Boeing CH-47 Chinook


Boeing CH-47 Chinook
CH-47 Chinook
CH-47D Chinook spanish army (cropped).jpg
Un CH-47D del Ejército de Tierra de España en mayo de 2009.
Tipo Helicóptero de transporte
Fabricantes Bandera de los Estados Unidos Boeing Vertol / Boeing IDS
Primer vuelo 21 de septiembre de 1961
Introducido 1962
Estado En servicio
Usuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos
Bandera del Reino Unido Royal Air Force
Bandera de Australia Ejército Australiano
Bandera de Japón F. Terrestre de Autodefensa de Japón
Bandera de los Países Bajos Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
N.º construidos Más de 1.179[1]
Coste unitario
  • 35 millones de US$ (de media en 2008)[2]
  • Coste de la hora de vuelo: cerca de 5.000 $ (2011)[3]
Desarrollo del Vertol Modelo 107

El Boeing CH-47 Chinook es un versátil helicóptero de transporte de carga pesada, bimotor con rotores en tándem de origen estadounidense. Fue diseñado y producido inicialmente por Boeing Vertol a principios de los años 1960, actualmente Boeing Integrated Defense Systems.

Con una velocidad máxima de 315 km/h, es más rápido que los helicópteros utilitarios y de ataque contemporáneos de los años 1960. Es una de las pocas aeronaves de esa época, como el C-130 Hercules y el UH-1 Iroquois, que todavía continúa en producción y en servicio en primera línea con más de 1.179 ejemplares fabricados hasta la fecha. Sus principales usos incluyen transporte de tropas, despliegue de artillería y reabastecimiento en el campo de batalla. Dispone de una amplia rampa de carga en la parte trasera del fuselaje y de tres ganchos para izar carga externa.

El Chinook ha sido exportado a dieciséis países. Aunque algunas naciones utilizan helicópteros más grandes, como el Mil Mi-26 ruso, el Chinook continua siendo el helicóptero de carga más pesado usado por sus principales operadores: el Ejército de los Estados Unidos y la Royal Air Force.

Contenido

Desarrollo

Desarrollo inicial

A finales de 1956 el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció los planes para reemplazar al helicótpero de carga CH-37 Mojave, que era propulsado por motores de pistón, por un nuevo modelo propulsado por turbinas.[4] Los motores de turbina fueron también una característica de diseño clave del pequeño helicóptero utilitario UH-1 Iroquois. Después de una competición de diseño, un comisión de selección conjunta entre el Ejército y la Fuerza Aérea recomendó en septiembre de 1958 que el Ejército adquiriera un helicóptero de transporte medio al fabricante Vertol. Sin embargo, el financiamiento para el desarrollo a gran escala aún no estaba disponible y el Ejército dudaba a la hora de definir sus requerimientos de diseño. Algunos creían que el nuevo helicóptero debía ser un transporte táctico ligero destinados a la misión de los anticuados H-21 Shawnee y H-34 Choctaw y, por consiguiente, con capacidad para aproximadamente unos quince soldados. Otra parte del Ejército creyó que el nuevo helicóptero debía ser mucho más grande para servir como transporte de artillería y tener unas dimensiones interiores mínimas compatibles con el sistema de misiles MGM-31 Pershing. Este problema del tamaño fue una decisión crítica.[4]

