Sistema de bicicletas compartidas


Sistema de bicicletas compartidas
Estación de bicicletas compartidas en Barcelona.

Los sistemas de bicicletas compartidas ponen a disposición de un grupo de usuarios una serie de bicicletas para que sean utilizadas temporalmente como medio de transporte. Normalmente estos sistemas son gestionados por un estamento público y permiten recoger una bicicleta y devolverla en un punto diferente, para que el usuario sólo necesite tener la bicicleta en su posesión durante el desplazamiento.

Contenido

Historia

El primer sistema de este tipo comenzó en los años 1960 de manos de los provos en Ámsterdam. En plan consistía en unas bicicletas gratuitas que se utilizaban una vez y después se dejaban a otras personas. Tras un mes la mayoría de las bicicletas fueron robadas o tiradas a los canales.[1] Los organizadores dicen que sólo fue un experimento de una pretensión más grande, y que el sistema nunca tuvo más de 10 bicicletas.[2] El programa aún continúa en reducidos núcleos, como en el interior del parque nacional Hoge Veluwe.

La primera experiencia municipal de este tipo se inauguró en La Rochelle en 1974 con la instalación de 350 bicicletas repartidas en tres estaciones en el centro de la ciudad.

El sistema tuvo cierto éxito y comenzó a instalarse lentamente en otras ciudades del mundo. El pionero de la mayoría los sistemas actuales fue el ByCyklen de Copenhague, lanzado en 1995. Fue el primer sistema de bicicletas compartidas a gran escala con bicicletas especialmente diseñadas al efecto, que inluían publicidad. Los usuarios pagaban una fianza y tenían un uso ilimitado dentro de un área limitada.[3]

En Portsmouth en 1996 se instaló Bikeabout, el primer sistema en el que los usuarios disponían de una tarjeta magnética con la que podían desbloquear la bicicleta.

La ciudad de Vitoria fue la primera ciudad de España que estrenó, en 2004 un sistema público y gratuito de préstamo de bicis. Actualmente, el sistema gratuito previsiblemente cambiará a otro de pago, pero dando servicio las 24h. del día.

Concepto

La bicicleta puede constituir para algunas personas un buen medio de transporte, y en zonas congestionadas el más rápido.[4] El sistema de bicicletas compartidas pone en la ciudad una serie de puntos en las que se puede coger y dejar una bicicleta. Normalmente los puestos funcionan de forma automática, de modo que el usuario se identifica (con una tarjeta o un código) y automáticamente se libera una bicicleta. La bicicleta puede ser dejada en cualquiera de los otros puntos. Así la bicicleta se convierte en un medio de transporte público más que se puede utilizar para ir desde una parada a cualquier otra de la ciudad, sin necesidad de volver al punto original.

La mayoría de estos sistemas son públicos, gestionados por ayuntamientos o universidades, aunque son compatibles con explotaciones privadas o particulares.

El sistema sirve como complemento al transporte público convencional, ya que cuando no existe parada o estación en el destino final se puede continuar desde la más cercana en bicicleta.

Resultado

Cuando los sistemas tienen suficiente densidad de bicicletas suelen tener una alta demanda. Algunos, como el Sevici de Sevilla, han planteado limitar el número de abonados por no poder atender la alta demanda.[5] En el servicio de Valenbisi, en sus primeros ocho meses de vida, se llego a una cifra de 53.000 abonados. La cosa aun sigue en aumento, pero el ayuntamiento no se ha planteado de momento ampliar este servicio.[6] En el caso de Lyon, el sistema Vélo'v ha conseguido duplicar el número de ciclistas urbanos desde su inauguración.

El punto más difícil de la explotación es el mantenimiento y el vandalismo, que hacen que los sistemas tengan un alto coste, de aproximadamente 2.000 [[euro]s por bicicleta y año. En el caso del Vélo'v cada día pasan por talleres un 12% de las bicicletas disponbles, y en 2006 desaparecieron o destruyeron 450 bicicletas.

Lista de sistemas de bicicletas compartidas

Artículo principal: Anexo:Sistemas de bicicletas compartidas

Referencias

  1. Shirky, Clay Here Comes Everybody: The Power of Organizing Without Organizations (2008.) Penguin. pg 282-283
  2. Moreton, Cole. «Reportage: The White Bike comes full circle»(Reprint), The Independent, 16 de julio de 2000. Consultado el 28 de diciembre de 2008.
  3. Free City Bike Schemes, Søren B. Jensen, City of Copenhagen, Conference Proceedings, Amsterdam 2000
  4. http://www.parasaber.com/deportes/bicicletas/bicicleta-urbana/articulo/salud-bicicletas-dgt-bicicleta-urbana-santiago-chile-coruna-medio-transporte/26849/
  5. El Correo, 12 de febrero de 2009, "Sevici planea limitar el número de abonados por la demanda"
  6. El economista, 24 de febrero de 2011 "Barberá destaca que en ocho meses ValenBisi tiene 53.000 abonados que han recorrido 2,8 millones de kilómetros"

Véase también

Artículos externos


Wikimedia foundation. 2010.

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