Alberto Canapino


Alberto Canapino
Alberto Canapino
Alberto y Agustín Canapino.jpg
Alberto Canapino (izq.), acompañando a su hijo Agustín
Datos personales
Nombre Alberto Canapino
Nacionalidad Bandera de Argentina Argentina
Nacimiento 23 de mayo de 1963 (48 años)
Arrecifes, Provincia de Buenos Aires
Relacionado con Agustín Canapino
Página web www.canapino.com
Carrera deportiva
Palmarés general
Títulos de campeonato
1995-1998
1995
2005-2008
2010
Turismo Carretera
TC 2000
Turismo Carretera
Turismo Carretera
Turismo Carretera
Top Race V6
Equipo actual 3M Racing, Speed Agro JC Competición
Canapino Sports
Competiciones anteriores
1986-1996 y 2010 TC 2000

Alberto Canapino (n. 23 de mayo de 1963 - Arrecifes, Provincia de Buenos Aires), es un preparador de automóviles de competición argentino, reconocido por su actividad a nivel nacional en las diferentes categorías de automovilismo de velocidad de la Argentina. Su trabajo se basa en la preparación de chasis de automóviles de competición para las categorías Turismo Carretera, TC 2000 y Top Race. Precisamente en la primera, obtuvo nueve títulos alistando las unidades de Juan María Traverso, Guillermo Ortelli y Juan Manuel Silva entre otros. A su vez, también colaboró en el equipo Berta Motorsports, múltiple campeón de TC 2000 y brindo su atención a pilotos como Omar Martínez o Guillermo Maldonado entre otros. Su trabajo es altamente reconocido, siendo uno de los chasistas más requeridos del ambiente automotor. También, es reconocido por ser el padre del piloto Agustín Canapino, a quien atendió su unidad con la cual se proclamó campeón en 2010 del Turismo Carretera. Así mismo, fue también chasista exclusivo de las escuadras HAZ Racing Team y JP Racing de TC, llegando en esta última a hacerse cargo de la preparación de los automóviles del equipo oficial Chevrolet Elaion de TC 2000.

Actualmente, además de atender la unidad de su hijo en el Turismo Carretera, dirige su propia estructura, el Canapino Sports de Top Race V6. Además se encarga de la preparación de las unidades del equipo Speed Agro JC Competición de Turismo Carretera y atiende las unidades de pilotos de TC y TC Pista. También, tiene bajo su cargo la dirección de la carrera de "preparación de vehículos de competición" en la Facultad de General Pacheco de la Universidad Tecnológica Nacional, y la dirección de la carrera de pilotos de competición creada por el Instituto Argentino de Automovilismo Deportivo (IAD).

