Tupolev Tu-22M


Tupolev Tu-22M
Tu-22M
Russian Air Force Tupolev Tu-22M3 Beltyukov.jpg
Un Tu-22M3 ruso.
Tipo Bombardero estratégico, ataque marítimo
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Túpolev
Primer vuelo 30 de agosto de 1969
Introducido 1972
Estado En servicio
Usuarios
principales
Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Bandera de Rusia Fuerza Aérea Rusa
Bandera de Ucrania Fuerza Aérea Ucraniana
Desarrollo del Tupolev Tu-22

El Tupolev Tu-22M (en ruso: Ty-22M, designación OTAN: Backfire)[1] es un bombardero supersónico de largo alcance y de geometría variable desarrollado por Tupolev en la Unión Soviética. Se fabricaron unas 500 unidades de todas sus variantes y permanece en servicio en varios estados miembros de la Comunidad de Estados Independientes.

El 8 de agosto de 2007, 140 Tu-22 participaron en maniobras de bombardeo en el ártico ruso, los cuales fueron monitoreados constantemente por la OTAN.[2]

Contenido

Historia

El diseño del anterior bombardero supersónico pesado Tu-22 en sus inicios de prueba, demostró no ser superior a su predecesor, el afamado bombardero bimotor de largo alcance Tu-16 del que se construyeron 1.500 unidades y se supone que debía reemplazar, incluso siendo inferior a este en algunos aspectos.

Su rendimiento en despegue y aterrizaje era bajo, necesitaba de una gran velocidad para poder despegar y aterrizar, porque sus alas en flecha estaban inclinadas hacia atrás, diseñadas especialmente para alta velocidad y su limitado radio de alcance, eran principalmente sus puntos débiles. Incluso tras la introducción en servicio del Tu-22, Tupolev comenzó a trabajar rápidamente en un nuevo sucesor mejorado, con el nombre de modelo Tu-22M.

Como en los proyectos contemporáneos del Mikoyan-Gurevich, el MiG-23 y el Sujoi Su-17, el diseño de un nuevo avión bombardero supersónico, con las ventajas de las alas de geometría variable parecían apropiadas para aplicarlas en el nuevo diseño de la variante mejorada del bombardero Tu-22, con varias mejoras Up-grade, permitiendo una combinación de un buen rendimiento en despegue, aterrizajes cortos en pistas comerciales, velocidad de crucero eficiente y una velocidad máxima óptima a bajas cotas, para misiones de ataque de penetración profunda y vuelos rasantes sobre el mar. El resultado fue un nuevo avión bombardero mejorado, denominado Samolet 145, que provenía del anterior bombardero Tu-22, con algunas características del proyecto desechado del cazabombardero Tu-98.

El primer prototipo del nuevo y mejorado Tu-22M0, realizó su primer vuelo de prueba el 30 de agosto de 1969. La OTAN observó por primera vez el avión en esa época y durante algunos años, se creía en Occidente, que la designación en servicio era de un bombardero totalmente nuevo Tu-26.

Durante los acuerdos SALT de limitación de armas estratégicas y aviones bombarderos tácticos, los soviéticos insistieron en que este avión era solamente el bombardero Tu-22M, una mejora Up-grade del anterior modelo del bombardero Tu-22. En ese momento, los expertos occidentales sospechaban que esta designación intentaba ocultar, que se trataba de una nave nueva y totalmente diferente del bombardero Tu-22, violando el acuerdo de limitación de armas, en lugar de ser solamente una variante más avanzada, con algunas mejoras de diseño Up-grade del anterior modelo de bombardero Tu-22.

Sin embargo, luego se conocería que el modelo Tu-22M era la designación correcta y el vínculo con el anterior modelo de bombardero Tu-22, fue realizado por el equipo de diseño de Tupolev, solo para intentar convencer al gobierno soviético y al bloque de países occidentales, que se trataba de una variante económica y mejorada, del modelo de avión anterior. De hecho, el tren de aterrizaje delantero y la bahía de carga interna para las bombas, provenían del mismo diseño del bombardero Tu-22 anterior.

