- Transporte ferroviario en Brasil
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Tourist steam train in the city of Campinas.
El transporte ferroviario en Brasil comenzó en el siglo 19 y hubo muchas empresas ferroviarias. Los ferrocarriles fueron nacionalizados bajo RFFSA (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima) en 1957. Entre 1999 y 2007, RFFSA se dividió y los servicios son operados por una variedad de operadores privados y públicos, incluidos América Latina Logística, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos y SuperVia.
Contenido
Ancho de vía
(Brasil tenía muchos más trochas en tiempos históricos.) El sistema ferroviario en Brasil opera en cuatro ancho de vías:
- trocha ancha (Irish gauge): 4,057 km 1.600 mm (Expresión errónea: operador round inesperado ) gauge
- vía estrecha (meter gauge): 23,489 km 1,000 mm (3 ft 3⅜ in) gauge
- Doble ancho: 336 km 1,000 mm (3 ft 3⅜ in) and 1.600 mm (Expresión errónea: operador round inesperado ) gauges (three rails) (1999 est.)
- Ancho de vía estándar: 202.4 km 1.435 mm (4 ft 8½ in) gauge:
- línea 5 del Metro de São Paulo, de modo que puede utilizar equipamiento "de la estantería" equipment.
- Estrada de Ferro do Amapá en el centro de la Región Amazónica también se utiliza ancho de vía estándar.
- Total: 27,882 km (1,122 km electrificados); note - excludes urban rail
Una sección de 12 km de la antigua 2 ft 6 in (762 mm) gauge Estrada de Ferro Oeste de Minas se mantiene como un patrimonio ferroviario.
Poblaciones servidas
Metros
Metros operando, bajo construcción, o planeados:
- Metro de Belo Horizonte
- Metro de Brasília
- Metro de Curitiba (en etapa de planificación)
- Metro de Fortaleza (en construcción)
- Metro de Goiânia (en etapa de planificación)
- Metro de Porto Alegre
- Metro de Recife
- Metro de Rio de Janeiro
- Metro de Salvador (en construcción)
- Metro de São Paulo
- Metro de Teresina
Tranvías
Tranvía de Sta. Teresa en Río de Janeiro (“Bondinho de Santa Teresa”).Los tranvías a vapor, a caballo y eléctricos operaron en Brasil desde 1859 hasta 1989, los nuevos sistemas se introdujeron en la década de 1980 y 90 en Río de Janeiro y Campinas sin éxito,[1] sin embargo, eso puede cambiar pronto como se están realizando estudios para introducir sistemas de tranvía en Goiânia,[2] and Curitiba now plans a "light metro" to replace "bus rapid transit (BRT)" in a major corridor,[3] y en Cariri la MetroTram Cariri que se ejecutará entre Crato y Juazeiro do Norte se encuentra en construcción.[4]
Historia
Brasil es el quinto país más grande del mundo y había un centenar de sistemas de tranvía, casi como la de otros países de América Latina juntos. Había uno de primeros tranvías del mundo: un sistema de 1859 en Río de Janeiro es anterior a los experimentos de tren de la calle en todos los países europeos excepto Francia. Los tranvías aún operan en Río de Janeiro de hoy, más de 130 años más tarde. Brasil tiene una de las de vapor de primera potencia ferrocarriles de la calle y había primera locomotora de vapor en el mundo diseñado específicamente para trabajar en la calle. Tuvo uno de los primeros tranvías eléctricos del mundo, Río de Janeiro había tranvías eléctricos antes de Londres, París, Roma, Madrid, Lisboa y cualquier otra ciudad en América Latina. Niterói, Brasil, puede haber sido el primer lugar donde los tranvías fueron correctamente alimentados por baterías de almacenamiento. Brasil tuvo la mayor colección de tranvías de América construido fuera de los Estados Unidos, y tuvo la más grande de propiedad extranjera del mundo el imperio de tranvías.
Cinco tranvías siguen funcionando en 1989, el de Santa Teresa y la línea del Corcovado en Río de Janeiro, la línea Campos do Jordão cerca de São Paulo, cerca de la línea de Itatinga Bertioga, y el tranvía turístico en Campinas. Una sexta línea, el tranvía Tirirical cerca de São Luís, dejó de funcionar en 1983, pero puede ser reactivado.[5]
Actualmente, hay tranvías antiguos operando en:
- Campinas – Heritage Tram[6]
- Campos do Jordao – Interurban Tramway[7]
- Itatinga – Non-public Tramway[8]
- Río de Janeiro – The Santa Teresa Historic Tramway[9]
- Santos – Heritage Tramway[10]
- Belém – Heritage Tramway[11]
Futuros desarrollos
Tren de Alta Velocidad
En septiembre de 2008, el Ministerio de Transporte de Brasil anunció un proyecto de tren de alta velocidad para la conexión de la Copa Mundial desde São Paulo, Río de Janeiro y Campinas. Esto costaría 15 mil millones de dólares.
