincidiendo también la inauguración de una nueva torre de control para la base aérea.

El número de aparatos basados en Málaga en esa época fue bastante grande, viéndose en su plataforma aviones Heinkel HE-46 y HE-43, Bucker BU-131 o Junkers Ju-52, todos ellos destinados a misiones de entrenamiento de los observadores, especialistas y tripulantes del nuevo Ejército del Aire español.

Justo después de la Guerra Civil el aeródromo adquiere la condición de base aérea militar, y un año antes del fin de los combates empieza a operar de forma exclusiva en "el Rompedizo" la aerolínea civil italiana Ala Littoria.

En la década de los 50 la base aérea sufre diversos cambios tanto en su denominación (el campo de aviación se calificó como aeródromo permanente en enero de 1950 para pasar a ser base aérea un año después) como en su organigrama. En 1950 se traslada la escuela de especialistas al Aeródromo Militar de León (evolucionando en la Academia Básica del Aire) en la Virgen del Camino. En 1957 desaparece la escuela de observadores.

En 1959 se traslada a Málaga el Ala 27 procedente de Morón de la Frontera, compuesta su flota por 36 bombarderos Heinkel 111, los cuales aguantarán hasta 1967, en que se desactiva el Ala 27 y se forma la 515 escuadrilla, formada por aviones E-9 Iberavia y T-6 Texan, más un vetusto Junkers Ju-52 aún en servicio. Esta escuadrilla recibiría al 205 escuadrón destinado a Málaga tres años después, pero a los pocos meses de llegar sería disuelto. La 515 escuadrilla sería la última unidad con aeronaves destinada en la Base Aérea de Málaga, dejando de ser hogar permanente de aparatos del Ejército del Aire cuando ésta fue finalmente disuelta en 1973. A partir de ese año y hasta la actualidad, la base tendrá la consideración de "Unidad Aérea de Apoyo Operativo".

En la actualidad el jefe de la Base Aérea de San Julián también es jefe del Sector Aéreo de Málaga y Comandancia Militar Aérea del aeropuerto de Málaga. Dentro de sus instalaciones se encuentra destinado el Centro de Mantenimiento de Microondas nº 22, dependiente de la Escuadrilla de Microondas nº 2 de Sevilla, el cual tiene por misión el mantenimiento de la red militar de comunicaciones. Asimismo en la base se encuentran destacadas permanentemente las unidades de helicópteros de la Policía Nacional y la Guardia Civil, y con carácter temporal, cada verano desde el 2000, un destacamento con dos aeronaves en julio y agosto y uno en junio y septiembre del 43 Grupo del Ejército del Aire, con aviones apagafuegos Canadair CL-215T, para la extinción de posibles incendios en toda Andalucía.

Las instalaciones militares se encuentran al oeste de la pista, mientras que todo el aeropuerto civil se encuentra al este. Las operaciones militares y civiles habituales sólo coinciden en la pista.

Accidentes

Véase también: Vuelo 995 de Spantax

El aeropuerto ha sufrido en su historia dos accidentes graves, además de algunos incidentes menores.

El mayor accidente tiene lugar el 13 de septiembre de 1982, cuando un DC-10 de Spantax que cubría la ruta Málaga - Nueva York aborta el despegue demasiado tarde sin que pueda frenar antes del final de la pista. El avión se sale del aeropuerto por la cabecera sur de la pista, atraviesa la carretera N-340 y se incendia. Se producen 50 fallecidos.

Un segundo accidente tiene lugar durante el aterrizaje de emergencia de un CASA 235 de Binter Mediterráneo que provenía de Melilla. El avión no consigue alcanzar la pista y toca tierra cerca del sur de la cabecera, a menos de 50 metros del límite del recinto aeroportuario, cerca del lugar del primer accidente. Fallecen 4 de los 47 ocupantes del aparato.

Conexiones de transporte público

Tras un acuerdo de colaboración entre el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga, Empresa Malagueña de Transportes SAM, y el operador de autobuses Portillo Avanza, ha entrado en funcionamiento un nuevo Punto de Información al Público y Venta de Billetes de autobús en el Aeropuerto de Málaga – Costa del Sol. Situado a la salida de la terminal T3 (Llegadas), ofrecerá a turistas y residentes la posibilidad de adquirir de forma inmediata el Billete Único, que ofrece importantes descuentos en las líneas interurbanas gestionados por el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga, la Tarjeta Bus de los autobuses urbanos de la ciudad de Málaga y los billetes de las líneas de Portillo Avanza de conexión directa desde el aeropuerto hacia la Costa del Sol.

Con este nuevo Punto de Información y Venta se ofrece a los turistas que acceden desde el Aeropuerto que puedan llegar a sus destinos definitivos en transporte público directamente desde el aeropuerto, o planificar sus rutas por la ciudad de Málaga y por las demás localidades de la Costa del Sol.[15]

Se puede acceder al aeropuerto mediante la siguiente línea de autobús interurbano adscrita al Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga

Aiga bus on green circle.svg Líneas interurbanas
Línea Trayecto Recorrido y Horarios Plano
Málaga-Santa Amalia
Recorrido y Horarios Plano

Principales Destinos

2010

Londres-Gatwick: 911,875

Barcelona-El Prat: 695,869

Madrid-Barajas: 622,720

Dublín: 453,020

Manchester Intl: 400,954

Londres-Stansted: 378,503

Paris-CDG: 378,365

Liverpool Intl: 294,706

Birmingham Intl: 283,439

Amsterdam-Schipol: 278,129

Véase también

Referencias

  1. Bus Aeropuerto-Marbella - CTSA-Portillo
  2. a b Orden FOM/1509/2011, de 18 de mayo, por la que se modifica la denominación oficial del Aeropuerto de Málaga. en el Boletín Oficial del Estado.
  3. La Opinión de Málaga (ed.): «El aeropuerto pasa a llamarse desde hoy ´Málaga-Costa del Sol´». Consultado el 6 de junio de 2011.
  4. a b c d e f g Historia del aeropuerto de Málaga de AENA.
  5. Estadísticas oficiales de AENA.
  6. Destinos en AENA.es
  7. "World Airline Directory." Flight International. 26 de marzo-El primero de abril, 1997. 56. "Aeropuerto de Málaga. Salidas Nacionales. Oficinas 36-37. Málaga, E-29004, Spain."
  8. Fecha de entrada en vigor de la última actualización WEF publicada, la AIRAC 05/11.
  9. Málaga Hoy.es. «Un aeropuerto con apellido Costa del Sol». Consultado el 7 de junio de 2011.
  10. a b c d Planos de AENA.es
  11. a b Distribución de las compañías en AENA.es
  12. ElMundo.es; «Los Reyes asisten a la inauguración de la nueva terminal T-3 este lunes»
  13. a b c Plan Málaga en AENA.es
  14. Economíaandaluza.es (ed.): «Estimación del impacto socioeconómico del Aeropuerto de Málaga». Consultado el 10 de noviembre de 2011.
  15. "Nuevo Punto de Información al Público y Venta de billetes de autobús en el Aeropuerto de Málaga." [1] Web oficial Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga

Bibliografía

  • Utrilla Navarro, Luis (1994). Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. ed (en español). Historia del Aeropuerto de Málaga. La aviación malagueña de 1910 a 1992 (1ª edición). Madrid (España). ISBN 84-605-0788-2. 

Enlaces externos


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