Boeing B-17 Flying Fortress

Boeing B-17 Flying Fortress

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B-17 Flying Fortress
Un Boeing B-17E volando en el año 1942.
Tipo	Bombardero estratégico
Fabricante	Boeing
Primer vuelo	28 de julio de 1935[1]
Introducido	Abril de 1938
Retirado	1968 (Fuerza Aérea Brasileña)
Usuarios principales	USAAF  Royal Air Force otros
Producción	1936–1945
N.º construidos	12.731[2]
Coste unitario	238.329 US$[3]
Variantes	XB-38 Flying Fortress YB-40 Flying Fortress C-108 Flying Fortress Boeing 307

El Boeing B-17 Flying Fortress ("Fortaleza Voladora" en inglés) fue un famoso bombardero cuatrimotor pesado de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la Royal Air Force (RAF) de Reino Unido. Efectuó miles de misiones con los aliados durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña del Pacífico, demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda junto con el Consolidated B-24 Liberator. Las últimas versiones de este bombardero estaban armadas con 13 ametralladoras de 12,7mm y podían cargar casi 8.000 kg de bombas (dependiendo del modelo).

Historia

B-17 de la 8ª. Fuerza Aérea bombardeando una planta de Focke Wulf en Marienburg, Alemania, 1943.

En total se fabricaron 12.677 aparatos para los Aliados. La mayor parte fueron construidos en las plantas de Boeing en Seattle, WA y Wichita, KS, pero no fue este el único fabricante: también los produjeron Douglas Aircraft Company en su planta de Long Beach, California, y la subsidiaria Vega de Lockheed Corporation. Alrededor de un tercio del total, unos 4.750, se perdieron en misiones de combate. Durante estas misiones arrojaron 640.036 toneladas de bombas sobre blancos europeos.

El B-17 se basó en el modelo B-299 de Boeing, el que a su vez tomaba de un prototipo anterior, el 294, la idea de utilizar cuatro motores, y de un modelo comercial de Boeing, el 247, la construcción totalmente metálica.

Los primeros modelos

El primer prototipo voló el 28 de julio de 1935. Se produjeron los siguientes modelos:

• El prototipo B-299
• La versión inicial de prueba Y1B-17, de la que se construyeron 13 unidades. Números de serie 36-149 a 36-161.
• Un Y1B-17 convertido en prototipo para pruebas de destrucción, el 36-151, al que le fue reasignado el número de serie 37-369, y fue designado Y1B-17A (luego B-17A). En este avión se ensayaron los motores Wright R-1820-51 (G5) Cyclone radiales con compresores Moss-General Electric, que elevaban la potencia a 800HP a 25.000 pies (7625m) de altitud, aumentaban la autonomía y permitían una carga máxima mayor (20.725 kg). Todos los modelos siguientes serían equipados con compresores.
• La primera serie de producción, designada B-17B, de la que se construyeron 39 unidades. Números de serie 38-211/223, 38-258/270, 38-583/584, 38-610 y 39-1/10.
• La segunda serie de producción, con modificaciones respecto de la anterior, fueron 38 unidades (números de serie 40-2042 a 40-2079) ordenadas en 1939 y designadas B-17C. De esta serie, 20 unidades fueron retiradas para ser entregadas a la RAF bajo la ley de Préstamo y Arriendo (Lend-Lease). Todas las unidades que permanecieron en las fuerzas armadas estadounidenses fueron retornadas a la fábrica en febrero de 1941 para ser convertidas al nuevo modelo B-17D.
• En abril de 1940 se encargaron 40 B-17C más. Esta nueva serie presentaba diferencias con la anterior, por lo que fueron designados B-17D (números de serie 40-3059/3100). La primera aeronave de esta serie voló el 3 de febrero de 1941.

Producción masiva

Un B-17G en operaciones.

