- Serie 2900 de FEVE
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FEVE Serie 2900 
Unidad 2903 de FEVE haciendo un servicio Bilbao-León. Villasana de Mena.Datos Tipo automotores diésel hidráulicos Fabricante CAF y Sunsundegui Año de fabricación 2010-2011 Unidades fabricadas 12 Composición M Longitud 17.000 mm Anchura 2.560 mm Altura 3.740 mm Peso 33.780 kg Ancho de vía 1000 mm Potencia 390 KW a 1800 rpm, Motores motor de tracción diésel MTU 0M 460 HLA -6H1800.R84 Número de plazas 33 + 1 PMR + ~16 de pie Sistemas de seguridad ASFA digital Mando múltiple 4 (compatible con FEVE Serie 2900) La Serie 2900 de FEVE es un modelo de vehículo automotor utilizado en España a partir de 2010 por la empresa ferroviaria FEVE, derivado de la Serie 2700 de FEVE. Inicialmente ésta adjudicó a un consorcio liderado por CAF la construcción de doce unidades de tracción diésel hidráulica, cuya contratación data del verano de 2009.
Contenido
Contrato
La serie 2900 de Feve está compuesta por 12 automotores bicabina de un sólo coche y está destinada a líneas de tráfico débil.
La serie procede de una modificación del contrato de la FEVE Serie 2700, al decidir FEVE, en verano de 2009, reducir de 23 a 17 el pedido de automotores de dos coches de la serie 2700 y en contrapartida recibir 12 automotores bicabina de un solo coche que constituye la serie FEVE Serie 2900. El sobrecoste fue de 10 M€;[1] teniendo en cuenta el coste de cada unidad de dos coches de la FEVE Serie 2700 de 3.26 M€, el coste por unidad de la serie 2900 es de 2.42 M€, lo que significa un costo por plaza de unos 71.119 € para 34 plazas sentadas o de 48.361 € en si también se cuentan las 16 de pie (todo en € de diciembre de 2006).
Características generales
- El FEVE Serie 2900 comparte la mayoría de las características con los automotores FEVE Serie 2700. Como para los 2700, los trenes han sido construidos por CAF y Sunsundegui, y cuentan con avanzada tecnología pudiendo alcanzar una velocidad de 120 km/h aunque están limitados a 100 km/h.
- Motor diésel MTU 0M 460 HLA -6H1800.R84, de seis cilindros horizontales en línea y 128 mm x 166 mm, con una cilindrada de 12.8 dm3, tienen bajos niveles sonoros y de emisiones de dióxido de carbono. Pueden funcionar entre 800 y 2000 rpm. La transmisión hidráulica es de VOITH (T211re.4 + retarder KB 190).
- Tiene un bogie motor y uno remolque.
- La suspensión primaria es por muelles helicoidales y la secundaria neumática.
- El freno es por discos acoplados a la rueda y el de urgencia es por patines electromagnéticos en bogie portador.
- Se pueden acoplar hasta cuatro composiciones Serie 2700 o Serie 2900 mediante enganches automáticos en mando múltiple.
- Disponen de ASFA digital (Sepsa, dos por coche), registrador de eventos y jurídico traintic, freno hidrodinámico, control de patinaje y deslizamiento, sistema de posicionamiento continuo GPS y comunicación con servidor central, basado en el equipo Stac Rail.
- Ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, y circuito cerrado de televisión para videovigilancia.
- Dispone de 33 plazas sentadas con asientos orientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos y con tapizado ignífugo y una para PMR.
- Máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, quienes cuentan con una zona reservada dentro de cada tren y con rampa automática en cada puerta.
- El interiorismo es cuidado y los trenes cuentan con aire acondicionado, pantallas para la emisión de videos, megafonía, paneles de señalización y sonorización independiente para cada asiento.
- Cada unidad cuenta con una puerta de accionamiento eléctrico por costado.
Cronología
- Noviembre 2010. Presentación de la unidad 2901 en León.
Fuentes y referencias
Véase también
Referencias
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