Tipo 205 (Submarino)

Tipo 205 (Submarino)
Tipo 205
U-Boot-Klasse 205 U-9.jpg
U-9 en el Technikmuseum Speyer.
País productor
Bandera de Alemania
Datos generales
Astillero Howaldtswerke-Deutsche-Werft AG
Países en servicio Bandera naval de Alemania Deutsche Marine
Bandera naval de Dinamarca Real Armada Danesa
Estadísticas
Primera unidad U-1 (S-180)
Última unidad Tipo 201
Clase posterior Tipo 206
Periodo servicio 1967–2005
Unidades puestas en grada 13
Unidades concluidas 12
Unidades canceladas 1
Unidades dadas de baja 12
Unidades desguazadas 9
Unidades preservadas 3
Características de la clase
Desplazamiento 450 t.
Desplazamiento en inmersión 500 t
Eslora 43.9 m
Manga 4.6 m
Puntal 4.3 m
Armamento 8 × torpedos 533 mm
Propulsión 2 motores V12Mercedes-Benz -4 tiempos-motor diésels
cada uno acoplado a un generator BBC
1 × motor eléctrico
Potencia 2 × 600 cv
Potencia de inmersión 1.100 kW SSW
Velocidad 10 km/h
Velocidad en inmersión 17 km/h
Profundidad 100 m.
Autonomía 4.200 nmi a 5 nudos en superficie
228 nmi a 4 nudos en inmersión
Tripulación 4 oficiales, 18 tripulantes

El Tipo 205 fue una clase de submarinos diésel-eléctricos alemanes cazador-asesino . Eran barcos monocasco optimizados para el uso en el somero Mar Báltico .

Contenido

Desarrollo

El Tipo 205 es una evolución directa del Tipo 201 con un casco alargado, nueva maquinaria y sensores. La gran diferencia es el acero ST-52 usado para el casco de presión desde que el acero no magnético del 201 demostró ser problemático. El Tipo 206, la clase siguiente, finalmente tuvo exito con los cascos de acero no magnéticos.

El Tipo 205 estuvo en servicio con la Marina danesa hasta 2004, en la cual es conocida como Clase Narhvalen. Los buques daneses difieren levemente de los alemanes dadas las especificaciones danesas

Lista de submarinos

Artículo principal: Lista de submarinos tipo 205

Los buques alemanes fueron construidos por Howaldtswerke, mientras que los daneses lo fueron por The Naval Dockyard, Copenhagen.

Notas

  • El U1 y el U2 fueron construidos originalmente como submarinos Tipo 201 con casco de presión hecho de acero no magnético, pero fueron reconstruidos como Tipo 205 con cascos de presión nuevos con acero normal después que presentaran problemas de corrosión y se detectaran pequeñas fisuras.
  • El U1 fue retornado a Nordseewerke y fue usado en la pruebas experimentales de un sistema experimental cerrado diésel de propulsión independiente de aire (AIP), que utiliza una membrana de intercambio de protones para las celdas de hidrógeno, fabricadas por Siemens antes de ser desguazado.
  • El U11 fue trasformadoa un submarino de doble casco Tipo 205A (el casco exterior estaba lleno de una espuma de poliestireno haciendo al buque inundible) y fue usado como blanco de torpedos.
  • El U12 fue usado para pruebas de sonar como Tipo 205B

Véase también

Enlaces externos


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