- Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente
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Coordenadas:
Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente, S.A. de C.V. 
Interior de la Terminal.Ubicación Dirección Calzada Ignacio Zaragoza número 200, Colonia 10 de Mayo Localidad Venustiano Carranza, 
México DF, 
MéxicoDatos de la estación Inauguración 21 de Noviembre de 1978 Conexiones Metro San Lázaro La Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente (TAPO), es una de las principales terminales de autobuses de la Ciudad de México, con llegadas y salidas a la región sureste del país y del Golfo de México.
Contenido
Ubicación
Se ubica en la Calzada Ignacio Zaragoza No. 200, colonia Diez De Mayo, a un costado de la estación del metro San Lázaro de la Línea 1, sobre el Eje 3 Oriente (Eduardo Molina) esquina con Calzada Ignacio Zaragoza, en la Col. 10 de mayo de la capital mexicana.
Historia
Antes de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes agrupara las cuatro terminales de autobuses de la ciudad de México, existian 127 terminales dispersas, reducidas a cuatro, la terminal poniente, la terminal del norte, la terminal del sur y la terminal de oriente. Esta terminal una de las veinte terminales de autobuses más grandes del mundo. El proyecto fue encabezado por el arquitecto Juan José Díaz Infante, inaugurada el día 21 de noviembre de 1978 por el entonces presidente José López Portillo, iniciando operaciones el 9 de mayo de 1979.
Cúpula
La cúpula
Una de las características mas destacadas de la Terminal, una especie de logo arquitectónico es su cúpula, un poco mas grande que la de la Basílica de San Pedro, en Roma.[1]
La cúpula de 60 metros de diámetro[1] remata en una linternilla del orden de 18 metros de diámetro debido a que todas las trabes curvas no pueden concurrir físicamente a un punto y terminan en un anillo de compresión. Esta linternilla es una estructura de acero recubierta con 16 gajos meridionales de fibra de vidrio que se cierra con un casquete mas pequeño de 5.50 metros de diámetro de color rojo, símbolo de la terminal. Debajo de la cúpula se pude decir que no hay frontera entre el interior y el exterior por la introducción de la luz natural.[1]
Construcción
La construcción de la cúpula fue novedosa para la época de su construcción. La infraestructura se derivó del boom petrolero que México vivía en esa época.[2] Para quitar la obra falsa central construida con tubos metálicos fue necesario hacer descender el anillo de compresión,[1] en forma milimétrica y en un tiempo prudencial para que no se inducieran en la estructura, cambios bruscos que pudieran lesionarla.[1] Para tal fin se utilizaron los cojines neumáticos Vetter que constituyen un conjunto flexible de 24 unidades a razón de dos por apoyo. Se estimó un peso a soportar de 600 toneladas, distribuidas en 12 apoyos, resultando así 50 toneladas en cada uno.[1] La capacidad teórica de este gato peculiar es de 81 toneladas. El mecanismo de descenso se complementa con laínas de 9.5 milimetros y tornillos de 19 milimetros de diámetro.
Fue necesario efectuar varias pruebas hasta determinar cual era la presión que se deberá observar en el manómetro.[1] Para el caso de que el peso de la estructura fuera menor que el estimado, se utilizarón los pernos guías de las laínas, aflojando las tuercas ligeramente para dejar un claro máximo de un milímetro. Cualquier movimiento vertical ascendente pondría en tensión los pernos e indicaría que la operación de inflado debería detenerse.[1] Después de que se inflaron los cojines, se retiraron las cuñas. Enseguida se desinfló hasta que quedó una luz de un milímetro entre las laínas y los soportes. Se tomó la lectura del manómetro y se llevó al registro. Luego se desinfló ligeramente hasta permitir que la estructura reposara en las laínas.
Así, mediante operaciones de inflado y desinflado se fueron quitando las laínas, una a una, hasta que el anillo de compresión quedó autosustentado, funcionando de acuerdo con el diseño. El descenso del mismo llego a siete centímetros. Posteriormente se retiró la obra falsa, desmantelándola.[1]
La obra falsa consistia en lo siguiente: Sobre un anillo de cimentación de 8.35 metros de diámetro medio, se levantaron 12 torres formadas con estructura tubular de 4.8 centímetros de diámetro y ligadas entre si constituyendo un anillo continuo poligonal de 20 metros de altura y dos metros de espesor. La carga que soportó cada torre es de 100 toneladas y su peso es de 7 toneladas.[1]
Entorno
Esta en un terreno comprendido entre la merced y el parque Venustiano Carranza. Limita al norte con los talleres de algunas Empresas Socias de la Terminal; al sur con la Calzada Ignacio Zaragoza; al oriente con la Avenida Francisco del Paso y Troncoso y al poniente con la plaza de la Estación San Lázaro del metro.[3]
Servicios
- Internet WI-FI
Especificaciones de la terminal
- Número de andenes: 71 para salidas y 102 para llegadas
- Espacios de aparcamiento de autobuses:
- Superficie total de la terminal: 70,000 metros cuadrados
- Servicio de Estacionamiento: 150 vehículos
- Número de taquillas: Aprox. 56
- Número de locales comerciales: 29
- Salas de espera: 9
Transporte público de pasajeros
Véase también
- Terminal Central de Autobuses del Norte
- Terminal Central de Autobuses del Sur
- Terminal Central de Autobuses del Poniente
- Terminal Central de Autobuses de Pasajeros de la Ciudad de Puebla
Referencias
Enlaces externos
Categorías:- Terminales de autobús en México
- Transporte de la Ciudad de México
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