Contenido

Trayectoria

  • 1982: Alberto Canapino inicia sus actividades en la preparación de vehículos de competición, preparando una motocicleta marca Honda de 100 cm3 con la que compitió en el Campeonato Argentino de Velocidad de 125 cm3. A su vez, diseña un sistema de suspensión para monopostos, que fuera implementado en categorías zonales de su Arrecifes natal.
  • 1986: Conocedor de su labor como preparador, el piloto Luis Rubén Di Palma lo convoca para preparar y atender su Dodge 1500 de TC 2000, siendo esta su primer incursión en el deporte motor nacional. Una victoria de este auto, con su atención en motor y chasis, lo dieron a conocer en el universo automotor. Asimismo, incursiona por primera vez en el Turismo Carretera, siempre de la mano de Di Palma, preparando un Dodge Polara con el cual el piloto arrecifeño compitió hasta su contratación por parte del equipo oficial Ford Motor de TC.
  • 1987: Se integra al proyecto de Fórmula 3 Internacional dirigido por Oreste Berta. Se desempeñó como asistente de diseño y desarollo de un monoposto que fuera llevado a las pistas europeas por el piloto Victor Rosso.
  • 1988-1989: Continua ligado a Berta, pero en esta oportunidad trabajando en el naciente equipo Berta Sport de TC 2000, encargandose de la atención de las unidades Renault Fuego con las que compitiesen Juan María Traverso y José Luis Di Palma. En este período, Traverso obtendría el título del año 1988, y Canapino sería ascendido a Director Técnico del equipo en el año 1989. Ese mismo año, desembarca en el equipo Miguel Ángel Guerra, un ex-piloto de Fórmula 1 que finalmente obtendría el campeonato del año 1989, quedandose Traverso con el subcampeonato.
  • 1990: Canapino emigra hacia Europa, donde comienza a trabajar como diseñador en la fábrica de chasis para Fórmula 3 Eufra de Alemania. Su trabajo en esta empresa duraría solamente hasta diciembre de este año, ya que decidió regresar al país para presenciar el nacimiento de su único hijo: Agustín Canapino. Además de abandonar Alemania, también desechó una propuesta por parte de la escuadra Schubell del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.
  • 1991: Reinicia sus actividades, uniendose a la escuadra Bini Competición, donde trabajó como consultor externo para el desarrollo de motores de Ford Sierra. A su vez, desarrolló en su propio taller una unidad Renault 18 para el piloto Julio César Catalán Magni.
  • 1992: Nuevamente es convocado por un equipo oficial de TC 2000, al ser contratado por la Comisión de Concesionarios Volkswagen, para desarrollar el modelo Volkswagen Carat, con el cual el piloto Guillermo Maldonado representó a la marca. Este modelo, fue sustituído en la octava fecha de esa temporada por un Volkswagen Gol, con el cual obtendrían un triunfo. Al mismo tiempo, retoma sus actividades en el Turismo Carretera, atendiendo los Chevrolet de Luis Minervino y Roberto Urretavizcaya y el Ford Falcon de Fabián Acuña. Bajo su atención, Minervino obtendría dos triunfos (Nueve de Julio y Buenos Aires) y Acuña uno (San Lorenzo).
  • 1993: A finales de este año, decide emprender su propio proyecto de TC 2000, alistando un Volkswagen Gacel para el piloto Miguel Ángel Guerra. Al mismo tiempo, su trabajo continua en el TC, recibiendo solicitudes de varios pilotos.
  • 1994: En este año, la marca francesa Peugeot lo contrata para iniciar el proyecto del equipo oficial de TC 2000, convocando como pilotos a Juan María Traverso y Miguel Ángel Guerra, dos viejos conocidos de Canapino. Al mismo tiempo, arranca con su propio equipo de Turismo Carretera, poniendo en pista a la Chevrolet Chevy violeta con la que Juan María Traverso competiría durante cuatro años. En su año debut con esta marca, Traverso obtendría dos triunfos, culminando el torneo en sexto lugar.
  • 1995: Continua el proyecto del equipo Peugeot Sport de TC 2000 siempre con los Peugeot 405, y al mismo tiempo sigue encargandose de la preparación de la Chevy de TC. En este mismo año, Juan María Traverso obtendría la Doble Corona de TC y TC 2000, al mando de los coches preparados por Canapino, lo que a su vez también siginificó la primer doble consagración del chasista. Asimismo en el TC 2000, Guerra culminaría el torneo en tercer lugar y en el Turismo Carretera Luis Minervino se quedaría con el subcampeonato, recibiendo la atención de Canapino en su chasis.
  • 1996: A pesar de haber obtenido el título, Peugeot retira su apoyo oficial a su escuadra de TC 2000. Alberto Canapino mantiene en pista a los Peugeot 405, siempre con Traverso y Guerra al volante. Este año, el equipo vuelve a demostrar una alta performance, quedandose con el subcampeonato por detrás de Ernesto Bessone. Al mismo tiempo, continuó trabajando en el Turismo Carretera al frente de su escuadra, obteniendo el bicampeonato con Juan María Traverso al volante de su Chevy. A su vez, Luis Minervino nuevamente obtendría el subcampeonato recibiendo la atención de Canapino, por lo que el preparador "retendría" el 1-2 conseguido el año anterior.
  • 1997: Luego de su paso por Peugeot, Canapino desembarca en el novel equipo oficial Chevrolet EG3 de TC 2000, para hacerse cargo de la puesta en pista de los modelos Chevrolet Vectra y llevando a Guillermo Ortelli y Luis Minervino al mando de dichas unidades. El piloto de Salto culminaría el torneo en tercer lugar, obteniendo 7 podios consecutivos y una victoria en la penúltima fecha. A su vez en el Turismo Carretera, sufriría la desvinculación de Traverso, pero mantendría a Minervino bajo su dirección. Este último terminaría el año en tercer lugar, mientras que Traverso (ya sin la atención de Canapino) se consagraría tricampeón de TC.
  • 1998: Tras el retiro de Chevrolet como equipo oficial de TC 2000, Canapino centraría su trabajo en el Turismo Carretera, donde prestaría su atención al Chevrolet Chevy de Guillermo Ortelli. Ese mismo año, el piloto de Salto obtendría la primera de sus cinco coronas, transformandose al mismo tiempo en el campeón más joven de la categoría.
  • 1999: Vuelve a trabajar en el TC 2000 al ser contratado como Director Técnico del equipo oficial Chrysler TC 2000, y poniendo en pista dos modelos Chrysler Neon para Ernesto Bessone y Pablo Peón. Al mismo tiempo, comienza a tejer una alianza en el Turismo Carretera con el piloto Omar Martínez, creando una sociedad exitosa. Ese mismo año, el piloto entrerriano alcanzaría el subcampeonato producto de cinco podios, de los cuales dos fueron victorias.
  • 2000: Sigue ligado al equipo oficial Chrysler de TC 2000 y al equipo de Omar Martínez en Turismo Carretera, con el cual volvería a obtener el subcampeonato alcanzando cinco veces el podios, en los cuales tres fueron victorias.
  • 2001: Para este año, vuelve a centrar sus esfuerzos en el Turismo Carretera, acompañando a Omar Martínez y atendiendo también el Chevrolet Chevy de Claudio Bisceglia. En esta temporada, cuando todo parecía indicar que Martínez se encaminaría hacia su primer título, inexplicablemente se le termina escapando en la última fecha a manos de Guillermo Ortelli. Este año, Martínez volvería a acumular cinco podios, de los cuales dos fueron victorias.
