Nascar

NASCAR hace referencia a las siglas en inglés de National Association for Stock Car Auto Racing ("Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Serie") y, actualmente, representa la categoría automovilística más comercial de Estados Unidos y la competición de stock cars ("automóviles de fábrica") más importante del mundo. Las marcas que en la actualidad compiten son: Ford con el Fusion en la Copa Sprint, y con el Mustang en la Nationwide Series; Chevrolet con el Impala en la Copa Sprint y en la Nationwide Series; Toyota con el Camry en ambas y Dodge con su, también tradicional, Charger en la Copa Sprint, y con el Challenger en la Nationwide Series. Cabe destacar que Pontiac también solía participar en la competición, sin embargo, ésta abandonó tras registrar resultados poco favorecedores.

La particularidad de estas competiciones se basa, principalmente, en que se suelen correr en circuitos en forma de óvalo y son siempre automóviles de serie, es decir, automóviles cuyo diseño básico es el de un automóvil salido de fábrica. Actualmente, los automóviles son fabricados por especialistas basándose en los perfiles y especificaciones detallados por NASCAR y los motores están provistos por los grandes fabricantes asegurando un nivel de competencia parejo para todos los participantes.

Orígenes de NASCAR

Se tiene conocimiento de que los traficantes de alcohol en Estados Unidos, durante la época de las prohibiciones y altos impuestos, utilizaban a expertos conductores que modificaban automóviles comunes para soportar gran peso en sus maleteros. Estos conductores tuvieron que desarrollar destreza en la conducción para evadir a la policía, sobre todo cuando sus automóviles iban totalmente cargados.

Los conductores y mecánicos de estos automóviles comenzaron a reunirse en óvalos de terracería y así mostraban su destreza compitiendo contra otros pilotos. Pronto estas competiciones atrajeron la atención de más gente y la popularidad subió.

Esta serie es de las mejores actualmente en el mundo automovilístico.

El principio de Nascar

Hacia el año 1947, cuando EE. UU. se recuperaba de los efectos de la Segunda Guerra Mundial y la normalidad regresaba al país, las carreras de automóviles de serie empezaron a resurgir como eventos que llamaban poderosamente la atención del público.

La popularidad logró que con el correr de los años se llevaran a cabo competiciones de este tipo a lo largo y ancho de los EE. UU., para entonces, cada organizador o pista (llamados también promotores) llevaba la competición lo más justo posible acorde a su propia reglamentación. Los eventos entre sí eran aislados y los pilotos de una región rara vez corrían en otra bajo un reglamento similar.

La pauta histórica para este deporte la tomó Bill France Sr., promotor de la carrera de Daytona International Speedway (el primer óvalo asfaltado y Super Speedway en EE. UU. al unir a los involucrados principales en la primera asociación de automóviles stock, la Nascar, nacida en diciembre de 1947. Dos meses después, el 15 de febrero de 1948 se disputó la primera carrera en la historia de Nascar, esta fue celebrada en Daytona y fue ganada por Red Byron en un Ford modificado. Sin embargo, hubo grandes problemas por la falta de gasolina disponible en EE. UU. durante las guerras mundiales

Principales pistas

Tradicionalmente desde el año de 1949 Daytona se destaca como una de las pistas más importantes de Nascar con sus famosas 500 millas (solo su importancia se ve superada con las 500 millas de Indianápolis), constituida en las fangosas playas de Daytona este ovalo reemplaza a la carreras que se corrían allí frente a las playas del mismo nombre; su importancia destaca por su imponente trazado de 4 km donde todas sus curvas tienen un peralte superior a los 30° y a las altas velocidades que desarrollan.

Con el paso del tiempo se agregaron a ésta las pistas de Charlotte en Carolina del Norte, donde se corre la prueba más larga de la temporada, las 600 millas Coca Cola (dado su nombre actual) desde 1963. Más adelante se anexa la pista de Talladega Superspeedway en Alabama, la cual constituye el óvalo más largo de la temporada con más de 4,1 km. En dicha pista, como en Daytona, las velocidades son muy altas, debido tanto a su longitud como a sus peraltes; por tanto en todas las categorías se le colocan dos placas restrictoras de velocidad, que se colocan sobre todo en la boca del carburador impidiendo que el motor desarrolle más caballaje dejando a los vehículos con la mitad de la potencia de los motores.

