Wärtsilä

El Wärtsilä RT-flex96C es un motor diésel de dos tiempos con turbocompresor, considerado hoy día como el motor alternativo más grande del mundo, diseñado para grandes buques portacontenedores, alimentado por fuel-oil pesado. Tiene 13,5m de alto, 27m de largo, pesa más de 2.300 Tm en su versión más grande de 14 cilindros desarrollando más de 80 MW (109.000 hp). Fue puesto en servicio en septiembre de 2006 a bordo del Emma Mærsk.^[1] El diseño esta basado en el motor RTA-96C,^[2] más antiguo, pero con la revolucionaria tecnología de Conducto Común de inyección de combustible, junto con el tradicional árbol de levas, cadena de distribución, bomba de combustible y actuadores hidráulicos. El resultado es un mejor rendimiento a bajas RPM, menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes. En el 2008, la potencia de la versión de 14 cilindros fue incrementada a 84,42MW (114.800 hp).

El motor tiene crosshead bearings. Una de las razones por la que los grandes motores diésel de dos tiempos usan este sistema es debido a que la lubricación en el área de combustión es separada de la lubricación del cigüeñal, lo que lo mantiene limpio de los productos de la combustión. La parte superior es lubricada con una inyección continua de lubricante consumible el cual está formulado para soportar altas temperaturas.

Otra razón es que la biela se mantiene siempre vertical permitiendo un mejor sellado del pistón. Cuando el pistón desciende, se utiliza para comprimir el aire entrante para los cilindros contiguos, lo que también sirve para amortiguar el pistón cuando llega al PMI, y reducir la carga en los cojinetes.

Datos Técnicos (al 2008)

Configuración 

Diésel turbo, dos tiempos, 6 a 14 cilindros en línea

Diámetro del cilindro

960 mm

Recorrido del pistón

2500 mm

Desplazamiento

1.820 litros por cilindro

Velocidad

92-102 rpm

Presión efectiva

1,96 MPa a máxima carga, 1,37 MPa a máxima eficiencia (85% de la carga)

Velocidad del pistón

8,5 m/s

Consumo específico

171 g/(kW·h) (126 g/(hp·h)) a carga máxima; 163 g/(kW·h) (120 g/(hp·h)) a máxima eficiencia

Potencia

hasta 6.030 kW por cilindro, 36.180 a 84.420 kW (49.200 to 114.800 hp) total

Densidad de potencia

29,6 a 34,8 kW por tonelada, 2.301 Tm la versión de 14 cilindros

Cantidad de combustible inyectado en cada cilindro por ciclo

~160 g a plena carga

Eficiencia

La eficiencia del consumo específico de combustible del RTA96 es 5% menor que el mejor motor de pistón. El mínimo de 163g/kWh se traduce en 3,6 MJ/kWh / 0,163kg/kWh=22,1MJ/kg de trabajo a partir de energía química. Con 42,7MJ por kg de combustible, la eficiencia es 22,1MJ/kg / 42,7MJ/kg = 51,7%. El Man S80ME-C7^[3] es substancialmente mejor que esto, con 155 g/kWh.

Referencias

1. ↑

   Wärtsilä Corporation (2006-09-12). «The world's most powerful Engine enters service». Comunicado de prensa.

2. ↑ MarineLink (2001-03-15). «Increased power for the Sulzer RTA96C». Comunicado de prensa.
3. ↑ Man Diesel Se - Marine

Enlaces externos

• Wärtsilä homepage
• Wärtsilä Ship Power Product Catalogue 2011
• The Most Powerful Diésel Engine in the World, Todd Walke
• Emma Maersk’ s Wartsila-Sulzer Super Engine

Fuente

• Este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo Wärtsilä-Sulzer RTA96-C de la Wikipedia en inglés, bajo licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0 y GFDL.