Sfreddo & Paolini, Fábrica Argentina de Aviones

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Sfreddo y Paolini fue una fábrica de Aviones fundada en Argentina por Jorge Sfreddo y Luis Paolini. Los socios se conocieron en el año 1914, en el aeródromo de San Fernando, taller y escuela de aviación de M.Paillete y T. Fels. Don Jorge había nacido en Italia el 06/03/1889 estudió en la Escuela Italiana de Aviazione; terminó sus estudios en el año 1913 y en el año 1914 emigró a la argentina, puesto que la situación política europea estaba a punto de estallar. Al llegar a Buenos Aires es contratado en los talleres de San Fernando, donde ya desde 1913 se encontraba colaborando y aprendiendo Don Luís Paolini nacido el 05/10/1894 en La Boca (CAP. FED.), sin recibir remuneración alguna. En febrero de 1914 el Sr. Paillete le propone al señor Paolini formar parte del personal especializado, hasta el mes de diciembre del mismo año, fecha que el Sr. Paillete parte hacia el frente de guerra; y Don Luís debía presentarse al servicio militar obligatorio; nuevamente se acerca a la aeronáutica puesto que fue destinado a la Base Aérea de Palomar, lugar en el que pudo seguir practicando y aprendiendo lo que tanto le entusiasmaba que era la aeronáutica.

Terminado el período del servicio militar, le fue ofrecido a Don Luís Paolini formar parte del personal civil especializado. En dicho lugar también se incorpora Jorge Sfreddo. En el año 1916, fuera de las horas normales de trabajo, formaron una sociedad de hecho, en la que se dedicaban a realizar algunas reparaciones menores que cobraban a bajo precio puesto que estaban perfeccionándose.

Primeras instalaciones.

En el inicio del año 1919 dadas las condiciones de progreso en la aviación, solicitan la baja de sus puestos para abocarse de lleno a trabajar por su cuenta, formando la sociedad Sfreddo y Paolini. Las primeras instalaciones se ubicaron en Las Heras 4021 Cap. Fed. Uno de los primeros clientes importantes fue la Compañía Rioplatense de Aviación, que pese a tener talleres propios y personal extranjero especializado, les encomendaban la mayor parte de los trabajos de la compañía.

Uno de los primero trabajos realizados, fueron hélices de cuatro palas, que eran casi las únicas que se usaban en los aviones ingleses, luego fueron, largueros, montantes, fuselajes, alas, etc., iniciándose así, una constante actividad y expansión. Después de la guerra llegó al país gran cantidad de material de vuelo, lo que sumado al prestigio personal e institucional de Sfreddo y Paolini, hizo que creciera rápidamente el taller lo que obligó años después, (en 1926) a mudarlo a un lugar mas amplio y público como el recientemente creado Aeródromo Presidente Rivadavia de Seis de Septiembre, Pcia. de Bs. As. (hoy Aeródromo de Morón).En dicho lugar también se instalaron el Aero Club Argentino, el Club Argentino de Planeadores Albatros y Pan American-Grace Airways, entre otros. Así también la sociedad de hecho se transformó en Sociedad de Responsabilidad Limitada.

A la izquierda taller S y P año 1926 y a la derecha aeroclub argentino.

Entre los años 1919 y 1947 la aviación civil se nutrió de esta empresa para sus necesidades más complejas, como recorridas y reconstrucción total de aeronaves, de las que solamente se utilizaba la documentación. Los aviones reconstruidos, fueron de todas las marcas que existían en el país y países limítrofes. Incursionaron en la fabricación total de aviones tanto de diseño propio como ``El Nacional’’S y P.I año 30 y el S y P II año 34.Ambos tuvieron muy buenas condiciones e interesante performan de vuelo, y el S y P III año 35 que a pesar de estar en un gran porcentaje construido, se suspendió su terminación por la burocracia de la época.

Los socios con el SyP I

Los socios con el SyP II

Con planos extranjeros fueron construidos:los planeadores Schulgleiter S G.38 en cantidad de 50 unidades y el Grunàu Baby II a, 25 unidades ambos eran encargados por la Secretaría de Aeronáutica .Así también por una licitación del Instituto Aerotécnico, se los contrato para la fabricación de empenajes de madera y de todos los herrajes metálicos para los aviones I.Ae.22 DL.

El 24/12/40 un tornado destruyó sus instalaciones en dicho aeródromo, tan grande fueron los daños que se vieron obligados a transformar la Sociedad de Responsabilidad Limitada en Sociedad Anónima, para afrontar, la reconstrucción de los talleres. Luego se emitieron acciones, con cuya venta se construyeron los nuevos hangares.