Bristol en Tennesse constituye una de las más curiosas carreras de la temporada siendo una de las más cortas de la temporada, a esta pista se le conoce como "Thunder Valley", esta pista cuenta también con la otra particularidad de que es un óvalo muy peraltado con variación entre los 26 y 30°. En los años 70 también entra en la escena el óvalo de Pocono (que en realidad es un triángulo) cuenta con uno de los trazados más difíciles y largos de la temporada, es semejante en tamaño a Daytona, y la última gran incorporación que es Indianápolis, el óvalo mítico integra Nascar desde 1996 luego del rompimiento de la IndyCar Series, permitiendo una relación más estrecha entre la Indy Racing League y la Nascar; en dicha pista se recorren las 400 millas de Brickyard, llamada así porque el circuito estaba hecho originalmente de ladrillos, algunos de los cuales se conservan en la línea de meta.

Pese a correr en óvalos casi todo el año, también corren en circuitos mixtos. En el caso de la Sprint Cup Series, éstas son Infineon Raceway en Sonoma, California, y el circuito de Watkins Glen en Nueva York, siendo estos 2 los principales trazados no ovalos de toda Nascar. En la Nationwide Series se corrían hasta 2008 tres carreras en circuitos mixtos, en el Circuit Gilles Villeneuve, en Watkins Glen y en el Autódromo Hermanos Rodríguez en México (en el que se corrió hasta 2008). Para 2009 esta fecha es reemplazada por la carrera en el óvalo de Iowa. En la temporada 2010 de Nationwide Series corrieron en el trazado de Road America, el cual pensaran incorporar al calendario de la Sprint Cup Series.

Divisiones principales

• Sprint Cup (Winston hasta el 2003 y Nextel Cup hasta el 2007)
• Nationwide Series (Busch Series hasta el 2007)
• Truck Series (Craftsman Truck Series hasta 2008)

Otras divisiones

• Corona Series (México)
• Canadian Tire Series (Canadá)

También existen otras categorías de monoplazas que corren en circuitos muy diferentes a los tradicionales circuitos pavimentados como Daytona, el cual recibe el nombre de Nascar Whelen Modified Tour, estos tienen la particularidad de correr en pistas de barro semejantes a los Speedway en motos, estas competencias se hace en pistas ovaladas muy cortas casi todas de algo más de 1/4 de milla, además cuentan con el atenuante de la superficie de la pista, la cual obliga a los pilotos a derrapar casi constantemente de tal modo que se asemeja al rally; esta hace de antesala y como una escuela para pilotos que quieren entrar a las máximas divisiones de NASCAR. Esta también cuenta con la característica que rescata el sentimiento sureño y el carácter de la NASCAR primitiva.

Además existen la K&N PRO Series(antes Camping World east o Camping World west hasta el 2009), que son divisionales regionales de NASCAR que se componen de pistas multivariadas con óvalos y circuitos y es la antesala a la Camping World Truck Series.

Los pilotos de Sprint Cup

Juan Pablo Montoya piloto Colombiano.

Para cada carrera, se pueden presentar muchos autos, pero solo 43 autos pueden correr. Los primeros 35 lugares del campeonato de propietarios tienen su entrada directa a cada carrera. En cambio, los que estan fuera del Top 35 tienen que entrar a cada carrera con velocidad durante la clasificación. Los que estan fuera del Top 35 que tuvieron los peores tiempos no podrán correr.