Sólo nueve unidades del nuevo modelo de preproducción Tu-22M0 se construyeron para pruebas iniciales de vuelo, seguido rápidamente de otras nueve unidades más del modelo mejorado Tu-22M1, entre 1971 y 1972. Ambos modelos fueron designados por la OTAN como Backfire-A. La primera versión de producción en serie importante comenzó en 1972, con el modelo mejorado Tu-22M2 (Backfire-B), con alas de mayor tamaño y rediseñado intensamente, aumentando el fuselaje, con un gran timón vertical de profundidad, que se proyecta hacia el centro de la estructura, para aumentar la estabilidad del avión y evitar los derrapes durante los aterrizajes; ampliando a cuatro su tripulación, piloto y copiloto, sentados adelante; ingeniero de radar y artillero, sentados detrás de la cabina de mando, en asientos de ejección independientes.

Con nuevos motores gemelos NK-22 y grandes tomas de aire laterales, similares a las del cazabombardero occidental F-4 Phantom II y un nuevo tren de aterrizaje principal, más alto, con tres ejes de ruedas y colocado en la base de las alas, en lugar de estar en contenedores bajo cada ala del avión, que se retraen desde las alas hacia el centro del fuselaje, como el diseño del bombardero supersónico francés Dassault Mirage IV; bajo la nueva cabina de mando tiene una mira electro-óptica, sistema de guía de bombas OBP-15T por láser y de obtención de imágenes por infrarojo.

Este nuevo modelo de bombardero supersónico pesado y de largo alcance, reconocido finalmente como una variante mejorada del anterior bombardero Tu-22, estaba armado principalmente con misiles navales de largo alcance antibuques o misiles crucero, generalmente uno o dos Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen), montados bajo el fuselaje central, justo en la base de las alas, uno a cado lado del tren de aterrizaje principal. Algunos Tu-22M2 fueron equipados nuevamente con motores más potentes NK-23 y renombrados como Tu-22M2Ye.

En servicio, los nuevos bombarderos Tu-22M2 eran conocidos por su tripulación como Dvoika (dobles), siendo más popular que el anterior bombardero Tu-22, base de su diseño, gracias a su mejor rendimiento de vuelo, rendimiento y cabina mejorados, que le permiten al piloto tener una mejor visión de la pista en el momento de los aterrizajes, por el costado de la nueva punta aerodinámica del avión, que no es necesario inclinarla hacia abajo como la punta del avión supersónico de pasajeros Concorde; los tripulantes ingresan a la cabina de mando fácilmente, mediante cuatro compuertas grandes, ubicadas dos a cada lado de la cabina, que se abren hacia arriba como alas de gaviota, facilitando el ingreso de los tripulantes a la nave y solucionando, los problemas de abordaje y eyección de la tripulación, del anterior modelo Tu-22.

Diseño y desarrollo

Avión bombardero estratégico pesado, bimotor y de largo alcance, con alas de geometría variable, de vuelo supersónico y buen performance de vuelo, a media y baja altitud.

El modelo posterior, más moderno y de avanzado diseño, con varias mejoras Up-grade Tu-22M3 (designación OTAN Backfire-C), realizó su primer vuelo de prueba en 1976 y entró en servicio en 1983, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea Soviética. Equipado con nuevos motores NK-25 de potencia superior, con empuje de postquemadores de combustible y grandes toberas de salida de gases regulables, como las de los aviones caza supersónicos, para obtener mayor empuje hacia adelante y nuevas entradas de aire, más grandes, alargadas y adelantadas casi hasta la cabina, en forma de cuña, similares al diseño del caza de superioridad aérea MiG-25 y el caza occidental F-15, las más apropiadas para vuelos supersónicos, con aberturas laterales auxiliares en el centro del ducto de aire a los motores, que se abren como pequeñas compuertas a los costados de la nave para permitir el ingreso de más aire a los motores, en vuelos a bajas altitudes, durante el despegue y aterrizaje, para aumentar su potencia.

Se instalaron nuevas alas de ángulo variable, con un mayor grado de inclinación y alerones de frenado, que se abren hacia arriba y abajo, para lograr aterrizajes en pistas más cortas, aeropuertos comerciales y en bases militares de países aliados; el morro alojaba un nuevo radar Leninets PN-AD de mayor alcance; el nuevo sistema de navegación y combate NK-45, que mejoraba el vuelo a bajas cotas, especialmente diseñado para misiones de bombardeo naval, en vuelos rasantes sobre el nivel del mar.

