Avia S-199

S-199 "Mezek" / "Sakeen"
Ejemplar del Museo de la Fuerza Aérea Israelí "Muzeyon Heyl ha-Avir"
Tipo	Caza
Fabricante	Avia
Primer vuelo	Marzo de 1947
Retirado	1957
Estado	Retirado
Usuario	Fuerza Aérea de Checoslovaquia Fuerza Aérea Israelí
Producción	1947 - 1949
N.º construidos	550
Desarrollo del	Messerschmitt Bf 109

El Avia S-199 fue un avión de caza construido después de la Segunda Guerra Mundial por la Avia (en checo Avia Akciová Společnost Pro Průmysl Letecký Škoda), una rama de la enorme corporación Fábricas Škoda (checo: Škodovy závody; hoy "Škoda Holding, a.s.") usando partes y planos sobrantes de aeronaves de la Luftwaffe que fueron producidas en el país bajo la ocupación alemana durante la guerra. A pesar de los numerosos problemas del avión y su impopularidad con los pilotos, este adquirió fama como el primer caza de la Fuerza Aérea Israelí, usado en la Guerra árabe-israelí de 1948. Los pilotos checoslovacos le pusieron el podo de "Mezek" ("Mula"), mientras que en Israel los nombraron oficialmente como "Sakeen" (cuchillo en hebreo). En la práctica, el avión fue llamado normalmente Messerschmitt o simplemente Messer (que significa cuchillo tanto en alemán como en yidis).

Diseño y Desarrollo

Ejemplar del "Muzeyon Heyl ha-Avir" en 2006.

Avia continuó construyendo el Messerschmitt Bf 109G después de la guerra bajo el nombre Avia S-99, pero pronto se quedó sin los motores alemanes Daimler-Benz DB 605 A cuando muchos fueron destruidos en un incendio. El pobre S-199 continuo usando el armazón del Bf 109G pero, sin los motores originales disponibles, uno alternativo debió ser usado. Se decidió que el aeroplano podía usar el mismo motor (Junkers Jumo 211 F) y hélice que el bombardero Heinkel He 111. El resultado fue un avión con una maniobrabilidad extremadamente pobre, con un torque excesivo y demasiado pesado al frente.

El motor sustituto era demasiado pesado y con menos respuesta que el Daimler-Benz, y el “par motor” creado por el gran propulsor hacia muy difícil controlarlo. Esto, en combinación con el tren de aterrizaje estrecho del Bf-109, hacia los despegues y aterrizajes extremadamente peligrosos. Otro peligro fue descubierto en combate. La sincronización entre las aspas del propulsor y las armas del avión no funcionaba como se esperaba, haciendo que unos pocos pilotos israelíes terminaran disparando en sus propios propulsores.^[1]

Alrededor de 550 S-199 fueron construidos, incluyendo un número de entrenadores designados como CS-199 (armados) y C-210 (desarmados). El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1947, y la producción termino en 1949. El último S-199 fue radiado de servicio en Checoslovaquia (en la Guardia de Seguridad Nacional) en 1957.

Historia Operacional

Servicio en Israel

Nori Harel junto a un "Sakeen" en 1948.

Agentes israelíes negociaron la entrega de los Avia S-199 de parte del Gobierno de Checoslovaquia en desafío al embargo de armas que pesaba sobre Israel en ese tiempo. Se obtuvieron veinticinco aviones, y eventualmente todos menos dos fueron entregados. La primera unidad llegó el 20 de mayo de 1948, seis días después de la declaración de independencia de Israel y cinco días después de comienzo de las hostilidades por parte de Egipto.

Fueron montados y enviados al combate por primera vez el 29 de mayo, atacando al Ejército Egipcio entre Isdud y el actual puente Ad Halom, al sur de Tel Aviv. Fue la primera acción del Escuadrón 101 IAF (Fuerza Aérea Israelí). Demostró ser poco viable y con una baja performance en combate. Un piloto remarcó, “trata de matarnos en cada despegue y aterrizaje”. Además, los problemas de mantenimiento significaban que no más de cinco estaban en el aire al mismo tiempo. El S-199, a pesar de todo, se anotó victorias sobre sus oponentes, incluyendo el derribo de un Spitfire.^[2] Los Avia fueron mayormente retirados del servicio para el final de octubre, tiempo en el que solo seis permanecían operativos.

Operadores

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea de Checoslovaquia
• Guardia de Seguridad Nacional

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí

Supervivientes

Ejemplar del "Muzeyon Heyl ha-Avir" en 2006.

Hoy en día, al menos tres estas preservados. Un S-199 y un CS-199 están expuestos en el Museo de Aviación Prague-Kbely en Praga. Solo un S-199 esta preservado en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí en la Base Aérea Hatserim, Israel.

Variantes

Avia S-99

Variante de posguerra del Messerschmitt Bf 109G ensamblado en Checoslovaquia. La designación dada por Avia fue C.10, 20 completados.

Avia CS-99

Variante de entrenamiento del Avia S-99 basado en la versión entrenador del Messerschmitt Bf 109G-12. La designación dada por Avia fue C.10, 2 completados.

Avia S-199

Avia S-99 con motores Junkers Jumo 211, versión de producción. La designación dada por Avia fue C.210, 551 completados.

Avia CS-199

Biplaza de entrenamiento, reconstruido desde el Avia S-199.

Especificaciones

Motor Junkers Jumo 211D.

Generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8.94 m
• Envergadura: 9.92 m
• Altura: 2.59 m
• Superficie Alar: 16.2 m²
• Peso Vacío: 2,650 kg.
• Peso máximo de despegue: 3,740 kg.
• Planta Motriz: 1× Junkers Jumo 211F enfriado por líquido V-12, 880 kW (1,200 hp)

Rendimiento

• Velocidad Máxima: 590 km/h
• Rango: 850 km
• Techo de Servicio: 8.686 m
• Tasa de Ascenso: 11 m/s

Armamento

• 2 ametralladoras MG 131
• 2 cañones MG 151/20

Véase también

Desarrollos Relacionados

• Messerschmitt Bf 109
• Hispano Aviación HA-1112

Aviones Similares

• Supermarine Spitfire
• Yakovlev Yak-9

Referencias

1. ↑ Lande, D.A. (2000). Messerschmitt 109. Warbird History. MBI Publishing Company. pp. 116. ISBN 0-7603-0803-9. 
2. ↑ Nordeen, Lon (1990). Fighters over Israel, The Story of the Israeli Air Force from the War of Independence to the Bekaa Valley. Guild Publishing. 

Enlaces externos

• 101 Squadron, Israel's first fighter squadron
• Israeli Air-to-Air Victories in 1948-1966