• La serie B-17E fue la primera en producirse en forma masiva. Se fabricaron 512 unidades, números de serie 41-2393/2669 y 41-9011/9245, que incorporaban la novedad de dos torretas con dobles ametralladoras Browning M2 de 12,7mm, una en posición dorsal y otra en posición ventral. Las primeras 113 unidades llevaron en la posición ventral una torreta comandada a control remoto, pero como ésta reveló ser ineficaz, fue reemplazada por una torreta Sperry en forma de burbuja, en la que el artillero operaba manualmente con manivelas y pedales; se requería ser de tamaño muy pequeño para ubicarse allí, en posición fetal. Toda la parte trasera del fuselaje fue rediseñada para solucionar un problema de "zona ciega", incorporándose en la cola otra torreta con dos ametralladoras, lo que prolongó el fuselaje en casi dos metros. Se aumentó la capacidad de carga de bombas y de combustible, con lo que el modelo resultaba algo más lento y pesado que su predecesor B-17F, pero mucho mejor defendido. La primera unidad voló el 5 de septiembre de 1941 y la última salió de la planta Boeing el 28 de mayo de 1942. Debido al aumento de las posiciones de defensa, la tripulación del B-17E era de diez hombres: piloto, copiloto, bombardero, navegante, ingeniero de vuelo, radiooperador, artillero de cola, artillero ventral y dos artilleros laterales. La ametralladora frontal era operada normalmente por el navegante o el bombardero cuando no estaban dedicados a sus tareas específicas, y la torreta dorsal era operada usualmente por el ingeniero de vuelo.

Lockheed Vega B-17F-45. Nótese la falta de la torreta bajo la proa respecto del B-17G de la fotografía inferior.

• Las experiencias operativas de los B-17E en el Pacífico llevaron a una serie de mejoras que resultaron en el modelo B-17F. Si bien la apariencia externa de este modelo es igual a la del B-17E, salvo porque la proa transparente del nuevo modelo está compuesta de una sola pieza de plástico, se realizaron más de 400 modificaciones internas. Se instaló una nueva torreta, montajes externos para bombas, nuevas hélices, filtros para las tomas de aire de los carburadores, un sistema de oxígeno mejorado, un sistema dual de frenos, más equipo fotográfico, un enlace electrónico para el piloto automático y nuevos montajes esféricos para ametralladoras en el morro. Los motores eran los nuevos Wright R-1820-97 Cyclone, capaces de ofrecer potencias de 1380HP por breves períodos. Se instaló también un tren de aterrizaje más robusto, que permitió elevar la carga máxima a 29.056 kg y posteriormente a 32.688 kg.
• El primer B-17F (41-24340) voló el 30 de mayo de 1942. La introducción constante de pequeños cambios en la línea de producción de los B-17F obligó a emplear un esquema de designación por bloques para facilitar el mantenimiento. Al mismo tiempo, la incorporación de otros fabricantes a la producción hizo necesaria una distinción adicional. Los primeros 50 fueron B-17F-1-BO ("1" por el lote de producción, "BO" por Boeing). A partir del cuarto lote, la cantidad de cada uno fue irregular; el último bloque producido por Boeing fue el 130-BO.
• Se construyeron en total 3.405 B-17F. De ellos, Boeing produjo 2.300, Douglas fabricó 605 en su planta de Long Beach, California (lotes (B-17F-1-DL a -85-DL), y la división Vega de Lockheed produjo 500 en Burbank, California. Los B-17F construidos por las tres compañías no tenían diferencias externas (sólo eran reconocibles por sus números de serie) y presentaban ligeras variaciones en los detalles internos, particularmente en el armamento. Otras muchas modificaciones al armamento se hicieron directamente sobre el terreno: el famoso «Memphis Belle» tenía 4 ametralladoras calibre.50 montadas en la proa.
• A las unidades de B-17F producidas se les asignaron los siguientes números de serie: 41-24340/24639 (Boeing, lotes 1-BO, 10-BO, 15-BO, 20-BO 25-BO y 27-BO); 42-2964/3562 (Douglas-Long Beach, lotes 5-DL a 75-DL numerados de cinco en cinco); 42-5050/5484 (Boeing, lotes 30-BO a 50-BO numerados de cinco en cinco); 4-5705/6204 (Lockheed/Vega, lotes 1-VE y 5-VE a 50-VE de cinco en cinco); 42-29467/31031 (Boeing, lotes 55-BO a 130-BO, numerados de cinco en cinco), y 42-37714/37720 (Douglas-Long Beach, lotes 80-DL y 85-DL).

El famoso "Memphis Belle", un Boeing B-17F "Flying Fortress", el primero en cumplir 25 misiones de bombardeo y regresar a salvo.

