BMW E28

BMW E28

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BMW E28
Fabricante	BMW
Período	1981-1988
Predecesor	BMW E12
Sucesor	BMW E34
Segmento	Segmento E
Configuración	Motor delantero longitudinal Propulsión trasera

El BMW E28 es el chasis sobre el que se basó la segunda generación de la Serie 5, entre 1981 y 1988. Suplantó a la serie E12 y a su vez fue sustituído por el E34. El E28 fue el primer Serie 5 en contar con una versión M.

La producción del E28 comenzó en julio de 1981 y terminó en diciembre de 1987. Sin embargo siguió a la venta en Norte América hasta 1988, mientras que en 1987 ya había sido introducido en Europa el BMW E34.

Modelos

Mercado europeo

• 518 M10B18 motor de carburación, producido a partir de 9/84
• 518i M10B18 motor de inyección, de 1984 a 1987
• 520i M20B20 pre, motor de inyección, 1981-1985
• 520i M20B20 post, motor de inyección, 1985-1987
• 524d M21D24 diesel 2.4 L motor, 1983-1988
• 524td M21D24 turboc-diesel 2.4 L motor, 1983-1987
• 525i M30B25 inyección (Motronic) 2.5 L motor 1981-1987
• 525e M20B27 inyección(Motronic) 2.7 L motor de alto rendimiento, 1983-1988
• 528i M30B28 inyección (LE-Jetronic) 2.8 L motor, 1981-1987
• 535i M30B34 inyección (Motronic) 3.4 L motor.
• M535i M30B34 inyección (Motronic) 3.4 L motor, con kit aerodinámico M-Technik, asientos deportivos and llantas de aleación de 390 mm, 1985-1988
• M5 S38 inyección 3.5 L motor 1985-1988

Mercado norte-americano

Todos los modelos E28 de Norte América tenían un equipamiento básico bastante completo. Elevalunas eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, techo practicable eléctrico, control de velocidad crucero, paragolpes especiales, llantas de aleación y faros antinieblas era estándar. Además, las versiones 533i, 535i, 535is y M5 venían de serie con asientos de cuero y ordenador de a bordo.

Un cambio automático de 3 velocidades estaba disponible en el 528e entre 1982-1983 y en el 533i en 1983, aunque en 1984 fue sustituido por uno de 4 velocidades.

El cambio automático y el autoblocante eran opcionales en todos los modelos exceptuando en el M5 y en el 524td. Éste primero únicamente estaba disponible con caja manual y el 524td solo se importó con cambio automático.

Los asientos calefactables estaban disponibles como opción en cualquier modelo en el mercado Canadiense y únicamente en el M5 en EE.UU. En consecuencia, pocos M5's fueron vendidos sin asientos calefactables.

A partir de 1985, todos los E28 contaban de serie con frenos ABS y a partir de 1986, asientos delanteros ajustables eléctricamente y un equipo de sonido stereo.

Las motorizaciones comercializadas fueron las siguientes:

• 524td: M21 2.4 L Motor turbo-diesel de 6 cilindros en línea, 114 cv (85 kW). Importado desde 1985-1986.
• 528e: Vendido entre 1982-1988. Equipado con el motor de 2.7 L de "alto rendimiento" M20 de 6 cilindros en línea que producía 121 cv. (90 kW) pero 232 N·m de torsión. Para el modelo a partir de 1988, el motor fue revisado para producir 127 cv pero utilizando los cabezales cilíndricos de la "i" en vez de la "e". Este motor fue bautizado como el "super eta".
• 533i: Solo se vendió en norte américa de manera limitada entre 1983-1984 en respuesta a las quejas de los consumidores por la falta de potencia del 528e con respecto al 528i que sustituía. Equipado con el motor de 181 cv (135 kW) 3.2 L M30 ("Big Six") de 6 cilindros en línea que montaban los 633csi y 733i. El 533i fue la berlina más rápida vendida en EE.UU en 1983.
• 535i: Reemplazó el 533i en 1985 y se vendió hasta 1988. El 535i montaba el motor de 3.4 L M30 de 6 cilindros con 182 cv y gran torsión. Alcanzaba una velocidad máxima de 210 km/h.
• 535is: El mismo motor que el 535i con suspensión deportiva y los faldones, alerones y asientos deportivos del M5.
• M5: Solo se vendió en 1988 con el motor de 24 Válvulas DOHC 256 cv, 3.5 L S38. Con una producción limitada fue construido entre 11/86-11/87. El M5 se ensambló a mano en la fábrica de BMW Motorsport en Garching, Alemania, y estaba disponible en América en color negro (Jet Black) e interior de cuero beige. Sólo una serie muy limitada fue producida con interior en negro para el mercado estado-unidense, aunque en Canadá si estaba disponible como opción. Se cree que fueron unos 29, por lo que es un modelo muy raro y apreciado en este país. El M5 también montaba paneles de las puertas y salpicadero de cuero. Además, montaba unas llantas de aleación BBS 7.5x16", no encontradas en otros modelos.

Transimisión

Cajas automáticas

Hay tres tipos de cajas de cambios automáticas:

• ZF 3HP-22 (3 Velocidades): Utilizada en los primeros E28 518, 518i, 520i, 528i y probablemente 533i (EE.UU)
• ZF 4HP-22 (4 Velocidades): Utilizada en los 528i, 533i y 535i
• ZF 4HP-22eh (4 velocidades controladas eléctricamente con distintos programas): Utilizada en los 528i, 533i y 535i

Cajas manuales

Las versiones manuales de los E28 montaban cajas Getrag. Los modelos son los siguientes:

• Getrag 260/5 de 5 velocidades con una quinta superdirecta.
• Getrag 265/5 de 5 velocidades
• Getrag 265/5 de 5 velocidades con marchas más cortas y la primera hacia atrás. Usada en los 535i y M5.

