AgustaWestland AW139


AgustaWestland AW139
AW139
AW-139 SASEMAR.jpg
AW139 de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
Tipo Helicóptero utilitario / SAR medio
Fabricante Bandera de Unión Europea AgustaWestland
Diseñado por Bandera de los Estados Unidos Bell Helicopters
Bandera de Italia Agusta
Primer vuelo 3 de febrero de 2001
Introducido 2003
Estado En servicio
Usuarios
principales
Bandera de Catar Fuerza Aérea de Catar
Bandera de España Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
Bandera de Irlanda Cuerpo Aéreo Irlandés
Producción 2002 - actualidad
N.º construidos 400
Coste unitario 12 millones de US$ (2011)
Desarrollado en AgustaWestland AW149

El AgustaWestland AW139 es un helicóptero de medio tamaño bimotor, fabricado por el contructor aeronáutico italo-británico AgustaWestland. El diseño y desarrollo original fue llevado a cabo conjuntamente por Agusta y Bell Helicopters, siendo comercializado inicialmente como Agusta-Bell AB139. Cuando Bell abandonó el proyecto, éste pasó a llamarse AW139.

Contenido

Desarrollo

Aprovechando la cita del Salón Aeronáutico de Farnborough, los fabricantes italiano Agusta y americano Bell Helicopter Textron anunciaron el 8 de septiembre de 1998 la creación de una empresa conjunta para el desarrollo de dos productos: el Bell/Agusta BA609, un convertiplano cuyo programa había sido lanzado conjuntamente por Bell y Boeing, y el Agusta Bell AB-139, que reemplazaba a un proyecto de Agusta, una versión utilitaria basada en el Agusta A.129 Mangusta.

El acuerdo definitivo se firmó el 6 de noviembre de 1998, convirtiéndose Bell en el accionista mayoritario de la empresa. Pero Bell sólo tenía una inversión del 25% en el programa de desarrollo del nuevo AB-139, que hacía quedarse en exclusiva con la fabricación del aparato para el mercado americano.

Agusta, con el 75% de inversión en el programa AB-139, fue el responsable del desarrollo del helicóptero, de su certificación y de la fabricación para el resto del mundo. En su fabricación colaboraron otras empresas, como GKN Westland, Honeywell, Kawasaki, Liebherr, Pratt & Whitney Canada y PZL-Swidnik.

Problemas con el rotor de cola

Tras su entrada en servicio, diversos colectivos profesionales sacaron a la luz que el AgustaWestland AW139 tenía fallos en su diseño.[1] La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió en el año 2008 un informe para que todos los usuarios revisasen sus helicópteros AgustaWestland AW139.[2] Este informe indicaba que se detectaron problemas en el rotor de cola de algunos modelos, que en el caso de que no se detectase y se solucionase el incidente, podría llevar al colapso estructural de la instalación del rotor de cola, lo que implica la pérdida de control del helicóptero.[2]

El 25 de agosto de 2009, ocurrió el incidente de mayor gravedad desde la emisión del informe, en un helicóptero AW139 perteneciente a la compañía Gulf Helicopters, con matrícula A7-GHC, al que se le desprendió el rotor de cola cuando se disponía a despegar del Aeropuerto Internacional de Doha (Catar).[3] Diversos medios especializados se hicieron eco de este incidente, al cumplirse el problema que la EASA había vaticinado.[4] [5]

Tras el incidente, el 4 de septiembre de 2009, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, emitió un nuevo informe en el que obligaba a realizar una inspección minuciosa al rotor de cola de todos los AW139 en las siguientes 25 horas de vuelo o 30 días, y posteriormente repetir dicha inspección cada 50 horas de vuelo.[6] [7] En siete aparatos, que la EASA identificó mediante su número de fabricante (31006, 31020, 31022, 31042, 31136, 31157 y 31248) que anteriormente tuvieron incidentes con el rotor de cola, la inspección inicial tuvo que realizarse en las siguientes 5 horas de vuelo.[6]

El 25 de agosto de 2011, toda la flota mundial de AW139 se vió afectada nuevamente, por dos accidentes consecutivos que tuvieron lugar los días 17 y 19 de ese mes en China y Brasil. La EASA emitió un nuevo informe con el fin de realizar una inspección minuciosa de las palas del rotor de cola que hubiesen superado las 600 horas de vuelo o 1.500 ciclos desde su primera puesta en funcionamiento. También obligaba a la sustitución de las mismas por unas con menor uso en menos de 5 horas de vuelo o 30 días.[8] Esto provocó la parada forzosa de todas las aeronaves, para realizar dicha inspección y sustitución de las palas.[9]

Variantes

AB139
Aeronaves de producción inicial, 54 fabicadas.[10]
AW139
Cambio de designación desde la aeronave 55 en adelante.[10]
AW139M
Versión para el mercado militar.