Estos son los pilotos confirmados por el momento para la temporada 2011, con su respectivo patrocinador y la marca del auto:

00 - David Reutimann - Aaron's Toyota 1 - Jamie McMurray - Bass Pro Shops / Tracker Boats Chevrolet 2 - Brad Keselowski - Miller Lite Dodge 4 - Kasey Kahne - Red Bull Toyota 5 - Mark Martin - Godaddy.com Chevrolet 6 - David Ragan - UPS Logistics Ford 7 - Robby Gordon - SPEED Energy Chevrolet 9 - Marcos Ambrose - Stanley Black & Decker Ford 11 - Denny Hamlin - FedEx Toyota 13 - Casey Mears - GEICO Toyota 14 - Tony Stewart - Office Depot/Mobil 1 Chevrolet 16 - Greg Biffle - 3M Ford 17 - Matt Kenseth - Crown Royal Ford 18 - Kyle Busch - M&M'S Toyota 20 - Joey Logano - The Home Depot Toyota 21 - Bill Elliot/Trevor Bayne - Motorcraft Ford 22 - Kurt Busch - Shell/Pennzoil Dodge 24 - Jeff Gordon - DuPont/Drive to End Hunger Chevrolet 27 - Paul Menard - Menards Chevrolet 29 - Kevin Harvick - Budweiser Chevrolet 31 - Jeff Burton - Caterpillar Chevrolet 33 - Clint Bowyer - Cheerios Chevrolet 34 - Travis Kvapil - Window World Ford 37 - Dave Blaney/Tony Raines - A&W All American Burger Ford 38 - David Gilliland - Taco Bell Ford 39 - Ryan Newman- U.S. Army Chevrolet 42 - Juan Pablo Montoya - Target Chevrolet 43 - A.J. Allmendinger - Best Buy Ford 46 - J.J Yeley - Cash America International Chevrolet 47 - Bobby Labonte - Clorox Toyota 48 - Jimmie Johnson - Lowe's Chevrolet 56 - Martin Truex, Jr. - NAPA Auto Parts Toyota 64 - Todd Bodine - Max Q Motorsports Toyota 78 - Regan Smith - Furtinure Row Chevrolet 83 - Brian Vickers - Red Bull Toyota 87 - Joe Nemechek - NEMCO Motorsports Toyota 88 - Dale Earnhardt, Jr. - AMP Energy/National Guard Chevrolet 99 - Carl Edwards - Aflac Ford Campeones de Sprint Cup Por temporada Temporada Piloto Dueño (s) Número, Marca Debut Victorias Top 10 Poles Puntos (margen) 1949 Red Byron Raymond Parks #22, Oldsmobile 88 6 (de 8) 2 4 1 842.5 (117.5) 1950 Bill Rexford Julian Buesink #60, Oldsmobile 88 17 (de 19) 1 11 0 1959 (110.5) 1951 Herb Thomas el mismo piloto #92, Hudson Hornet 34 (de 41) 7 18 4 4208.45 (146.2) 1952 Tim Flock Ted Chester #91, Hudson Hornet 33 (de 34) 8 25 4 6858.5 (106) 1953 Herb Thomas el mismo piloto #92, Hudson Hornet 37 (de 37) 12 31 12 8460 (646) 1954 Lee Petty el mismo piloto #42, Chrysler New Yorker 34 (de 37) 7 32 3 8649 (283) 1955 Tim Flock Carl Kiekhaefer #300, Chrysler 300 39 (de 45) 18 33 18 9596 (1508) 1956 Buck Baker Carl Kiekhaefer #300B, Chrysler 300-B 48 (de 56) 14 39 12 9272 (704) 1957 Buck Baker el mismo piloto #87, Chevrolet 40 (de 53) 10 38 6 10716 (760) 1958 Lee Petty el mismo piloto #42, Oldsmobile 50 (de 51) 7 43 4 12232 (644) 1959 Lee Petty el mismo piloto #42, Plymouth 42 (de 44) 11 35 2 11792 (1830) 1960 Rex White el mismo piloto #4, Chevrolet Impala 40 (de 44) 6 35 3 21164 (3936) 1961 Ned Jarrett W.G. Holloway, Jr. #11, Chevrolet Impala 46 (de 52) 1 34 4 27272 (830) 1962 Joe Weatherly Bud Moore #8, Pontiac 52 (de 53) 9 45 7 30836 (2396) 1963 Joe Weatherly Bud Moore #8, Pontiac 53 (de 55) 3 35 6 33398 (2228) 1964 Richard Petty el mismo piloto #43, Plymouth Sport Fury 61 (de 62) 9 43 8 40252 (5302) 1965 Ned Jarrett Bondy Long #11, Ford Galaxie 54 (de 55) 13 45 9 38824 (3034) 1966 David Pearson Cotton Owens #6, Dodge Charger 42 (de 49) 15 33 7 35638 (1950) 1967 Richard Petty el mismo piloto #43, Plymouth Satellite 48 (de 49) 27 40 18 42472 (6028) 1968 David Pearson Holman-Moody #17, Ford Torino 48 (de 49) 16 38 12 3499 (126) 1969 David Pearson Holman-Moody #17, Ford Torino Talladega 51 (de 54) 11 44 14 4170 (357) 1970 Bobby Isaac Nord Krauskopf #71, Dodge Charger Daytona 47 (de 48) 11 38 13 3911 (51) 1971 Richard Petty el mismo piloto #43, Plymouth Satellite 46 (de 48) 21 41 9 4435 (364) 1972 Richard Petty el mismo piloto #43, Plymouth Satellite 31 (de 31) 8 28 3 8701.4 (127.9) 1973 Benny Parsons L.G. DeWitt #72, Chevrolet Chevelle 28 (de 28) 1 21 0 7173.8 (67.15) 1974 Richard Petty el mismo piloto #43, Dodge Charger 30 (de 30) 10 23 7 5037.75 (567.45) 1975 Richard Petty el mismo piloto #43, Dodge Charger 30 (de 30) 13 24 3 4783 (722) 1976 Cale Yarborough Junior Johnson #11, Chevrolet Chevelle 30 (de 30) 9 23 2 4644 (195) 1977 Cale Yarborough Junior Johnson #11, Chevrolet Malibú 30 (de 30) 9 27 3 5000 (386) 1978 Cale Yarborough Junior Johnson #11, Oldsmobile Cutlass 30 (de 30) 10 24 8 4841 (474) 1979 Richard Petty el mismo piloto #43, Chevrolet Monte Carlo 31 (de 31) 5 27 1 4830 (11) 1980 Dale Earnhardt Sr. Rod Osterlund #2, Chevrolet Monte Carlo 31 (de 31) 5 24 0 4661 (19) 1981 Darrell Waltrip Junior Johnson #11, Buick Regal 31 (de 31) 12 25 11 4880 (53) 1982 Darrell Waltrip Junior Johnson #11, Buick Regal 30 (de 30) 12 20 7 4489 (72) 1983 Bobby Allison Bill Gardner #22, Buick Regal 30 (de 30) 6 25 0 4667 (47) 1984 Terry Labonte Billy Hagan #44, Chevrolet Monte Carlo 30 (de 30) 2 24 2 4508 (65) 1985 Darrell Waltrip Junior Johnson #11, Chevrolet Monte Carlo 28 (de 28) 3 21 4 4292 (101) 1986 Dale Earnhardt Sr. Richard Childress #3, Chevrolet Monte Carlo 29 (de 29) 5 23 1 4468 (288) 1987 Dale Earnhardt Sr. Richard Childress #3, Chevrolet Monte Carlo 29 (de 29) 11 24 1 4696 (489) 1988 Bill Elliott Harry Melling #9, Ford Thunderbird 29 (de 29) 6 22 6 4488 (24) 1989 Rusty Wallace Raymond Beadle #27, Pontiac Grand Prix 29 (de 29) 6 20 4 4176 (12) 1990 Dale Earnhardt Sr. Richard Childress #3, Chevrolet Lumina 29 (de 29) 9 23 4 4430 (26) 1991 Dale Earnhardt Sr. Richard Childress #3, Chevrolet Lumina 29 (de 29) 4 21 0 4287 (195) 1992 Alan Kulwicki el mismo piloto #7, Ford Thunderbird 29 (de 29) 2 17 6 4078 (10) 1993 Dale Earnhardt Sr. Richard Childress #3, Chevrolet Lumina 30 (de 30) 6 21 2 4526 (80) 1994 Dale Earnhardt Sr. Richard Childress #3, Chevrolet Lumina 31 (de 31) 4 25 2 4694 (444) 1995 Jeff Gordon Rick Hendrick #24, Chevrolet Monte Carlo 31 (de 31) 7 23 8 4614 (34) 1996 Terry Labonte Rick Hendrick #5, Chevrolet Monte Carlo 31 (de 31) 2 24 4 4657 (37) 1997 Jeff Gordon Rick Hendrick #24, Chevrolet Monte Carlo 32 (de 32) 10 23 1 4710 (14) 1998 Jeff Gordon Rick Hendrick #24, Chevrolet Monte Carlo 33 (de 33) 13 28 7 5328 (364) 1999 Dale Jarrett Robert Yates #88, Ford Taurus 34 (de 34) 4 29 0 5262 (201) 2000 Bobby Labonte Joe Gibbs #18, Pontiac Grand Prix 34 (de 34) 4 24 2 5130 (265) 2001 Jeff Gordon Rick Hendrick #24, Chevrolet Monte Carlo 36 (de 36) 6 24 6 5112 (349) 2002 Tony Stewart (NASCAR) Joe Gibbs #20, Pontiac Grand Prix 36 (de 36) 3 21 2 4800 (63) 2003 Matt Kenseth Mark Martin, Jack Roush #17, Ford Taurus 36 (de 36) 1 25 0 5022 (90) 2004 Kurt Busch Jack Roush #97, Ford Taurus 36 (de 36) 3 21 1 6506 (8) 2005 Tony Stewart Joe Gibbs #20, Chevrolet Monte Carlo 36 (de 36) 5 25 3 6533 (35) 2006 Jimmie Johnson Jeff Gordon, Rick Hendrick #48, Chevrolet Monte Carlo SS 36 (de 36) 5 24 1 6475 (56) 2007 Jimmie Johnson Jeff Gordon, Rick hendrick #48, Chevrolet Monte Carlo SS 36 (de 36) 10 24 4 6723 (77) 2008 Jimmie Johnson Jeff Gordon, Rick Hendrick #48, Chevrolet Impala SS 36 (de 36) 7 22 6 6684 (69) 2009 Jimmie Johnson Jeff Gordon, Rick Hendrick #48, Chevrolet Impala SS 36 (de 36) 7 24 4 6652 (141) 2010 Jimmie Johnson Jeff Gordon, Rick Hendrick #48, Chevrolet Impala SS 36 (de 36) 6 23 2 6622 (39) Por pilotos Piloto Total Temporadas Richard Petty 7 1964, 1967, 1971-1972, 1974-1975, 1979 Dale Earnhardt 1980, 1986-1987, 1990-1991, 1993-1994 Jimmie Johnson 5 2006, 2007-2008, 2009, 2010 Jeff Gordon 4 1995, 1997-1998, 2001 Lee Petty 3 1954, 1958-1959 David Pearson 1966, 1968-1969 Cale Yarborough 1976-1977-1978 Darrell Waltrip 1981-1982, 1985 Herb Thomas 2 1951, 1953 Tim Flock 1952, 1955 Buck Baker 1956-1957 Joe Weatherly 1962-1963 Ned Jarrett 1961, 1965 Terry Labonte 1984, 1996 Tony Stewart 2002, 2005 Red Byron 1 1949 Bill Rexford 1950 Rex White 1960 Bobby Isaac 1970 Benny Parsons 1973 Bobby Allison 1983 Bill Elliott 1988 Rusty Wallace 1989 Alan Kulwicki 1992 Dale Jarrett 1999 Bobby Labonte 2000 Matt Kenseth 2003 Kurt Busch 2004 Véase también Anexo:Lista de escuderías de la NASCAR Enlaces externos Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre NASCAR. Commons Página web oficial de Nascar (en Inglés) Juan pablo Montoya en la Nascar (en Español) Página web oficial de Nascar (en Español) Noticias sobre NASCAR en español La más completa información sobre la NASCAR en español