- Autovía A-15
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Autovía de Navarra / Autovía de Leizarán / Autovía de Urumea 
España
Identificador 
Tipo Autovía Longitud 318.13 km Inicio Medinaceli A-2 Fin San Sebastián AP-8 La A-15 es una autovía que consta de dos tramos: El tramo norte conocido como Autovía de Leizarán, que discurre entre las localidades de Irurzun (Navarra) y Andoáin (Guipúzcoa) donde enlaza con la Autovía del Norte (A-1), y el tramo sur conocido como Autovía de Navarra que se encuentra en obras y que discurre entre las localidades de Tudela (Navarra) y Medinaceli (Soria) donde enlaza con la Autovía del Nordeste (A-2). Además en 2011 se terminó de construir el tramo de acceso a San Sebastián llamado Autovía del Urumea y que es continuación de la Autovía del Leizarán. El tramo comprendido entre Tudela e Irurzun corresponde a la autopista de peaje AP-15 o Autopista de Navarra, formada por dos tramos (Tudela-Noáin y Berriozar-Irurzun) y ambos enlazados por un tramo de autopista libre de peaje, identificado como A-15 y con la denominación de Ronda de Pamplona Oeste. Este tramo discurre próximo a la ciudad de Pamplona y completa su eje de circunvalación.
Contenido
La Autovía de Navarra empieza en el enlace 152 de la Autovía del Nordeste (A-2) en Medinaceli y finaliza en el enlace 17 de la Autopista Vasco-Aragonesa (AP-68) en Tudela, donde enlaza con la Autopista de Navarra (AP-15). Tiene una longitud de 164,29 km, de los cuales 156,99 pertenecen al tronco principal de la autovía y los 7,3 restantes al acceso a Soria desde Los Rábanos (SO-20) y continúa por SO-20. Se trata de una autovía en desarrollo. Los tramos más avanzados están en la Provincia de Soria, y concretamente los situados entre Soria y Almazán se abrieron a finales de 2009, habiéndose inaugurado un nuevo tramo en diciembre de 2010 entre Radona y Sauquillo del Campo, cerca de Medinaceli. El tramo navarro ya ha salido a licitación y la construcción de este corresponde al Gobierno de Navarra. En el tramo navarro empalmará con la Autovía del Ebro (A-68), próximo a Tudela. La autovía atraviesa las provincias de Soria, Zaragoza y Navarra. La A-15 es una autovía vital para Soria y regiones adyacentes y será la primera autovía (son sólo 75 km) que llegue a la ciudad de Soria.
Autovía de Leizarán: Tramo Irurzun-Andoain
La Autovía de Leizarán tiene su inicio en el punto kilométrico 112,15 de la AP-15 en Irurzun y acaba en el enlace 445 de la A-1 en Andoain. Tiene 41,4 km de longitud y fue construida entre 1989 y 1995. Permite comunicar Pamplona y San Sebastián en 50 minutos. Debido a su configuración como autovía de montaña son numerosos los accidentes, en parte debido a las difíciles condiciones de conducción por causa de la niebla, lluvia y nieve (frecuentes debido a su trazado). En el terreno puramente práctico ha sido criticada por discurrir a gran altura, lo que supone un tráfico lento, con mayor consumo de carburante, y más peligroso para los camiones.
Fue inaugurada el 6 de mayo de 1995 por José Antonio Ardanza y Juan Cruz Alli, presidentes de la Comunidad Autónoma del País Vasco y de Navarra, respectivamente, y por Eli Galdos, Diputado General de Guipúzcoa. La carretera supuso una inversión de 70.500 millones de pesetas, a una media de 1.640 millones por kilómetro.
Polémica en la construcción de la Autovía de Leizarán
El tramo Irurzun-Andoain finalizó tras seis años las obras y fue inaugurada finalmente el 5 de mayo de 1995, pero desde el inicio del proyecto se plantearon graves problemas medio-ambientales. Dicho proyecto pretendía eliminar, por ejemplo, una de las peñas denominadas "Dos hermanas" de la localidad navarra de Irurzun, e igualmente causaría graves destrozos en el valle del Leizarán.
Dicha problemática, en su inicio meramente ambiental, se convirtió en tema social y posteriormente en agria discusión política, encontrando en ETA y su entorno una de las máximas defensoras de la paralización de las obras, cometiendo ETA sabotajes y asesinando a cuatro personas relacionadas con las obras. En el tramo guipuzcoano se destinó más de 1 millón de euros a indemnizaciones por atentados,[1] con cifras similares en el tramo navarro[2] según los boletines oficiales de cada provincia.
Dicho entorno radical hizo de esta obra su bandera reivindicativa, y la obra dividió a la ciudadanía según su ideología política, más allá de los argumentos sobre su utilidad o sobre su impacto ambiental.
Tras su finalización la batalla política se centró en las especulaciones sobre las presuntas cesiones que se habrían realizado a ETA para zanjar la cuestión.[cita requerida]
Tampoco la autovía, en su tramo navarro, con 28 km de los 44,7 km de la obra, estuvo exenta de acusaciones de corrupción, puesto que su construcción se realizó bajo la presidencia de Gabriel Urralburu y Javier Otano, y en el informe navarro de fiscalización[2] se destaca que:
- Se constaron fallos graves en el proyecto inicial.
- El coste de los 28 kilómetros navarros supuso casi 8 millones de euros por kilómetro (más de 1.300 millones de pesetas por cada kilómetro).
- la desviación presupuestaria total de las obras fue de un 58% y en algunas fases del 196%.