Usuarios

Militares y Gubernamentales

AW139 del Irish Air Corps.
AW-139 de la Guardia Costera de Italia.
AW139 del Departamento de Policía Metropolitana de Tokio.
AW139SAR de los Guardacostas de Su Majestad.
Bandera de Australia Australia
  • Gobierno de Queensland
Bandera de la República Popular China China
  • Oficina de Seguridad Publica Municipal de Pekín
Flag of Estonia.svg Estonia
  • Guardia Fronteriza Estonia
Bandera de Irlanda Irlanda
  • Irish Air Corps
Bandera de Italia Italia
Bandera de Japón Japón
  • Departamento de Policía Metropolitana de Tokio
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
  • Policía Holandesa
Bandera de España España
Bandera de los Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
  • United States Customs and Border Protection

Usuarios civiles

AW139 de Copterline en Tallin.
AW 139 de All Nippon Helicopter operado para la cadena televisiva NHK.
Bandera de Canadá Canadá
  • Shock Trauma Air Rescue Society
Bandera de España España
Flag of Estonia.svg Estonia
  • Copterline
Bandera de Japón Japón
  • All Nippon Helicopter
Bandera de México México
  • Aeropersonal
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
  • CHC Netherlands
Bandera de Noruega Noruega
  • Lufttransport
Bandera del Reino Unido Reino Unido
  • CHC Scotia
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
  • Era Helicopters

Accidentes e incidentes

  • El 21 de enero de 2010, un AW-139SAR de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (matriculado EC-KYR), impactó contra el agua cerca de Almería. Fallecieron 3 tripulantes.[11]
  • El 3 de julio de 2010, un aparato perteneciente a Sky Shuttle Helicopters, que realizaba un vuelo comercial entre Hong Kong y Macao, en el que todos los ocupantes lograron sobrevivir. En este accidente, el piloto reportó que el rotor de cola se había quedado inoperativo, por lo que hizo entrar el helicóptero en autorrotación, para posteriormente realizar un impacto controlado contra el agua, nivelando el helicóptero.[12]
  • El 23 de febrero de 2011, un AW139 de los Guardacostas de la República de Corea se estrelló cerca de Jeju-do. 5 personas fallecieron.[13] [14]
  • El 17 de agosto de 2011, un AW139 de la Oficina de Seguridad Pública de Pekín (matriculado G-110011), se estrelló al norte de Pekín. Fallecieron 4 tripulantes.[15]
  • El 19 de agosto de 2011, un AW139 de Senior Taxi Aéreo (matriculado PR-SEK), se estrelló a 100 millas de Macaé, Brasil. Fallecieron 4 de los tripulantes.[16]

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Aeronaves civiles de AgustaWestland: AW109 · AW119 · AW139 · AW169 · AW189 · AW609

Referencias

  1. «Helimer 207: Biografía de un helicóptero», Noticias de Almería, 25 de enero de 2010. Consultado el 7 de junio de 2011 (en español).
  2. a b «Emergency Airworthiness Directive No:2008-0157» (en inglés). EASA. Consultado el 7 de junio de 2011.
  3. «25-Aug-09 A7-GHC AgustaWestland AW139 Doha, Qatar» (en inglés). HeliHub.com. Consultado el 25 de agosto de 2009.
  4. «Tail Boom Separates From AW139», AvWeb, 8 de septiembre de 2009. Consultado el 7 de junio de 2011 (en inglés).
  5. «The strange case of the AW139 tailboom that came off», Flight Global, 28 de agosto de 2009. Consultado el 7 de junio de 2011 (en inglés).
  6. a b «Emergency Airworthiness Directive No:2009-0198-E» (en inglés). EASA. Consultado el 7 de junio de 2011.
  7. «Tailboom AD Issued for AW139», Aviation International News. Consultado el 7 de junio de 2011 (en inglés).
  8. «Emergency Airworthiness Directive No:2011-0156-E : Tail Rotor – Tail Rotor Blades – Inspection / Replacement [Reduced Life Limitation(en inglés). EASA. Consultado el 27 de agosto de 2011.
  9. «BOLLETTINO TECNICO N° 139-265 SUBJECT: PRECAUTIONARY INSPECTION AND QUARANTINE OF TAIL ROTOR BLADES» (en inglés). AgustaWestland. Consultado el 27 de agosto de 2011.
  10. a b EASA Type Certicate Data Sheet
  11. Interim statement A002/2010 - Accident involving an AgustaWestland AW139, registration EC-KYR, operated by INAER, off the Almeria coast, on 21 January 2010, at 19:16 UTC.
  12. «Accident Bulletin 2/2010» (en inglés). Civil Aviation Department (CAD). Consultado el 7 de junio de 2011.
  13. http://www.allheadlinenews.com/briefs/articles/90036132?Rescue%20operation%20underway%20for%20missing%20South%20Korean%20maritime%20helicopter
  14. http://joongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2932713
  15. ASN Wikibase Occurrence # 137984
  16. Força Aérea Brasileira - Nota Oficial - Desaparecimento de helicóptero PR-SEK na Bacia de Campos

Enlaces externos


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