El nuevo (Backfire-C) tenía una torreta en la cola, justo sobre los motores gemelos, con un cañón automático controlado por Radar a control remoto desde la cabina de mando, montado en un pequeño radomo trasero; bajo los motores despliega un paracaídas para aterrizajes cortos y en la bahía de carga, se instaló un nuevo lanzador rotatorio para misiles Raduga Kh-15 (AS-16 Kickback), similar al misil estadounidense AGM-69 SRAM, capacidad para transportar bombas guiadas y bombas convencionales de caída libre. El nuevo avión tenía mejor rendimiento que el anterior Tu-22M2 (Backfire-B) y recibió el sobrenombre de Troika (tríos) por sus tripulantes.

Tu-22M3, en Monino, 2004.

Una de las controversias del nuevo y mejorado Tu-22M3 (Backfire-C), era su capacidad de reabastecimiento en vuelo para aumentar su alcance. El primer diseño del Tu-22M básico, estaba fabricado con una sonda fija, para reabastecimiento aéreo de combustible en la parte superior del cono delantero del radar, pero fue eliminada, como resultado de las negociaciones de limitación de armas estratégicas y aviones bombarderos SALT, con EE.UU., aunque podía ser reinstalada fácilmente si era necesario, con un nuevo programa Up-grade para enfrentar una guerra convencional o nuclear contra occidente, si es que era necesario hacerlo, terminados los acuerdos SALT en 2008, no se conoce sobre las nuevas modificaciones que tenga la última versión de este moderno avión bombardero.

Una pequeña cantidad de los nuevos bombarderos supersónicos Tu-22M3 (Backfire-C), quizá una docena, fueron convertidos en la nueva variante mejorada Up-grade Tu-22M3(R) o Tu-22MR, con un nuevo Radar de búsqueda lateral Shompol y otros equipos de Radar de mayor alcance ELINT. Una variante mejorada dedicada a la guerra electrónica, designada como Tu-22MP, para misiones de avión radar "guía de ataque" de otros aviones de combate y vigilancia naval tipo "Hawk eye", fue construida en 1986, pero en cantidad muy escasa, sólo dos o tres prototipos de pruebas. Algunos Tu-22M3 fueron actualizados a la nueva y final versión mejorada Tu-22ME. En total, se fabricaron unos 500 aviones Tu-22M entre todas sus variantes, pero no se conoce con certeza cuantos Tu-22M3 más modernos, están todavía operativos en Rusia.

Servicio

Durante la Guerra Fría, el nuevo bombardero Tu-22M3 reconocido por la OTAN como (Backfire-C), estaba al servicio de la Fuerza Aérea Soviética (VVS) en misiones de bombardero estratégico y en la Aviación Naval Soviética (AVMF) como un avión naval antibuque de vigilancia marítima. El nuevo y totalmente mejorado Tu-22M3, participó en combate por primera vez en la guerra de Afganistán entre 1987 y 1989. Se utilizó de forma similar a las misiones de ataque del bombardero estratégico occidental B-52 Stratofortress de la USAF en la Vietnam, lanzando grandes cantidades de bombas convencionales de caída libre. A pesar del impacto y la precisión de estos ataques, su valor estratégico fue marginal.

Tras la disolución de la Unión Soviética, unas 370 unidades de los más modernos TU-22M3 (Backfire-C) en todas sus variantes, permanecían en servicio activo en la CEI. Debido a los problemas económicos de Rusia, la producción en serie finalizó en 1993, siendo un bombardero relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de Rusia, quedando unos 70 aviones en servicio. La Federación Rusa utilizó sus Tu-22M3 más modernos en combate contra fuerzas chechenas en 1995, realizando ataques cerca de Grozni. En una misión de ataque más reciente, un bombardero Tu-22M3 fue derribado en agosto de 2008 durante la guerra contra Georgia.

La Unión Soviética no exportó el Tu-22M3 a otros países, por su función muy específica de bombardero táctico de largo alcance y velocidad supersónica, que no se adaptaba a las necesidades de defensa de un país con menor territorio y fronteras menos extensas, que las de la Unión Soviética, pero tras su disolución, algunos de esos aviones permanecieron a manos de las antiguas repúblicas soviéticas. Bielorrusia posee 52 unidades, aunque se desconoce cuantas están en servicio en la actualidad. Ucrania tenía 29 aviones, pero al renunciar su gobierno a las armas nucleares, los aviones fueron destruidos o vendidos, siendo el último en su inventario en 2004, India y China, están interesados en alquilarlos o comprar, algunos Tu-22M3 mejor conservados en el futuro, para operarlos como un avión guarda costas.