• Hacia el final de la producción del B-17F, se decidió agregar una torreta Bendix con dos ametralladoras por debajo de la proa para aumentar la capacidad defensiva. Los cambios programados para el lote 135-BO de los B-17F eran tantos que se justificaba un cambio de denominación, a B-17G. Las ametralladoras en los laterales del morro, introducidas en las últimas series de B-17F, se mantuvieron, pero en una nueva disposición escalonada. A partir de las subseries 80-BO, 45-DL y 35-VE se incorporó el montaje denominado "Cheyenne" para las ametralladoras de cola, con mira por reflector, que acortó la longitud total en 12,7 cm. El modelo B-17G fue el que se produjo en mayor cantidad. Cuando la producción terminó finalmente en 1945, se habían fabricado 8.680 B-17G: 4.035 construidos por Boeing, 2.395 por Douglas y 2.250 por Lockheed Vega.
• Los B-17G llevaron los números de serie 42-31032/32116 (Boeing), 42-37716 (Douglas Long Beach), 42-37721/38213 (Douglas Long Beach), 42-39758/40057 (Lockheed Vega), 42-97058/97407 (Boeing), 42-94436/98035 (Lockheed Vega), 42-102379/102978 (Boeing), 42-106984/107233 (Douglas Long Beach), 43-37509/39508 (Boeing), 44-6001/7000 (Douglas Long Beach), 44-8001/9000 (Lockheed Vega), 44-83236/833885 (Douglas Long Beach) y 44-85492/85591 (Lockheed Vega).

Aviones experimentales y modificados

• El B-17E 41-2401 fue utilizado por Lockheed/Vega como base para el prototipo XB-38, que consistía básicamente en un B-17E con distinta motorización. En lugar de los motores radiales Wright se emplearon 4 motores de 12 cilindros en V refrigerados por agua Allison V-1710-89 de 1425 HP. Los nuevos motores incrementaban la velocidad y el alcance. Pero, por un lado, los motores Allison eran sumamente requeridos para los aviones de caza P-38 Lightning y P-40 Warhawk; por otro, el prototipo que voló por pirmera vez el 19 de mayo de 1943 se destruyó por un incendio de motores el 16 de junio de 1943, y se decidió no proseguir el desarrollo.
• Uno de los problemas más críticos de las formaciones de bombardeo era la falta de cobertura defensiva en las misiones de largo alcance, puesto que los cazas propios no tenían autonomía suficiente. El YB-40 fue un intento de convertir B-17Fs en escoltas fuertemente artillados para las misiones de bombardeo diurno. El prototipo XB-40 fue producido por Vega, una división de Lockheed. Tomaron un B-17F (número de serie 41-24341) y le agregaron una torreta dorsal en la posición del compartimiento de radio, con dos ametralladoras calibre.50, otra torreta bajo la nariz con igual equipamiento, y ametralladoras dobles en cada una de las posiciones del centro del fuselaje, en lugar de las simples que empleaba el B-17F. Las otras torretas se mantuvieron, lo que daba un impresionante total de armamento defensivo de 14 ametralladoras. Se añadió también más blindaje protector, y los alojamientos de bombas fueron reemplazados por almacenamiento para munición. En configuración normal llevaba 11.135 rondas, y si se reducía combustible se podía llegar a 17.265 rondas. Veinte B-17F construidos por Vega fueron reacondicionados a YB-40 por Douglas en Tulsa, Oklahoma, y otros 4 se usaron para entrenamiento bajo la designación TB-40. Se probaron distintas configuraciones, y una máquina llegó a tener 30 ametralladoras. Sin embargo, pronto se descubrió que el peso adicional impedía a los YB-40 mantenerse en formación con los bombarderos B-17, especialmente al regresar de las misiones de bombardeo. El proyecto fue un fracaso, y todos los YB-40 sobrevivientes fueron convertidos nuevamente a B-17F; pero la idea de una torreta bajo la nariz habría de ser empleada en los B-17G.
• En 1944 se pensó en lanzar B-17 no tripulados y comandados a control remoto, repletos de explosivos, contra blancos militares que resistían el bombardeo convencional. A esta operación se la llamó "Operación Afrodita", y para ella se emplearon aproximadamente 25 B-17 (en su mayoría de la serie "F") que fueron modificados, adaptados para cargar 9 toneladas de explosivos, y redenominados BQ-7.
• Un número de B-17 fueron convertidos en transportes para varios propósitos, bajo las denominaciones C-108 y CB-17. Entre ellos, el B-17E serie 41-2593 redesignado XC-108 fue reacondicionado como transporte para el General Douglas MacArthur; el YC-108, un B-17F-40-VE número de serie 42-6036, acondicionado como el anterior, el XC-108A, un B-17E número de serie 41-2595, reacondicionado como transporte de propósitos generales; y el XC-108B, el B-17F número de serie 42-30190, convertido en transporte de combustible como prototipo para probar la factibilidad del transporte entre Birmania y China por encima de los Himalayas.
• La designación F-9 fue asignada a B-17 reconvertidos para reconocimiento fotográfico. Todo el equipo de bombardeo era retirado y reemplazado por cámaras fotográficas. La serie F-9 estuvo integrada por 16 B-17F. Un número desconocido de B-17F tuvo la designación F-9A, con una configuración de cámaras que difería de la de los F-9. La designación F-9B fue adjudicada a 25 aviones de reconocimiento obtenidos a partir de B-17F o F-9A readaptados. Finalmente, la designación F-9C correspondió a 10 B-17G equipados de modo similar a los anteriores.
• Durante el último año de la guerra, y también poco después de ella, se transfirieron 48 B-17s de la USAAF fueron transferidos a la fuerza aeronaval (US Navy), que los denominó PB-1 Naval Fortress. Veinticuatro B-17G fueron equipados con radares de búsqueda ASP-20 para lucha antisubmarina, designados PB-1W y pintados con los característicos colores azul oscuro de la aviación naval. Estos PB-1W evolucionaron en aviones de observación y alerta temprana, y se mantuvieron en servicio hasta 1955, siendo gradualmente reemplazados por los Lockheed WV-3. Otro número de B-17 fueron transferidos al servicio de guardacostas (US Coast Guard), donde operaron en misiones de exploración, búsqueda y salvamento y aerofotografía bajo la denominación PB-1G, siendo empleados durante largo tiempo: la última aeronave, fabricada por Lockheed-Vega en 1944, fue radiada de servicio en octubre de 1959. En total, 51 B17 fabricados por Lockheed-Vega y por Douglas Long Beach prestaron servicio activo como unidades aeronavales.