Vertol comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de rotores en tándem designado Vertol Modelo 107 o V-107 en 1957.[5] [6] En junio de 1958, el Ejército de Estados Unidos otorgó un contrato a Vertol por el helicóptero bajo la designación YHC-1A.[7] El YHC-1A tenía capacidad para 20 soldados.[4] El Ejército probó tres ejemplares para obtener información de ingeniería y operacional. Sin embargo, el YHC-1A fue considerado por la mayoría de los usuarios del Ejército como demasiado pesado para misiones de asalto y demasiado ligero para tareas de transporte.[4] Se tomó la decisión de adquirir un helicóptero de transporte más pesado y al mismo tiempo perfeccionar el HU-1A "Huey" como transporte de tropas táctico. El YHC-1A sería mejorado y adoptado por el Cuerpo de Marines con el nombre de CH-46 Sea Knight in 1962.[8] Entonces el Ejército encargó un modelo más grande bajo la designación HC-1B, éste fue llamado Modelo 114 por el constructor.[9] El Boeing Vertol YCH-1B de pre-producción realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1961. En 1962 el HC-1B fue renombrado CH-47A bajo el sistema de designación de aeronaves de los tres servicios que entró en vigor ese mismo año. El sobrenombre ‘Chinook’ hace referencia al pueblo Chinook nativo del Pacífico Noroeste estadounidense.

El Chinook está propulsado por dos motores turboeje, montados a ambos lados de la sección trasera del fuselaje y conectados a los rotores por ejes de transmisión. Los primeros modelos fueron equipados con motores de 2.200 caballos de potencia. Los rotores contrarrotativos eliminan la necesidad de un rotor vertical antipar, permitiendo que toda la potencia de los motores sea usada para la sustentación y el empuje de la aeronave. La posibilidad de ajustar la carga entre cualquiera de los rotores hace que el aparato sea menos sensible a cambios en el centro de gravedad, una característica importante en el papel de transporte de carga. Si uno de los motores falla, el otro puede mover ambos rotores.[10] El elección de tamaño del Chinook estuvo directamente relacionada con la ampliación del UH-1 Huey y la insistencia de los mandos tácticos del Ejército de que los primeros asaltos aéreos se articularan en torno al pelotón (9–13 soldados). El Ejército promovió el Huey y el Chinook, y aceleró su programa de movilidad aérea unos años.[4]

Versiones posteriores y mejoras

Un CH-47 en un ejercicio de entrenamiento con personal del 159º Regimiento de Aviación y en un bote de la Armada en Virginia, julio de 2008.

Desde que el helicóptero CH-47 entró en servicio se desarrollaron versiones mejoradas y más potentes. El mayor salto en la mejora del diseño fue con ahora conocido como CH-47D, que entró en servicio en 1982. Las principales mejoras con respecto al CH-47C fueron la actualización de los motores, palas de los rotores de materiales compuestos, el rediseño de la cabina para reducir carga de trabajo al piloto, sistemas eléctricos redundantes y mejorados, un sistema de control de vuelo avanzado y mejoras en la aviónica.[11] La versión más reciente es la CH-47F, que cuenta con varias mejoras importantes para reducir el mantenimiento de la aeronave, incorpora controles de vuelo digitalizados, y es propulsado por dos motores Honeywell de de 4.733 caballos de potencia.[12]

El modelo comercial del Chinook, el Boeing-Vertol Modelo 234, es usado a nivel mundial para operaciones de logística, construcción, lucha contra incendios forestales y soporte en exploraciones petrolíferas. El 15 de diciembre de 2006 la compañía de helicópteros Columbia Helicopters de Aurora, Oregon, compró el certificado del tipo de este Modelo 234 a Boeing.[13] El Chinook también fue fabricado bajo licencia por Elicotteri Meridionali (Agusta) en Italia y Kawasaki en Japón.

Diseño

La estructura de este helicóptero es semimonocasco de construcción enteramente metálica, con dos rotores tripalas contrarrotatorios que eliminan la necesidad del rotor vertical, permitiendo que toda la potencia se use para la elevación y el empuje emplazados sobre el fuselaje y acionados por dos motores turboeje. Las plantas motrices Avco Lycoming T55-L-5 empleadas en el CH-47A estaban estabilizadas a una potencia unitaria al eje de 2.200 HP al despegue pero, por ejemplo, los motores instalados en la variante CH-47C desarrollaban ya 3.750 HP unitarios al eje, potencia suficiente como permitir el izamiento de un avión de combate averiado o abatido e, incluso de otro Chinook. Su tren de aterrizaje no retráctil presenta una configuración de cuatriciclo, y el fuselaje dispone de flotadores estancos y compartimentados carenados a cada lado del fuselaje inferior, que cubren casi tres cuartas partes de la longitud del fuselaje, para suplementar la flotabilidad del fuselaje interior estanco en las operaciones acuáticas. El primer YHC-1B efectuó su vuelo inicial el 21 de septiembre de 1961, en cuyo momento se había firmado ya el primer contrato de fabricación en serie del CH-47A y las entregas comenzaron en diciembre de 1972.