Versiones especiales

Alpina B9 & B10 3.5 ^[1]

Alpina creó tres E28 diferentes a partir del motor M30, el B9, el B10 y el B7 Turbo

El B9 fue el primero de los Alpina basado en el E28. Su producción comenzó en noviembre de 1981 y terminó en diciembre de 1987. En 1985 el B9 recibió el motor del B6 3.5 (motor del BMW E30 Alpina B6 3.5) y el nombre fue cambiado a B10 3.5. Un total de 557 unidades fueron creadas.

• Motor/Transimisión

Cuando salió el B9, el tope de gama del E28 era el 528i. Pero este motor no está basado en el 2,8, sino no el 3.5 de 6 cilindros. Este motor producía de serie 218 cv pero tras las modificaciones llevadas a cabo por Alpina (pistones, cabezales, reprogramación del sistema Motronic...) el motor era capaz de producir 245 cv. La versión B10 contaba con el mismo motor que el Alpina B6 3.5 (sobre la base de un BMW E30) que producía 261 cv sin catalizador y 254 cv con él. Ambos contaban con una caja de cambios manual de 5 velocidades Getrag, aunque también estaba disponible opcionalmente un cambio automático.

• Suspensión/Frenos/Llantas

En consecuencia a la mayor potencia, el B9 contaba con nuevos muelles y unos amortiguadores Bilstein de gas comprimido, unas llantas Alpina de 16" con neumáticos 205/55 delante y 225/50 detrás, y unos frenos ventilados de 284 mm.

• Interior/Exterior

Los cambios en el interior incluían unos asientos deportivos Recaro, un volante especial de cuero y un nuevo tacómetro. Además, para aumentar la estabilidad del coche a grandes velocidades, se incluyeron unos spoilers delanteros y traseros.

• Prestaciones

Para el B9, Alpina anunciaba una aceleración de 0-100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h. Sin embargo según las pruebas realizadas por la revista "Auto Motor und Sport's" en uno de sus test, el B9 aceleraba de 0-100 km/h en 6,9 s., de 0-160 km/h en 16 s. y de 0-200 km/h en 27,3 s. y alcanzaba una velocidad máxima de 244,9 km/h. Valores a tener en cuenta aún en la actualidad. Para el B10 se anunciaba una aceleración de 0-100 km/h en 6,4 s y una velocidad máxima de 250 km/h.

Alpina B7 Turbo ^[2]

El B7 Turbo es la segunda generación de los modelos E28 desarrollados por Alpina, introducido en abril de 1984. La producción terminó en julio de 1987 y un total de 236 vehículos fueron construidos. En agosto de 1986 Alpina introdujo el B7 Turbo Katalisator que se continuó fabricando hasta diciembre de 1987. Sólo 42 B7 con catalizador fueron fabricados.

• Motor/Transmisión

El motor esta basado en el 3.5L M30 de 6 cilindros que producía de serie 218 cv. Alpina modificó a fondo el motor reprogramando la centralita, modificando los pistones y los cabezales, etc y añadió un turbocompresor K27. El motor tiene una compresión mayor al del antiguo B7 Turbo (BMW E12) por lo que Alpina disminuyó la compresión a 0,7 bares, porque no querían que el B7 tuviera más de 300 cv. Y esa es exactamente la potencia que producía, 300 cv. y una torsión de 501 Nm. La versión catalizada tenía 320 cv. y 509 Nm. La caja de cambios utilizada es una Getrag de 5 velocidades.

• Suspensión/Frenos/Llantas

El B7 Turbo contaba con la eficaz suspensión Alpina-Bilstein con muelles progresivos y amortiguadores de gas. Los frenos son más potentes gracias a los discos Girling a las 4 ruedas, ventilados en los delanteros. Las llantas son las tipo Alpina en 16" con neumáticos 205/55 delante y 225/50 detrás.

• Interior/Exterior

El B7 tenía los cambios usuales de Alpina en el interior, asientos deportivos Recaro con el logotipo de Alpina, volante deportivo de cuero, nuevo tacómetro, etc. Los cambios exteriores incluían spoiler delantero y trasero y las llantas.

• Prestaciones

Dependiendo del año de fabricación Alpina anunciaba diferentes tiempos en la aceleración. Cuando la revista especializada "Auto Motor und Sport" realizó una prueba sobre el B7 Turbo Kat, éste aceleraba de 0-100 km/h en 6,1 segundos, de 0-160 km/h en 12,8 km/h y alcanzaba una velocidad máxima de 265 km/h. Pero según una prueba de la revista sueca "Teknikens Värld" el B7 Turbo aceleraba de 0-100 km/h en unos espectaculares 4,8 segundos, de 0-200 km/h en alrededor de 17 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h.

Hartge ^[3]

Competencia del Alpina B9 y del propio M535i, utilizaba un motor de 3.5L y 240 cv. y las prestaciones ofrecidas eran muy similares a las de estos dos modelos.

Ac Schintzer S5 ^[4]

Basado en un 528i, Schintzer utilizó una versión potenciada del motor M30 3.5L que producía 245 cv. El S5 era completado con una suspensión y frenos especiales, unas llantas BBS y demás equipamiento.

Enlaces externos

• E28 History
• Alpina archive E28 B9 & B10 3.5

Referencias

1. ↑ http://aaron.aussiefiverdriver.com/E28%20history.htm
2. ↑ http://aaron.aussiefiverdriver.com/E28%20history.htm
3. ↑ http://aaron.aussiefiverdriver.com/E28%20history.htm
4. ↑ http://aaron.aussiefiverdriver.com/E28%20history.htm

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