Motor OHV

accionamiento OHV de la distribución: se aprecia el árbol de levas a la derecha, las varillas, los balancines (arriba) y las válvulas

El OHV es un sistema de accionamiento de la distribución, para motores de 4 tiempos (4T) tanto Otto como Diesel en el que las válvulas están en la culata pero el árbol de levas en el bloque.

Ventajas

• Sistema de fabricación muy sencilla y por lo tanto económico
• Supuso un gran avance en su día respecto a los sistemas de válvulas laterales SV ya que permitió reducir la cámara, elevando la compresión y por tanto el rendimiento termodinámico

Inconvenientes

motor OHV con cámara hemisférica, refigerado por aire, de motocicleta, años 30.

• Gran número de piezas en movimiento, con sus inercias, lo cual evita alcanzar regímenes elevados.
• La forma de la cámara "en cuña" obliga a situar la bujía en un lateral, favoreciendo la aparición de la detonación con alta carga motor.
• Se puede montar cámara hemisférica, pero complica el accionamiento de las varillas y los balancines.
• Sistema obligado para los Diesel 4T por el volumen de cámara máximo. Posteriormente éstos han sido casi todos SOHC o incluso DOHC

Historia

Se empezó a usar desde los años 10, en los motores de alta gama, y desde los años 50 de modo masivo. Actualmente no se desarrolla ninguno, sustituidos por los SOHC y los DOHC. Los que aún están en producción, con sistemas de gestión modernos, datan de los años 70. Ejemplos de motores : Motor del Fiat -SEAT 600 - 850 - 127 - 124 ; Opel Corsa "A" OHV 1.0 y 1.2 y Opel Kadett A,B,C; Ford Fiesta "Valencia" 950,1100 ( 1ª generación), Renault tipo "C" : Renault 8-4-5-6-12 , Renault Twingo), de 950, 1120, 1400 cc. la

Referencias bibliográficas

• Manual de la técnica del automóvil (BOSCH) ISBN 3-934584-82-9