En ese momento se habían construido toda una serie de versiones, entre ellas la CH-47B, un desarrollo provisto de turboejes más potentes de 2.850 HP, palas de rotor de nuevo diseño y otras mejoras de detalle; el primero de dos prototipos realizó su vuelo inicial en octubre de 1966, y las entregas comenzaron el 10 de mayo de 1967. Le siguió el CH-47C (Modelo 234) propulsado por medio de dos turboejes T55-L-11C de 3.750 HP, que disponía de un sistema de transmisión reforzado e incorporaba mayor capacidad de combustible. El primero de estos aparatos realizó su primer vuelo el 14 de octubre de 1967, iniciándose las entregas de los aparatos de serie a principios de 1968. Se fabricaron nueve aparatos similares al CH-47C para las Fuerzas Aéreas de Canadá, bajo la designación CH-147; lasa entregas empezaron en septiembre de 1974. El CH-147 disponía de los últimos adelantos en seguridad así como de un sistema avanzado de control de vuelo, con un peso máximo en despegue en tierra de 22.680 kg, y de 20.865 en emergencia sobre agua. Durante la guerra de Vietnam se fabricaron cuatro unidades de la variante ACH-47A, similares en su forma al CH-47A aunque equipados con blindaje y armamento que incluía un lanzagranadas de 40 mm en el morro, un cañón de tiro frontal de 20 m y una ametralladora de 7,62, o un lanzacohetes para 19 proyectiles, montado sobre soporte, a cada lado del fuselaje, además de cinco puestos de tiro en la cabina, cada uno de ellos con una ametralladora de 12,7 o 7,62 mm montada sobre afuste móvil. Se evaluaron tres de estos ejemplares en Vietnam, pero no se construyó ninguno más.

Bajo un programa de desarrollo del US Army se desmontó una unidad de cada uno de los modelos CH-47A, CH-47B y CH-47C hasta su fuselaje básico, reconstruyéndose después con un estándar mejorado para ser utilizados como prototipos CH-47D. Estos CH-47D mejorados disponen de turboejes más potentes, transmisiones para un mayor régimen, aviónica de nuevo diseño y muchas otras mejoras. También se introdujo una unidad de potencia auxiliar y un sistema de triple gancho para la suspensión de cargas. Después de la feliz culminación de las pruebas en vuelo de estos prototipos a cargo del US Army, Boeing Vertol inició un programa de remodelación de los CH-47A al estándar CH-47D; en 1982 tuvo lugar la entrega de la primera de estas conversiones.

La Royal Air Force pasó pedido de 33 unidades similares al CH-147 canadiense bajo la designación Chinook HC Mk 1. Disponen de aviónica y equipos británicos, así como de toda una serie de accesorios especiales. El primero de ellos se entregó en agosto de 1980, y a principios de 1982 culminó la entrega de todas las unidades completas. Desde 1970 se han construido en Italia Chinook para clientes europeos y de Oriente Medio, después de la adquisición por parte de la Elicotteri Meridionali de los derechos de coproducción y comercialización de la Boeing Vertol. Agusta , SIAI-Marchetti y otros fabricantes italianos también participaban de este programa.

CH-47 Chinook cargando una pieza de artillería M198.

