KAI T-50 Golden Eagle

T-50 Golden Eagle
KAI T-50 Golden Eagle en una exhibición aérea en 2005.
Tipo	Avión de entrenamiento avanzado Avión de caza ligero
Fabricante	Korea Aerospace Industries
Primer vuelo	20 de agosto de 2002
Introducido	22 de febrero de 2005
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea de la Rep. de Corea Fuerza Aérea de Indonesia
N.º construidos	>50
Coste unitario	~21 millones de $ (2011)[1]

El KAI T-50 Golden Eagle («Águila dorada» en inglés) es un avión de entrenamiento avanzado y caza ligero fabricado y desarrollado desde finales de los años 90 por la compañía surcoreana Korean Aerospace Industries en colaboración con la estadounidense Lockheed Martin,^[2] siendo uno de los primeros aviones supersónicos desarrollados en el país asiático. Recientemente la compañía ha comenzado a modernizar los cuatro primeros prototipos del modelo, convirtiéndolos en una variante de caza ligero avanzado con la denominación FA-50.^[3]

Hasta el momento, únicamente se encuentra en servicio en la Fuerza Aérea de la República de Corea,^[4] la cual es su principal cliente, y en la Fuerza Aérea de Indonesia,^{[5] [6]} aunque entre los posibles operadores futuros se encuentran el Ejército del Aire de España,^[7] la Fuerza Aérea Polaca,^[8] la Fuerza Aérea de Singapur y la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos entre otras.^{[9] [10]}

Desarrollo

Maqueta del KAI T-50 Golden Eagle en 2007.

El T-50 originalmente estaba destinado a ser un avión de entrenamiento con capacidad para alcanzar velocidades supersónicas y que sirviera de entrenamiento y preparación para los pilotos del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, caza que formaba parte de la Fuerza Aérea de la República de Corea, ya que hasta ese momento, ésta utilizaba aviones turbohélice KAI KT-1.

Además de como avión de entrenamiento, el T-50 debía servir también como avión de ataque ligero similar a los Northrop T-38 Talon o Northrop F-5 Freedom Fighter, y también como avión de apoyo aéreo como el Cessna A-37 Dragonfly.

El programa del T-50, inicialmente denominado KTX-2,^[11] se inició en 1992, aunque fue suspendido en 1995, hasta 1997 cuando volvió a ser reactivado, teniendo el diseño básico del avión en 1999. El desarrollo del Golden Eagle fue financiado en un 13% por la compañía estadounidense Lockheed Martin -que proporcionaba diveros sistemas y tecnología-, un 17% por Korean Aerospace Industries (KAI) y el 70% restante por el Gobierno de Corea del Sur.^[2]

El avión recibió la denominación T-50 Golden Eagle en febrero del año 2000, completándose el montaje de la primera unidad entre el 15 de enero y el 14 de septiembre de 2001. El T-50 realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 2002,^[4] siendo su evaluación operativa entre el 28 de julio y el 14 de agosto de 2003. A finales de ese mismo a la Fuerza Aérea de la República de Corea realiza un primer pedido de 25 unidades, que comenzaron a ser entregados en diciembre de 2005.^[11]

La denominación T-50 se debe a que sigue la numeración con la que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos designa a sus unidades, para evitar así que otro modelo futuro reciba la misma, aunque ésta finalmente no tenga intención de adquirir el modelo en cuestión.^{[12] [13]}

Otras variantes del T-50 reciben la denominación A-50 y FA-50. El A-50 consiste en una versión armada que puede realizar misiones de ataque ligero, y que está diseñado para servir de plataforma desde la que se pueden lanzar armas guiadas de precisión, y que está equipado con el radar de impulsos Doppler AN/APG-67 fabricado por Lockheed Martin.^[11] Por otro lado, el FA-50 es un caza monoplaza equipado con el radar de impulsos Doppler EL/M-2032 de fabricación israelí,^[3] tanques de combustible adicionales, aviónica mejorada, FLIR, RWR y otras mejoras.

En diciembre de 2008, Corea del Sur firmó un contrato con Korean Aerospace Industries para convertir cuatro T-50 en FA-50 para el año 2012, además de un pedido adicional de 60 FA-50 para 2013, y en un futuro otros 150 FA-50 para reemplazar a los A-37 Dragonfly y F-4 Phantom II y Northrop F-5.

Variantes

T-50

Entrenador avanzado.

T-50B

Versión de acrobacia aérea que utiliza el equipo acrobático surcoreano Black Eagles.

TA-50

Versión de entrenamiento y de caza ligero.