B-17 en la RAF

La Real Fuerza Aérea británica (RAF) operó algunos B-17. El bombardero no tuvo demasiado éxito allí, y la mayoría fueron asignados para misiones de vigilancia costera y lucha antisubmarina.

• De la serie B-17C se destinaron 20 unidades a la RAF. Ésta los denominó Fortress I y les asignó los número de serie AN518 a AN537. Eran idénticos a los B-17C, excepto que las ametralladoras de 12,7mm eran Browning, y se los dotó de tanques de combustible autosellantes.
• A mediados de 1942, 45 B-17E fueron transferidos a la RAF, que los denominó Fortress IIA y les asignó los números de serie FK184/213, FL449/460, y FL462/464. Experimentalmente, en una de las unidades se reemplazó la proa transparente con una torreta Bristol B.16 equipada con una cañón Vickers S de 40mm, para lucha antisubmarina.
• 19 B-17F fueron transferidos a la RAF, que los denominó Fortress II y les asignó los números de serie FA695 a FA713. Destacados primordialmente para defensa costera, combatieron en los escuadrones 59, 206, 220, 251, 519 y 521 del Comando Costero y en los escuadrones 214 y 223 de bombardeo.
• Ochenta y cinco B-17G fueron transferidos a la RAF, que los denominó Fortress III. Treinta de ellos habían sido construidos por Boeing y la RAF le asignó los seriales HB 761 a 790, y los restantes por Lockheed/Vega. Seis de estos últimos fueron devueltos a la USAAF antes de entrar en servicio para los británicos. Tres de los B-17G sirvieron en el Comando Castero de las Azores, equipados con radar en el lugar de la torreta delantera.

Aparatos aún existentes

B-17G-105 Flying Fortress 44-85784 conservado.