Variantes

CH-47A

El helicóptero todo-tiempo de carga media CH-47A Chinook fue equipado inicialmente con motores Lycoming T55-L-5 de 2.200 HP (1.640 kW) pero fueron reemplazados por motores T55-L-7 de 2.650 HP (1.980 kW) o T55-L-7C de 2.850 HP (2.130 kW). El CH-47A tenía un peso máximo total de 15.000 kg y fueron construidas un total de 349 unidades de este modelo.

ACH-47A

CH-47B

El CH-47B fue equipado con dos motores Lycoming T55-L-7C de 2.850 HP (2.130 kW).

CH-47C

El CH-47C incorporó transmisiones y motores más potentes.[14] Fueron construidos tres versiones del modelo "C". El "C" original tenía dos motores Lycoming T55-L-7C de 2.850 HP. El "Super C" incluyó motores T55-L-11 de de 3.750 HP, un mayor peso máximo total de 20.412 kg y un sistema de aumento de estabilidad PSAS.

El CH-47 A, B y todas las versiones del C se usaron ampliamente durante la Guerra de Vietnam. Estos reemplazaron al H-21 Shawnee como soporte al combate de asalto.

La versión de exportación del CH-47C Chinook para el Ejército Italiano fue designado CH-47C Plus.

CH-47D

Un CH-47D Chinook del Ejército de Tierra español.

El CH-47D originalmente fue equipado con dos motores T55-L-712, pero la mayoría ahora están motorizados con los T55-GA-714A. Los modelos CH-47A, CH-47B, y CH-47C, usan todos la misma estructura, pero los últimos modelos ofrecen motores actualizados. Con su sistema de carga por triple-gancho, el CH-47D puede transportar carga útil pesada internamente y levantar hasta 11.800 kg externamente, por ejemplo, excavadoras y contenedores de 12,2 metros, a velocidades superiores a 250 km/h. En operaciones de asalto aéreo, sirve a menudo como principal medio para mover el obús M198 de 155 mm, 30 proyectiles de munición, y una tripulación de 11 hombres. Como la mayoría de los helicópteros del Ejército de Estados Unidos, el Chinook tiene aviónica y electrónica avanzada, incluyendo el sistema de posicionamiento global GPS.

Un helicóptero Chinook estadounidense preparado para recibir material médico y vacunas contra la Tos Ferina, donadas por la Organización Mundial de la Salud en Feyzabad, Afganistán.

Las versiones del CH-47D para la Royal Air Force son los Chinook HC.2 y HC.2A. La RAF posteriormente pidió 8 Chinook HC.3 (equivalente de bajo coste al MH-47E) en 1995 para operaciones de fuerzas especiales.

MH-47D

MH-47E

CH-47F

MH-47G

Basándose en la experiencia operacional en Afganistán, el CH-47 resultó ser un sustituto muy efectivo del UH-60 Black Hawk como helicóptero de asalto. Con su mayor carga útil, alcance, y mayor velocidad de operación, un único Chinook puede reemplazar un al menos a cinco UH-60 en su misión como transporte para asalto por aire.[15]

HH-47

El 9 de noviembre de 2006, el HH-47, una nueva variante del Chinook basada en el MH-47G, fue seleccionado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos como ganador de la competición CSAR-X (Combat Search and Rescue) para un helicóptero de búsqueda y rescate de combate.

Otros modelos de exportación

El CH-47J es un helicóptero de transporte medio para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón y la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. El CH-47JA es una versión de largo alcance del CH-47J, provisto de tanques de combustible ampliados. Ambas versiones son construidas bajo licencia en Japón por Kawasaki Heavy Industries.

Modelos civiles

Model 234 C-FHFB (cn MJ005) Durante una inspección en el helipuerto de Columbia Helicopters adyacente a Aurora State Airport. Aeronave bajo arrendamiento a Helifor. Antiguamente G-BISN con la compañía British Airways.
  • Modelo 234LR (Long Range). Versión de transporte comercial. El Modelo 234LR puede ser preparado como helicóptero de transporte de: pasajeros, carga o pasajeros más carga.
  • Modelo 234ER (Extended Range). Versión de transporte comercial.
  • Modelo MLR (Multi Purpose Long Range). Versión de transporte comercial.
  • Modelo 234UT (Utility Transport). Helicóptero utilitario de transporte.
  • Modelo 414 - El Modelo 414 es la versión de exportación internacional del CH-47D. También es conocido como el CH-47D International Chinook.