FA-50

Caza ligero bajo desarrollo, con el que se pretende sustituir a los Northrop F-5E/F Freedom Fighter de la Fuerza Aérea de la República de Corea en 2013. Originalmente designados A-50.

Operadores

 Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea: realizó un pedido de 50 T-50, 10 T-50B (que forman parte del equipo acrobático Black Eagles) y 22 TA-50, sumando un total de 88 unidades, que a principios de 2010 todavía estaban en proceso de entrega.

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia: adquirió 16 aviones T-50 en abril de 2011.^{[5] [6]}

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 12,98 m
• Envergadura: 9,17 m
• Altura: 4,78 m
• Peso vacío: 6.350 kg
• Peso cargado: 8.170 kg
• Peso máximo al despegue: 13.470 kg
• Planta motriz: 1× turbofán General Electric F404.
  • Empuje normal: 53 kN (5.409 kgf; 11.925 lbf) de empuje.
  • Empuje con postquemador: 78,7 kN (8.029 kgf; 17.700 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): Mach 1,5
• Alcance: 1.851 km 1.150 mi
• Techo de servicio: 14.630 m 48.000 pies

Armamento

• Armas de proyectiles: 1 cañón Gatling M197 con tres tubos de 20 mm
• Bombas:
  
  • 5× CBU-58 de racimo
  • 9× Mk 82
  • 3× Mk 83/Mk 84
  • 9× Mk 20
• Cohetes: LAU-3/68
• Misiles:
  
  • Aire-aire: 2× AIM-9 Sidewinder
  • Aire-superficie: 6× AGM-65 Maverick

Véase también

• Korean Aerospace Industries
• equipo acrobático Black Eagles

Desarrollos relacionados

• KAI KT-1

Aeronaves similares

• Hongdu JL-8
• Nanchang Q-5
• CASA C-101 Aviojet
• HAL HJT-36
• Alenia Aermacchi M-346
• AMX International AMX
• Northrop T-38 Talon
• Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet
• EADS Mako/HEAT
• BAE Hawk
• IAR 99
• Yakovlev Yak-130

Referencias

1. ↑ Jung Sung-Ki (26-8-2011). «S. Korea To Tout T-50 Trainer to Singapore» (en inglés). DefenseNews.com. Consultado el 8-10-2011.
2. ↑ ^{a b} «T-50 Golden Eagle, entrenador surcoreano» (en español). MachTres.com. Consultado el 14-4-2010.
3. ↑ ^{a b} «T-50 Golden Eagle» (en inglés). Deagel.com (7-4-2010). Consultado el 14-4-2010.
4. ↑ ^{a b} «Korean Aerospace Industries T-50 Golden Eagle» (en inglés). AeroFlight.co.uk. Consultado el 14-4-2010.
5. ↑ ^{a b} Lee Tae-hoon (12-4-2011). «Indonesia picks T-50 for trainer jet program» (en inglés). KoreaTimes.co.kr. Consultado el 23-4-2011.
6. ↑ ^{a b} Chris Pocock (22-4-2011). «Indonesia is first export customer for Korea’s T-50 trainer jet» (en inglés). AINOnLine.com. Consultado el 23-4-2011.
7. ↑ «INTERÉS DE ESPAÑA EN EL ENTRENADOR KAI T-50» (en español). Aviacióntotal.cl (6-4-2011). Consultado el 20-7-2010.
8. ↑ Bartosz Glowacki (14-1-2009). «Poland considers T-50 and Finnish Hawks for trainer deal» (en inglés). FlightGlobal.com. Consultado el 14-4-2010.
9. ↑ Wendell Minnick (21-2-2008). «T-50 Competing for Singapore Trainer Requirement» (en inglés). DefenseNews.com. Consultado el 14-4-2010.
10. ↑ Tom Kington (27-1-2010). «UAE Reopens Talks To Buy T-50 Trainer» (en inglés). DefenseNews.com. Consultado el 14-4-2010.
11. ↑ ^{a b c} «T-50 Golden Eagle Jet Trainer and Light Attack Aircraft, South Korea» (en inglés). AirForce-Technology.com. Consultado el 14-4-2010.
12. ↑ Andreas Parsch (10-6-2009). «"Missing" USAF/DOD Aircraft Designations» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14-4-2010.
13. ↑ Andreas Parsch (24-6-2009). «DS Designators allocated after 19 August 1998 (until March 2009)» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14-4-2010.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre KAI T-50 Golden Eagle. Commons
• El KAI T-50 Golden Eagle en la página oficial de Korean Aerospace Industries (en inglés)