En abril de 2005 sobrevivían aún 44 B-17s, la mayoría de ellos B-17G, tres B-17F, un B-17D y un B-17E. De ellos, once se encuentraban aún operables, y volaban ocasionalmente; dos operables adicionales estaban sometidos a mantenimiento de largo plazo; veintiuno se hallaban en exhibición estática y accesibles al público en Brasil, Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos; cuatro estaban en restauración, y los seis restantes almacenados.

Historia y leyendas

Por razones de propaganda de guerra, pero también por la audacia y el valor de sus tripulaciones, y a veces solo por el humor con que sus tripulaciones los bautizaban, muchos B-17 entraron en la leyenda. Entre ellos:

• "Memphis Belle" (La Bella de Memphis), el primero en completar con éxito 25 misiones de bombardeo, y motivo de 2 películas.
• "Swoose" (combinación de swan, cisne y goose, ganso), el único avión estadounidense que combatió en el primer día de la guerra y siguió en servicio activo hasta el final.
• "My Lovin' Dove", Boeing B-17F número de serie 41-24351. Cayó al mar cerca de la isla de Nauri, Pacífico sudoccidental el 9 de febrero de 1942. La tripulación fue rescatada después de 66 días en el mar.
• "Berlin Sleeper", Boeing B-17F 41-24370, el primer B-17 en completar 100 misiones. Participó en la primera misión de bombardeo nocturno sobre Ruán, Francia.
• "Knock-out Dropper", Boeing B-17F 41-24605 del Escuadrón de Bombarderos 359, Grupo de Bombardeo 303, fue el primer B-17 con 50 misiones el 16 de novimebre de 1943, y el primero con 75 misiones el 27 de marzo de 1944. Desmantelado en Stillwater, Oklahoma, en julio de 1945.
• "Lakanuki", Douglas Long Beach B-17F del Escuadrón 545, Grupo de Bombardeo 384. Derribado el 4 de julio de 1943 sobre Le Mans, Francia. El avión cayó en la aldea de Poille sur Vegre. Nueve tripulantes murieron, pero el décimo logró escapar con la ayuda de la Resistencia francesa.
• "Dearly Beloved", Boeing B-17F 42-29666 del Escuadrón 423, Grupo de Bombardeo 306. Cayó al Mar del Norte el 21 de mayo de 1943, regresando de un ataque a Wilhelmshaven con el récord de 11 aviones enemigos derribados. La tripulación fue rescatada por un barreminas británico.
• "Fancy Nancy IV", Boeing B-17G 42-31662 del Escuadrón 612, Grupo de Bombardeo 401. Almacenado en Burtonwood, Inglaterra, el 31 de mayo de 1945 después de haber realizado 134 misiones.
• "Nine-O-Nine", Boeing B-17G 42-31909, del Escuadrón 323, Grupo de Bombardeo 91, llevó a cabo 140 misiones de combate entre marzo de 1944 y marzo de 1945 sin que un solo tripulante resultara muerto o herido.
• "Hitler's Milkman", Boeing B-17G 42-97190 del Escuadrón 748, Grupo de Bombardeo 457, alcanzado por fuego antiaéreo durante una misión a Nijmengen, Holanda, el 17 de septiembre de 1944. Aterrizó en Bélgica, fue reparado y volvió a servicio activo. Retornó a los Estados Unidos el 4 de junio de 1945.
• "Milk Wagon", Boeing B-17G 43-37756 del Escuadrón 708, Grupo de Bombardeo 447, cumplió 129 misiones sin abortar ninguna.
• "Old 666", B-17E 41-2666 con armamento defensivo incrementado del 43º Grupo de Bombarderos se enfrentó solo contra 17 cazas japoneses en una misión de reconocimiento sobre Rabaul el 19 de junio de 1943.
• "Shoo Shoo Baby", Boeing B-17 42-32076 del Escuadron 91 de bombarderos de la RAF, su primer piloto fue 2nd Lt. Paul C. McDuffee, este bombardero aun existe y es el que se ha mantenido en el aire mas tiempo, para mas consultas lean "Las aventuras legendarias de un B-17" de la revista "Selecciones".