Derivados

En la década de 1970, el Ejército de Estados Unidos contrató a Boeing para diseñar el HLH (Heavy Lift Helicopter), un helicóptero de carga pesada, designado XCH-62A

Operadores

     Operadores militares del CH-47 Chinook.     Antiguos operadores militares del CH-47 Chinook.

Operadores militares

CH-47D del Ejército de Tierra de España transportando unos comandos mediante la técnica conocida como spie-rig durante una demostración aeronaval en la 2ª playa del Sardinero de Santander con ocasión del Día de las Fuerzas Armadas del año 2009.
HC2 Chinook de la Royal Air Force.
Bandera de Australia Australia
Bandera de Canadá Canadá
Bandera de Corea del Sur Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de Corea del Sur
  • Ejército de Corea del Sur
Bandera de Egipto Egipto
Bandera de España España
Bandera de Grecia Grecia
  • Ejército Griego
Bandera de Irán Irán
Bandera de Italia Italia
Bandera de Japón Japón
Flag of Libya.svg Libia
Bandera de Marruecos Marruecos
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
Bandera de la República de China República de China
  • Ejército de la República de China
Bandera de Singapur Singapur
Bandera de Tailandia Tailandia
  • Ejército Real Tailandés
Bandera del Reino Unido Reino Unido
Bandera de los Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Vietnam Vietnam

Antiguos operadores militares

Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Vietnam del Sur Vietnam del Sur

Operadores civiles

CH-47B Chinook de la NASA usado como simulador de vuelo. Antes perteneciente al Ejército de Estados Unidos.
Bandera de Canadá Canadá
  • Helifor Canada Corp (en régimen de arrendamiento por Columbia Helicopters)
Bandera de la República de China República de China
  • Taiwan National Fire Administration (actualmente opera tres 234 y nueve CH-47SD)
Bandera de Ecuador Ecuador
  • Icaro Air (en régimen de arrendamiento por Columbia Helicopters)
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
  • Columbia Helicopters (actualmente opera siete de la variante 234)

Antiguos operadores civiles

Bandera de la República Popular China China
  • Civil Aviation Administration of China (durante un periodo de prueba de un mes)[16]
Bandera de Noruega Noruega
Bandera del Reino Unido Reino Unido
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
  • Era Aviation
  • NASA (14 de agosto de 1979 - 20 de septiembre de 1989)[17]
  • Trump Airlines

Historia operacional

Guerra de las Malvinas

Artículo principal: Guerra de las Malvinas

El Chinook fue usado tanto por Argentina como por el Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas en 1982.[18] La Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino desplegaron cuatro CH-47C (dos cada rama) que fueron ampliamente usados en labores de transporte general. De los dos aparatos del Ejército, uno fue destruido en tierra por un Harrier y el otro fue capturado (y reutilizado después de la guerra) por los británicos.[19] Los helicópteros de la Fuerza Aérea regresaron a Argentina y continuaron en servicio hasta el año 2002.[20]

Especificaciones (CH-47D)

Referencia datos: Boeing CH-47D/F,[21] Army Chinook file,[22] International Directory[23]

BOEING VERTOL CH-47 CHINOOK.png

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo)
  • Capacidad:
    • Transporte de tropas: De 33 a 55 soldados
    • Evacuación médica: 24 camillas y 3 asistentes médicos
  • Carga: 12.700 kg
  • Longitud: 30,1 m
  • Diámetro rotor principal: 18,3 m
  • Altura: 5,7 m
  • Área circular: 260 m²
  • Peso vacío: 10.185 kg
  • Peso máximo al despegue: 22.680 kg
  • Planta motriz:turboeje Lycoming T55-GA-712.
  • Hélices: Rotores en tándem de 3 palas cada uno
    Motor Lycoming T55 derecho en la parte trasera de un CH-47 Chinook.