Inauguración de los nuevos talleres, con autoridades aeronáuticas

Así se constituyó en el año 1941 la S. A. Sfreddo y Paolini Fábrica Argentina de Aviones. En la inauguración de las nuevas instalaciones y festejos de las Bodas de Plata, el 27 de abril de 1941 alguien dijo de estos dos pioneros: Sin SFREDDO Y PAOLINI, no hubiera habido en nuestro país aviación deportiva.

Vista exterior de las instalaciones, año 1941

En ese mismo año, en Tucumán, su ciudad natal, el ingeniero A. Turbay crea el avión T- I Tucán.

Con la intención de hacer algunos retoques de terminación, en el año 1943, llega a Morón, a los talleres de Sfreddo y Paolini. Una vez terminado, desea presentarlo a las autoridades y a la prensa, cosa que se concreta en agosto de ese mismo año. Luego de las pruebas realizadas, con todo éxito, la firma decide encarar la fabricación del mismo. A su vez el Ingeniero Turbay es contratado como jefe de ingeniaría de la empresa. En el año 1944 se inicia una serie de 6 (seis) aviones para la Dirección Aeronáutica Civil. En muy poco tiempo se terminaron todos los herrajes, largueros de ala y cuadernas del fuselaje, pero de golpe, la Dirección Aeronáutica les informa, que no entregaría los motores que había prometido y como no se podían importar otros, debido a la guerra, se decidió suspender el proyecto. En los siguientes años se fabricaron los planeadores antes mencionados y las partes para el I.Ae. 22 DL como así también, por licitación pública, les fue adjudicada, la fabricación de 160 F.M.A-20 El Boyero, lo cual no se pudo concretar, por la falta de materiales importados, con motivo de la 2ª Guerra Mundial. Llegado el año 1946 se diò inicio a una larga serie de entredichos entre el Estado y la Empresa cuyo verdadero motivo era político. Ya en 1947 el estado decretó la expropiación de todas las instalaciones civiles, allí existentes y crea una Base Aérea Militar. A pesar del ofrecimiento de algunas alternativas la Empresa decidió cerrar sus puertas definitivamente en dicho año. No olvidemos que del taller Sfreddo y Paolini surgieron los técnicos que formarían los principales talleres de mantenimiento de aviones civiles con posterioridad, como: los hermanos Mozzi, Isidoro Manzano, José Clèrici, Santiago Fontuzzi, entre muchos otros. Así mismo recordemos que don Luís Paolini paralelamente a su actividad industrial aeronáutica, se graduó de piloto civil el 13/12/1926 en el Aero Club Argentino. En agosto de 1930 conjuntamente con colegas, amigos y entusiastas del vuelo sin motor fundan el Club Argentino de Planeadores ALBATROS.

Luis Paolini en un planeador primario.

En dicho club, el 18 /12 /30 se realiza el 1ª vuelo con el planeador Detroit Gull recientemente adquirido, remolcado por un automóvil, estando al mando del mismo, Luís Paolini quien con posterioridad, conjuntamente con otros socios pilotos, actuaron como instructores de vuelo sin motor en el mencionado club.

En el año 1946 el Sr. Paolini se traslada a EE.UU. a participar de la selección de los 10 (diez) aviones Douglas DC-3, sobrante de la Segunda Guerra Mundial para ser reacondicionados, para el transporte de pasajeros, e incorporarlos a la Sociedad Mixta Z.O.N.D.A.(línea aérea al noroeste argentino) y de cuya fundación formo parte.Sfreddo y Paolini.

Luis Paolini embarcando en un avión de Panagra.

Dicha empresa pasa más tarde, en el año 1950, a formar parte de AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

Referencias

FUENTES DE CERTIFICACION:

Libros

• “La Victoria de las Alas.”, Autor Ángel M. Zuloaga
• “Historia de la industria aeronáutica argentina.-Tomo I”, Autor Francisco Halbritter
• “Crónica Histórica de la Aeronáutica Argentina.-Tomo II”, Autor Antonio M. Biedma
• “Aviones Argentinos”, Autor Atilio Sale.
• “El vuelo sin motor en la República Argentina.-Tomo I”, Autor José Cuadrado.
• “Morón, de los orígenes al bicentenario”, Autor Archivo histórico de Morón.

Publicaciones de la época

• Revista Aviación
• Revista Aeronáutica.
• Revista Avia.
• Mundo aeronáutico.
• Revista Aero.

Institución Pública

• Archivo General de la Nación. ref: http://www.mininterior.gov.ar
• Biblioteca Nacional de Aeronáutica. ref: http://www.binae.org.ar/