Características técnicas

Modelo	B-299	Y1B-17	B17-B	B-17C
Motores	4 x Pratt & Whitney R-1690E S1EG Hornet radiales	4 x Wright R-1820-39 Cyclone radiales	4 x Wright R-1820-51 (G5) Cyclone radiales con compresores Moss-General Electric	4 x Wright GR-1820-65 (G-205A) Cyclone radiales con compresores
Potencia motor	750 hp cada uno a 2250 rpm a 7000 pies	930 hp al despegue, 775 hp a 14.000 pies	1200 hp al despegue	1200 hp al despegue
Velocidad máxima	236mph (379km/h) a 10000 pies	256mph (412km/h) a 14000 pies	292mph (470km/h) a 25000 pies	323mph (520km/h) a 25000 pies
Velocidad de crucero	204mph (328km/h)	217mph (349km/h) a potencia 70%	238mph (383km/h)	250mph (402km/h)
Techo de servicio	24620 pies (7504m)	30600 pies (9327m)	24620 pies (7504m)	37.000 pies (11277m)
Alcance operativo	2040 millas (3282km) con 2573lb (1168kg) de bombas	2400 (3861km) millas con 4000lb (1816kg) de bombas	igual a Y1B-17	igual a Y1B-17.
Alcance máximo	3101 millas (4990km)	3320 millas (5342km)	3101 millas (4990km)	3400 millas (5471km)
Envergadura	103'9 3/8" (31,63m)	igual a B-299	igual a B-299	igual a B-299
Longitud	68'9" (20,95m)	68' 4" (20,83m)	67'10,2" (20,68m)	67'10,6" (20,69m)
Altura	14'11 15/16" (4,57m)	18' 4" (5,59m)	15' 5" (4,70m)	15' 5" (4,70m)
Superficie alar	1420 pies² (131,92m²)	igual a B-299	igual a B-299	igual a B-299
Peso vacío	21657lb (9832kg)	24465lb (11107kg)	27652lb (12554kg)	29021lb (13176kg)
Peso con carga normal	32432lb (14724kg)	34480lb (15654kg)	37997lb (17251kg)	39230lb (17810kg)
Peso máximo	38053lb (17276kg)	42600lb (19340kg)	45650lb (20725kg)	49650lb (22541kg)
Armamento	5 ametralladoras cal.30 máx. 8 bombas de 600lb	5 ametralladoras cal.30 máx. 4800lb de bombas	igual a Y1B-17 máx. 8 bombas de 600lb	1 ametralladora cal.30 4 ametralladoras cal.50 (12,7mm) máx. 4800lb de bombas