Rendimiento

Armamento

  • Ametralladoras: Hasta 3× ametralladoras medias.
    • 1x en un afuste en la rampa de carga.
    • 2x en las ventanas laterales detrás de los pilotos, generalmente M240 / FN MAG o M60 de calibre 7,62 mm.

Aviónica

  • Rockwell Collins CAAS (Sistema de Arquitectura de Aviónica Común) en versiones MH-47G/CH-47F

Véase también

Desarrollos relacionados

  • CH-46 Sea Knight
  • CH-47 Chinook (variantes del Reino Unido)

Aeronaves similares

  • Bandera de los Estados Unidos CH-53 Sea Stallion
  • Bandera de los Estados Unidos S-64 Skycrane
  • Bandera de los Estados Unidos CH-54 Tarhe

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias

  1. CH-47D/F Chinook page, Boeing
  2. «Chinook Replaces Blackhawk in Combat». Air Transportation (5-3-2008).
  3. http://www.defencegreece.com/index.php/2011/08/operating-costs-of-major-weapons-systems-of-the-greek-armed-forces/
  4. a b c d e Leuutenant General John J. Tolson (1989). Vietnam Studies: Airmobility 1961-71. US Government Printing Office. CMH Pub 90-4. http://www.history.army.mil/books/vietnam/airmobility/airmobility-fm.html. 
  5. Apostolo, Giorgio. The Illustrated Encyclopedia of Helicopters. New York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7.
  6. Goebel, Greg. Origins: Vertol V-107 & V-114. Vectorsite.net, 1 December 2009.
  7. Spenser, Jay P. Whirlybirds, A History of the U.S. Helicopter Pioneers. University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3.
  8. Holmes, Alexander (26 de octubre de 1962). «The Quiet Americans-Our Marines Overseas». Los Angeles Times.
  9. Warwick, Graham (1 de abril de 2008). «Chinook: Five decades of development». Flight International.
  10. Chinook Information and diagrams about the transmission system
  11. Belden, Tom (21 de mayo de 1982). «This Whirlybird's an early bird: Boeing Vertol's Army copter delivered on budget». Philadelphia Inquirer.
  12. «Boeing Receives $1.15B Contract for 15 Canadian Chinooks, Announces Matching Reinvestment in Industry». Boeing (10 de agosto de 2009).
  13. «Type Certificate Data Sheet No. H9EA» (.pdf). Federal Aviation Administration (17 de enero de 2007). Consultado el 08-02-2007.
  14. The Boeing Sea Knight & Chinook
  15. «Air Transportation: Chinook Replaces Blackhawk in Combat».
  16. Boeing: History - Products - Boeing Model 234 Chinook
  17. SP-3300 Flight Research at Ames, 1940-1997
  18. «British air and land forces outnumbered». Boston Globe (21 de mayo de 1982).
  19. «MoD uses 'cut and shut' chopper». BBC News (18 de julio de 2009).
  20. Boeing-Vertol CH-47C Chinook in Argentina comando de aviación de ejército argentino
  21. Boeing CH-47D/F Specifications
  22. US Army Chinook Fact File
  23. Frawley, Gerard: The International Directory of Military Aircraft, p. 49. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2

Bibliografía

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.4 - pags. 817-18, Edit. Delta. Barcelona 1982 ISBN 84-85822-48-X
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.9 - pags. 2145-150 Edit. Delta. Barcelona 1984 ISBN 84-85822-74-9
  • Spenser, Jay P. Whirlybirds, A History of the U.S. Helicopter Pioneers. University of Washington Press 1998 ISBN 0-295-97699-3

Enlaces externos

En español
En inglés
Vídeos

Wikimedia foundation. 2010.

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