Fueron vistos escoltando a los "bombarderos estratégicos" Tu-160 en las maniobras aéreas en Venezuela, pintados de camuflaje color azul naval, en la parte superior y blanco, en la parte inferior, y apoyando a los aviones caza Sukhoi Su-30 MK2 de Venezuela, formando un nuevo tipo de ala de combate en los juegos de guerra, con la totalidad de la Fuerza Aérea de Venezuela.

Fueron presentados en la película La suma de todos los miedos The sum of all fears, en una escena atacando al portaaviones de la US NAVY USS John C. Stennis (CVN-74) en el Mar del Norte, en virtud de la información falsa, que un misil ICBM de Estados Unidos había atacado a Moscú; volando bajo a nivel del mar y en formación de escuadrones de ataque, con la función especializada de bombardero naval, para atacar en forma furtiva a los barcos enemigos y evitando ser detectados por los radares adversarios, lanzando misiles navales supersónicos de largo alcance y logrando impactar con éxito al portaaviones.

Futuro

Tupolev ha buscado compradores extranjeros para la versión más moderno del bombardero Tu-22M3 (Backfire-C), desde 1992, incluyendo en la lista a Irán, la India y la República Popular China, aunque no hay confirmaciones de ventas. Cuatro aviones han sido arrendados a la India en 2001 para reconocimiento marítimo y misiones de bombardeo naval. Irán informó haber comprado siete aviones, para misiones de bombardeo naval y en previsión de un posible conflicto naval, pero no está confirmado.

China quiere comprar aviones navales supersónicos a Rusia, el Tu-22M3 puede funcionar como avión naval supersónico, en los países que tengan territorios de ultra mar que necesiten defender, por su gran alcance y autonomía de vuelo.

Es posible que Rusia pueda ofrecerlo para su exportación en el nuevo siglo, como un avión de reconocimiento marítimo, guarda costas y bombardero naval, para misiones de "guerra electrónica" y como guía de ataque tipo "Hawk-eye" de otros aviones y misiles navales, que podrán volar ocultos con sus radares activos apagados, volando bajo a nivel del mar, bordeando islas, ríos, golfos, entre montañas y bajo las nubes, para sorprender a una fuerza naval y aérea adversaria, y combatir con una mayor ventaja, contra otros aviones supersónicos, en los posibles enfrentamientos navales del nuevo siglo.

Fueron vistos volando en las maniobras aéreas y navales de Rusia en el mar mediterráneo, desplegados desde bases aéreas al sur de Rusia, escoltado por los aviones caza navales Su-33 que son embarcados en el portaaviones Almirante Kuznetsov, formando juntos un nuevo tipo de ala de combate y logrando impactar con éxito, misiles simulados contra los barcos asignados como blancos enemigos, en las operaciones de juegos de guerra, impresionando a los militares de otros países que participaron como observadores en las maniobras y comprobando su efectividad como bombardero naval.

Los Su-33 crearon un perímetro de combate para enfrentar a otros aviones caza adversarios y permitir, la penetración profunda de los Tu-22M que alcanzaron todos los blancos asignados, en misiones de ataque simuladas con misiles supersónicos de largo alcance, en operaciones de combate a baja altitud con vuelos rasantes sobre el mar, desplegados desde bases aéreas en el sur de Rusia.

Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, estos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su alto costo de producción, costo operativo, mantenimiento, costo de vuelo por hora y función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y EE.UU. para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos de diseño futurista, que lograron solucionar con éxito varios problemas de diseño y estaban adelantados a su época.