  • 2002: Este año, Canapino pone en marcha un proyecto ampliamente abarcador, en el cual comenzaría a asesorar técnicamente a varios pilotos del TC. Algunos de estos pilotos fueron Guillermo Ortelli (Chevy), Rafael Verna (Falcon), Julio Catalán Magni (Falcon) y Ariel Pacho (Dodge) entre otros. Este año, Canapino volvería a reverdecer sus lauros al proclamarse nuevamente Guillermo Ortelli como campeón de TC.
En paralelo a su actividad mecánica, Canapino lanza de forma exclusiva su primer curso de educación a distancia, denominado Canapino E-learning, con el cual el preparador vuelca todo su conocimiento y experiencia a través de la Internet, mediante su página web www.canapino.com.
  • 2003: Su trabajo en el TC se multiplica, con la llegada de nuevos pedidos por parte de pilotos para conseguir hacerse de su asesoramiento en pista. Tres de sus autos, finalizarían este año en el Top Ten del torneo: Guillermo Ortelli (Chevy) tercero, Juan Manuel Silva (Falcon) sexto y Ariel Pacho (Torino) noveno.
  • 2004: Este año, firma un importante convenio de cooperación con la Universidad Tecnológica Nacional, Facultad de General Pacheco, para la creación de un curso sobre preparación de automóviles de competición. Este curso, previó la construcción de un Turismo Carretera. En la actualidad esta facultad posee su propia estructura en la categoría Top Race Series, siguiendo con el trabajo iniciado por Canapino.
Al mismo tiempo, su trabajo en el TC continua, atendiendo a una gran variedad de pilotos. Bajo su atención, el piloto Juan Manuel Silva de la escuadra JP Racing, obtiene el subcampeonato de este año.
  • 2005: Finalmente, luego de haber peleado el título el año anterior, el piloto Juan Manuel Silva consigue alzarse con el campeonato a bordo del Ford Falcon de la escuadra JP Racing, recibiendo la atención de Alberto Canapino. Al mismo tiempo, el preparador arrecifeño volvería a desembarcar en el TC 2000, atendiendo las unidades Chevrolet Astra de la escuadra Edival Racing Team. También este año, comenzaría a moldear la carrera deportiva de su único hijo, Agustín Canapino a quién le prepararía un Renault Megane para competir en la monomarca Copa Megane, telonera del TC 2000.
  • 2006: Continua ligado al equipo JP Racing, brindándole asesoramiento a sus unidades. Gracias a este trabajo, Canapino obtendría un nuevo bicampeonato de manera personal, gracias al título obtenido por Norberto Fontana a bordo de su Dodge Cherokee. A su vez, también seguiría ligado al Edival Racing Team de TC 2000, donde su director Rubén Valsagna lo nombraría Director Técnico. Este trabajo, terminaría posicionando a la escuadra como el mejor equipo privado del torneo.
  • 2007: Sigue trabajando como asesor de diferentes pilotos del Turismo Carretera, siendo al mismo tiempo contratado por el novel equipo HAZ Racing Team, que puso en pista a Christian Ledesma a bordo de un Chevrolet Chevy. La hegemonía ejercida por el piloto marplatense, terminó decretando el primer título de campeón, tanto para él como para su escuadra. Al mismo tiempo, Canapino obtendría su primer tricampeonato como preparador en el TC. Mientras tanto, el preparador se terminaría llevando otra alegría, con la obtención del título de campeón de Copa Megane de su hijo Agustín Canapino, quien se consagró a bordo de un Renault Megane preparado por su padre.
Un hecho curioso que se diera este año, fue el pedido de asesoramiento técnico de parte de la escuadra Transnet Racing Team de la Serie Bush del NASCAR, a la escuadra HAZ Racing Team y por consiguiente, al propio Canapino, con el fin de desarrollar una unidad para el estreno del equipo en la serie NEXTEL, la principal serie de NASCAR. Al mismo tiempo, la escuadra HAZ recibiría el aprobado de parte de los directivos de esta categoría de Estados Unidos para desarrollar íntegramente en Argentina un vehículo para competir en dicha categoría. El desarrollo de esta unidad también estaría a cargo de Alberto Canapino.
Otro logro en este año, fue un acuerdo al que arribara tras la firma de un convenio con el Instituto de Automovilismo Deportivo, para la creación de la carrera de Construcción y preparación de automóviles de competición, el cual es dictado en cursos presenciales o a distancia, vía Internet.
  • 2008: Continua ligado al HAZ como Director Técnico, aunque al mismo tiempo se encargaría de la atención de unidades de otros pilotos, entre ellos los del equipo JP Racing. Este año, Canapino quedaría en el ojo de la tormenta a causa de un conflicto que se desatara entre sus dos principales escuadras, motivado por el modo en que obtuviese el título de 2007 el HAZ y por la similar hegemonía que ejercía el JP a través de su piloto Juan Manuel Silva. Al mismo tiempo, debutaba ese año al volante de un Chevrolet del equipo HAZ, el joven Agustín Canapino, hijo de Alberto, en la categoría TC Pista. Finalmente, en el Turismo Carretera, Guillermo Ortelli (piloto del JP Racing) se alzaría con el título de campeón, beneficiado por la implementación de la Copa de Oro "Río Uruguay Seguros" para definir el torneo. Juan Manuel Silva, también piloto del JP y que vino ejerciendo una amplia hegemonía en el toreo, finalmente terminaría segundo envuelto en una gran polémica por el sistema de definición. A todo esto, Canapino volvería a obtener un 1-2 en el TC, además de su primer tetracampeonato como preparador, aunque en este caso por fuera de la escudería que lo había contratado. Como párrafo aparte, la sociedad Canapino padre e hijo, volvería a sumar un nuevo lauro a su palmarés, con la obtención del título de campeón de TC Pista por parte de Agustín, a bordo de la Chevy del equipo HAZ y nada más ni nada menos que en su año debut en la categoría.
  • 2009: Alejado del equipo HAZ, Alberto Canapino decide rearmar su trabajo al ser convocado por el equipo Dole Racing de TC, quien había tomado a su cargo la Chevy con la que Agustín Canapino debutaría en la primera división del automovilismo argentino. El resultado de este trabajo, fue la obtención de tres podios y la clasificación a los Play Off finales, culminando en el undécimo lugar del torneo. Además de esto, fue contratado por la escuadra JP Racing como Director Técnico tanto de su equipo de TC como el de TC 2000, a partír de la quinta fecha del TC. Finalmente, los pilotos del JP clasificarían al Play Off, cerrando el año de la siguiente forma: Guillermo Ortelli (Chevy) cuarto, Christian Ledesma (Chevy) séptimo y Norberto Fontana (Dodge), noveno.
  • 2010: Inicia una nueva temporada como Director Técnico del JP Racing en sus dos categorías (TC Y TC 2000). Este año, se incorporaría al equipo Agustín Canapino, utilizando una estructura satélite. Sin embargo, una seguidilla de malos resultados en el TC, hicieron que los directivos del JP pretendan acortar las actividades de Alberto Canapino en el equipo, por lo que tanto este como su hijo Agustín, deciden retirarse de la escuadra, en la última fecha de la etapa regular del Torneo. Junto al principal sponsor de Agustín Canapino en el TC (la multinacional 3M), Alberto Canapino crea el 3M Racing, equipo con el cual pretenderían no solo disputar las fechas correspondientes a los Play Off, sino también pelear por el campeonato. Finalmente, luego de un vibrante final, Agustín Canapino se consagraría campeón de TC al ganar en la última fecha corrida en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