Enlaces internacionales
El 23 de agosto de 2008, se firmó un acuerdo entre Argentina, Brasil y Venezuela para desarrollar una red ferroviaria eléctrica de larga distancia entre estos países. Un inconveniente para el proyecto son las diferentes frecuencias utilizadas (50 Hz y 60 Hz) en el Sistema de electrificación ferroviaria, así como los diferentes anchos de vía , en los tres países [cita requerida].
Nueva línea de transporte de mercancías
Una nueva línea de vía métrica de Maracaju vía Cascavel hasta Paranaguá está propuesto para los productos agrícolas.[12]
Conexiones ferroviarias con países limítrofes
Uruguay - si - cambio de ancho 1,000 mm (3 ft 3⅜ in)
(Brasil) /1.435 mm (4 ft 8½ in) (Uruguay)
Argentina Argentina - si - cambio de ancho 1,000 mm (3 ft 3⅜ in)
(Brasil)/1.435 mm (4 ft 8½ in) (Argentina)
Paraguay Paraguay - no
Bolivia Bolivia - si - 1,000 mm (3 ft 3⅜ in) mismo ancho en ambos paises
Trenes pesados
Historia
Compañías ferroviarias
- Compañías anteriores a 1957 - esta lista está incompleta
- Ferrocarril Central do Brasil, nacionalizada en 1957
- Ferrocarril Oeste de Minas, un tramo de este ferrocarril sigue operando como ferrocarril histórico.
- Ferrocarril Rio d'Ouro[13]
- Ferrocarril Santos-Jundiaí, nacionalizada en 1957
- Ferrocarril Sorocabana[14]
- São Paulo Railway, nacionalizada en 1946, y renombrada como Ferrocarril Santos-Jundiaí en 1948
Empresas del Estado
- RFFSA (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima). Creada en 1999. Fue disuelta entre 1999 y 2007 [cita requerida].
Locomotoras
Pasado
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Steam locomotive made in England by Dübs and Company in 1888. Museu da Tecnologia de São Paulo collection. São Paulo, Brasil.
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Locomotive No 16 of the E.F. Rio d'Ouro, made by Baldwin Locomotive Works, USA.
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Diesel-electric locomotive supplied by English Electric for Eastern Brazilian Federal Railway in 1938. It was the first diesel locomotive used in Brazil.
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Paulista Railway Russa, 1975, see Little Joe (electric locomotive)
Presente
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GE U20C NOVOESTE #2625
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GE U5B NOVOESTE #2061 - "Luiz F. M. Barone"
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GE U5B FCA (Ferrovia Centro-Atlântica) #2039
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GE C30-7 #9220 of América Latina Logística
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GE BB40-9W of Estrada de Ferro Vitória a Minas, of VALE.
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GE C44-9W of Ferronorte, today, America Latina Logística.
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EMD SD70M from Estrada de Ferro Carajás, of VALE.
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EMD DDM45 from Estarda de Ferro Vitória a Minas, of VALE.
Véase también
- Transporte en Brasil
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Transporte ferroviario en Brasil. Commons
Referencias
- ↑ Light Rail in Brazil Two Sad Stories Retrieved on 03 July 2009
- ↑ www.lightrailnow.org Goiânia (Brazil) eyes light rail transit system visto 3 de julio 2009
- ↑ www.lightrailnow.org Curitiba (Brazil) now plans a "Light Metro" to replace "BRT" in a major corridor visto 3 de julio 2009
- ↑ www.seinfra.ce.gov.br Metrô do Cariri inicia obras das nove estações de passageiros (In Português) Retrieved on 03 July 2009
- ↑ The tramways of Brazil visto 26 de junio 2008
- ↑ The Tramways of Campinas Retrieved on 26 June 2008
- ↑ The Tramways of Jordao Retrieved on 26 June 2008
- ↑ The Tramways of Itatinga visto 26 de junio 2008
- ↑ The Tramways of Rio de Janeiro visto 26 de junio 2008
- ↑ Santos The Tramways of Santos Retrieved on 26 June 2008
- ↑ The Tramways of Belém visto 26 de junio 2008
- ↑ Railway Gazette International April 2009, page 62
- ↑ http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Rio_d%27Ouro
- ↑ http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Sorocabana
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