Recientemente, Rusia informó tener 140 Tu-22M3 todavía en servicio activo, en todas sus variantes para prácticas de misiones de ataque y entrenamiento de nuevos pilotos, que serán reemplazados en el año 2020, por un nuevo avión bombardero supersónico invisible al Radar, conocido como proyecto PAK-DA, con un diseño parecido al de ala volante del bombardero invisible B-2 de Estados Unidos, pero con alas de geometría variable, para poder obtener vuelo supersónico y un mejor performance de vuelo en los despegues y aterrizajes. Estos nuevos aviones formarán la espina dorsal de la aviación estratégica de Rusia, en la década siguiente a la modernización extensa de estos aviones.[3]

Especificaciones (Tu-22M3)

Tupolev Tu-26 BACKFIRE.png

Generales

  • Tripulación: 4 (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos)
  • Longitud: 41,46 m
  • Envergadura: 34,28 m (a 20º), 23,30 m (a 65º)
  • Altura: 11,05 m
  • Superficie alar: 183,6 m² (a 20º), 175,8 m² (a 65º)
  • Peso en vacío: 78.000 kg
  • Peso cargado: 112.000 kg
  • Máximo peso al despegue: 126.000 kg
  • Planta motriz: 2 turbofáns Klimov NK-25 de 245 kN de empuje cada uno, con Post-combustión de combustible.

Rendimiento

  • Velocidad máxima: Mach 2,05 (2.300 km/h) a 5.000 m de altitud
  • A nivel del mar: Mach. 1,03
  • Alcance de combate: 4.410 km
  • Alcance máximo: 7.000 km (con reabastecimiento aéreo)
  • Techo de servicio: 16.300 m
  • Carga alar: 688 kg/m²
  • Relación empuje-peso: 0,40

Armamento

  • Un cañón automático GSh-23 en una torreta controlada a distancia.
  • Capacidad para 21.000 kg de armamento, en sujeciones externas bajo la base de las alas, el fuselaje central y en una bahía interna, incluyendo un misil Raduga Kh-22 o un lanzador rotatorio, para seis misiles nucleares de corto alcance Raduga Kh-15 más dos misiles navales antibuque KH-15 o KH-27 externos.
  • Recientemente se instalaron misiles "Aire-aire", AA-12, AA-13, AA-9 AMOS, en nuevos pilones de carga bajo la base de las alas.
  • AA-8 Aphid: 8 x R-60M
  • AA-9: 8 x AMOS
  • AA-10 Alamo: 8 x R-27R, R-27T, R-27ER, R-27ET
  • AA-11 Archer: 8 x R-73E, R-73M, R-74M
  • AA-12 Adder: 8 x R-77
  • AA-13: 8 x R-77R
  • AS-17 Krypton: 8 x Kh-31A, Kh-31P Misil anti-radiación
  • KH-15: 8 x Misil naval antibuque supersónico
  • KH-31RA: 8 x Misil naval antibuque supersónico
  • KH-35U: 8 x Misil naval subsónico ASCM
  • KH-41 (Moskit): 8 x Misil naval antibuque supersónico
  • KH-55: 8 x Misil de ataque estratégico a tierra ALCM
  • KH-65: 8 x Misil externo de ataque estratégico a tierra ALCM
  • KH-59: 8 x Misil naval antibuque supersónico
  • 3M-54E: 8 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.9)
  • 3M-55 Yakhont: 8 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5)
  • KH-61 Brahmos: 8 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5)
  • AS-14 Kedge: 8 x Kh-29T, Kh-29L
  • AS-20: 8 x Kh-31
  • R-172: 8 x Long Range Air Surface Misil.
  • KH-22N Misil naval supersónico externo de largo alcance:
    • 1 bajo el ala izquierda (configuración básica)
    • 1 bajo el fuselaje (opcional)
    • 1 bajo cada ala (extendido)
  • Bombas guiadas:
    • KAB-500L: 18 x 500 kg Bomba guiada por láser
    • KAB-500T: 18 x 500 kg. TV-guided bomb.
    • KAB-1500: 12 x 1.500 kg. Bombas de caída libre
    • KAB-1500K: 12 x 1.500 kg. Bomba guiada por satélite
    • KAB-1500L: 12 x 1.500 kg. Bomba guiada por láser
    • KAB-1500TK: 12 x 1.500 kg. Bomba guía Data-Link
    • KAB-1500SE: 12 x 1.500 kg. Bomba guía satélite inercial
    • KAB-500: 500 kg x 30 Bombas de caída libre
    • FAB-250: 250 kg x 30 Bombas de caída libre
    • FAB-500: 500 kg x 20 Bombas de caída libre

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias

  1. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Bomber» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 8 de septiembre de 2011.
  2. «Russia holds strategic air drills over Arctic».
  3. «Russia to commission new stealth bomber in 2025-2030».

Enlaces externos

http://www.youtube.com/watch?v=21JDUYNGpZg


Wikimedia foundation. 2010.

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