Con este título obtenido por Agustín Canapino, el preparador Alberto Canapino suma 8 títulos de TC, más uno en el TC 2000, y otros dos en TC Pista y Copa Megane, totalizando 11 títulos en su palmarés como preparador de automóviles de competición.

Actualmente, además de mantener bajo su cargo a los equipos 3M Racing y Speed Agro Competición de Turismo Carretera, dirige su propia escuadra que interviene en la categoría Top Race V6, el Canapino Sports.

Títulos alcanzados como preparador

Año Categoría Piloto Vehículo
1995 Turismo Carretera Juan María Traverso Chevrolet Chevy
1995 TC 2000 Juan María Traverso Peugeot 405
1996 Turismo Carretera Juan María Traverso Chevrolet Chevy
1998 Turismo Carretera Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
2005 Turismo Carretera Juan Manuel Silva Ford Falcon
2006 Turismo Carretera Norberto Fontana Dodge Cherokee
2007 Turismo Carretera Christian Ledesma Chevrolet Chevy
2007 Copa Mégane Agustín Canapino Renault Mégane
2008 Turismo Carretera Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
2008 TC Pista Agustín Canapino Chevrolet Chevy
2010 Turismo Carretera Agustín Canapino Chevrolet Chevy

Pilotos atendidos actualmente

Turismo Carretera

TC Pista


Top Race V6

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

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