- Los plazos de ejecución en algunas fases se duplicaron en todos los tramos.
- El coste en seguridad fue de más 26 millones de euros (4.407,8 millones de pesetas) siendo Luis Roldán (ver "caso Roldán") el director de seguridad de dicha obras y admitió ante el juez el pago de comisiones, un pago extra a las empresas de un 20% y la facturación de servicios de seguridad que nunca se prestaron, tal y como se recoge en los hechos probados de la sentencia.[3] A partir de 1994 no se originaron gastos de seguridad.
La corrupción presente en éste y otros escándalos es citada a menudo como una de las causas de que el PSN-PSOE en Navarra perdiera votos en la Comunidad Foral.
Autovía de Urumea: Tramo Andoain-San Sebastián
Tras la reordenación de la red de carreteras realizada por la Diputación Foral de Guipúzcoa con motivo de la apertura del cinturón sur de San Sebastián por el que discurre actualmente la autopista AP-8, se prolongó la autovía del Leizarán hasta San Sebastián enlazando con la AP-8, llamandose Autovía de Urumea. En 2011 se inauguró la variante de Andoáin que era el último tramo por terminar quedando así completa toda la Autovía. La autovía del Urumea pasa por los municipios de Hernani,Astigárraga,Urnieta y Andoain. Emieza en la salida 447 de la A-1 y finaliza en San Sebastián en el enlace 5 de la AP-8. Tiene una longitud de más de 12 Kilómetros. Actualmente se está desdoblando la variante de Hernani para pasar de dos a cuatro carriles por sentido.
Tramos
Denominación Tramo Estado (2011) Longitud (km) Medinaceli – Radona En obras (apertura 2013) 12,1 A-15 Radona – Sauquillo del Campo En servicio (2010) 14 Sauquillo del Campo – Almazán En obras (apertura 2012) 16,1 A-15 Almazán – Cubo de la Solana En servicio (2008) 13,35 A-15 Cubo de la Solana – Los Rábanos (A-11) En servicio (2009) 8,5 SO-20 Los Rábanos (A-11) – Soria En servicio (2009) 7,3 Los Rábanos (A-11) – Fuensaúco Proyecto terminado (pendiente licitación de obras) 16,6 Fuensaúco – Villar del Campo En redacción de proyecto (proyecto adjudicado, el 18/04/2011) 15,4 Villar del Campo – Ágreda Oeste En redacción de proyecto (proyecto adjudicado, el 07/08/2008) 18,7 A-15 Variante de Ágreda En servicio (2007) 8,9 Ágreda Este – Límite Provincial de Zaragoza/Navarra En redacción de proyecto (proyecto adjudicado el 14/06/2011) 16,5 Límite provincial de Zaragoza/Navarra – Tudela (nudo AP-15/AP-68) DIA aprobada (pendiente de licitación de proyecto) 17,05 A-15 Ronda Oeste de Pamplona En servicio (1991) 9.3 A-15 Irurzun (A-10) – Andoain (A-1) En servicio (1995) 45 Andoáin - San Sebastián (AP-8) En servicio (2011) 14 NOTA: Según los Presupuestos Generales del Estado 2011, los tramos Medinaceli a Almazán reanudarán las obras en 2011 para concluirse entre 2011 y 2013; el tramo de Los Rabanos-Fuensáuco licitará las obras; el tramo de Fuensáuco-Villar del Campo adjudicará el proyecto; el tramo de Villar del Campo-Ágreda esta redactando el proyecto.
Salidas
Número de Salida Nombre de Salida Carretera que enlaza 
0-16
Medinaceli - Radona en obras 
Medinaceli continúa por N-111 N-111 17Radona - Alcubilla de las Peñas 23 Adradas - Ontalvilla de Almazán N-111 24-37 Sauquillo del Campo - Almazán en obras Sauquillo del Campo continúa por N-111 N-111 38Almazán sur, Polígono Industrial "La Dehesa", Morón de Almazán Travesía de N-111 40 Almazán este 44 Almazán norte N-111a 56Cubo de la Solana 61Lubia N-111 67Los Rábanos N-111 
67Soria - Pamplona - Logroño - Valladolid - Burgos - Zaragoza continua por SO-20 68-118Los Rábanos-Agreda en proyecto 119Ágreda oeste
OlvegaN-122
124Ágreda norte
ZaragozaN-113
N-122 127-157Ágreda-Tudela en proyecto Tudela continúa por N-113 N-113 Autovía de Leizarán: Irurzun-Andoain
Número de Salida Nombre de Salida Carretera que enlaza 
Pamplona continúa por AP-15 AP-15 
112Alsasua - Vitoria A-10 113Irurzun 117Latasa - Goldáraz 118SUrriza - Ostiz 123 Muguiro - Aldaz - Arruiz 124
Lecumberri - Área de Servicio 127Lecumberri - Tolosa 132 Gorriti - Huici 133 Área de Servicio 137Leiza - Areso Guipúzcoa PAÍS VASCO / COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA 
142Berástegui 157 Andoáin - Sorabilla A-1 E-5 E-80 Autovía del Urumea: Andoain-San Sebastián
Número de Salida Nombre de Salida Carretera que enlaza 157Andoáin - Sorabilla-Bazkardo A-1 E-5 E-80 159Andoáin A-1 E-5 E-80 160Andoáin 161Urnieta 163Hernani 164 Hernani - Goizueta 165 Hernani 167Astigarraga - San Sebastián AP-1 AP-8 E-5 editar] Referencias Véase también
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