Modelo	B-17D	B-17E	B17-F	B-17G
Motores	4 x Wright GR-1820-65 (G-205A) Cyclone radiales con compresores	igual a B-17D	4 x Wright R-1820-97 Cyclone radiales con compresor	4 x Wright R-1820-97 Cyclone radiales con turbocompresores General Electric B-22
Potencia motor	1200 hp al despegue	1200 hp al despegue, 1000 hp a 25.000 pies	1200 hp al despegue, 1000 hp a 25000 pies, 1380 hp en emergencia	igual a B-17F
Velocidad máxima	318mph (512km/h) a 25.000 pies	318mph (512km/h) a 25.000pies	325mph (523km/h) a 25.000 pies	300mph (483km/h) a 30.000 pies
Velocidad de crucero	250 mph (402km/h)	195-223mph (314-359km/h)	200 mph (322km/h)	150 mph (241km/h) a 25.000 pies
Techo de servicio	37000 pies (11278m)	36600 pies (11156m)	37500 pies (11430m)	35000 pies (10668m)
Alcance operativo	2400 millas (3862km) con 4000lb (1816kg) de bombas	2000 millas (3218km) con 4000lb de bombas	1300 millas (2092km) con 6000lb (2724kg) de bombas	1850 millas (2977km) con 4000lb de bombas
Alcance máximo	3400 millas (5471km)	3300 millas (5310km)	2880 millas (4634km) Nota 2
Envergadura	103'9 3/8" (31,63m)	igual a B-17D	igual a B-17D	igual a B-17D
Longitud	67'10,6" (20,69m)	73' 10" (22,50m)	74' 9" (22,78m)	igual a B-17F
Altura	15' 5" (4,70m)	19' 2" (5,84m)	19' 1" (5,82m)	igual a B-17F
Superficie alar	1420 pies² (131,92m²)	igual a B-17D	igual a B-17D	igual a B-17D
Peso vacío	30.963lb (14.057kg)	32.350lb (14.687kg)	34.000lb (15.436kg)	32.720lb (14.855kg)
Peso con carga normal	39.319lb (17.850kg)	40.260lb (18.278kg)	40.437lb (18.358kg)	55.000lb (24.970kg)
Peso máximo	49.850lb (22.632kg)	53.000lb (24.062kg)	56.500lb (25.651kg)	72.000lb (32.668kg)
Armamento	1 ametralladora cal.30 5 ametralladoras cal.50 (12,7mm) máx. 4800lb de bombas	Ver nota 1	Ver nota 3	Ver nota 4
Nota 1: Un total de 9 ametralladoras: una calibre.30 en la proa; una torreta Sperry 645473E en posición dorsal con dos ametralladoras cal.50 (12,7mm), con 500 rondas por unidad; una torreta Sperry 654849J en posición ventral con dos Browning M2 calibre.50 (12,7mm), con 500 rondas por unidad; una Browning M2 calibre.50 (12,7mm) en cada una de las dos ventanillas laterales, con 400 rondas por arma; y dos ametralladoras cal.50 (12,7mm) en la posición de cola, con 500 rondas por arma. Capacidad máxima de bombas: 26 de 100 libras, o 16 de 300 libras, o 12 de 500 libras, u 8 de 1000 libras, o 4 de 2000 libras.
Nota 2: Podía alcanzar una autonomía máxima de 4420 millas a 5000 pies con 3612 galones de combustible.
Nota 3: Hubo varias configuraciones. La más común era similar al del B-17E, excepto por la instalación de una montura esférica giratoria en el techo del compartimiento del radiooperador para montar una ametralladoras cal.50. Los últimos lotes de producción (B-17F-70-BO a 130-BO, B-17F-35-DL a 65-DL, y B-17F-35-VE a 50-VE) tenían adicionalmente una ametralladora calibre.50 (12,7mm) montada a cada lado de la nariz, elevando el total de este tipo de arma a 11. Además, muchos aparatos fueron modificados directamente en el campo, agregando instalaciones para ametralladoras en la nariz o en los laterales.
Nota 4: Un total de 13 ametralladoras: una calibre.30 en la proa, movible entre seis monturas esféricas giratorias; una calibre.50 a cada lado de la nariz: una torreta Bendix con dos calibre.50 debajo de la nariz; una torreta Sperry con dos calibre.50 en posición dorsal; una torreta Sperry con dos calibre.50 en posición ventral; una calibre.50 en cada una de las dos ventanillas laterales; y dos calibre.50 en posición de cola. Capacidad máxima de bombas para misiones de corto alcance: 17.600 libras (7.990kg).

Operadores

Operadores militares del B-17.

Operadores civiles del B-17.

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•  Estados Unidos

Véase también

Desarrollos relacionados

• Boeing XB-15
• XB-38 Flying Fortress
• YB-40 Flying Fortress
• C-108 Flying Fortress

Aeronaves similares

• Avro Lancaster
• Consolidated B-24 Liberator
• Focke-Wulf Fw 200
• Handley Page Halifax
• Heinkel He 177
• Junkers Ju 290
• Petlyakov Pe-8
• Piaggio P.108B
• Short Stirling

Referencias

1. ↑ «The Boeing Logbook: 1933 – 1938». Boeing.com.
2. ↑ Yenne 2006, p. 8.
3. ↑ Bowers, Peter M. Fortress in the Sky. Granada Hills, California: Sentry Books Inc., 1976 ISBN 0-913194-04-2.

Bibliografía

• Jablonski, E. Flying Fortress, Doubleday, 1965.
• Green, W. Famous Bombers of the Second World War, Volume One, Doubleday, 1959.
• Bowers, P.M Boeing Aircraft Since 1916, Naval Institute Press, 1989.
• Swanborough, G. y P.M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909, Smithsonian Institution, 1989.
• Thompson, C.D. Boeing B-17E and F Flying Fortress, Profile Publications, 1966.
• Wagner, R. American Combat Planes, 3ª ed., Doubleday, 1982.
• AA.VV. Jane's Fighting Aircraft of World War II, Military Press, 1989.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre B-17 Flying Fortress.Commons
• Lista de los B-17 aún en existencia a abril de 2005 (en inglés)
• Información detallada sobre modelos de B-17 (en inglés)

Obtenido de "Boeing B-17 Flying Fortress"