Lockheed C-5 Galaxy

C-5 Galaxy
Tipo	Avión de transporte estratégico
Fabricante	Lockheed
Primer vuelo	30 de junio de 1968
Introducido	Junio de 1970
Estado	Activos: 33 En reserva: 45 ANG: 30[1]
Usuario	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Producción	C-5A: 1968-1973 C-5B: 1985-1989
N.º construidos	131 (C-5A: 81, C-5B: 50)
Coste unitario	167,7 millones de US$ (C-5B) Coste por hora de vuelo: sobre 50.000 $ (2011)[2]

El C-5 Galaxy es un avión de transporte militar logístico pesado diseñado para proporcionar a distancias intercontinentales el equivalente estratégico del puente aéreo. Es el transporte militar estadounidense más grande y uno de los de mayor tamaño del mundo, concebido para llevar cargas de gran tamaño. El C-5 fue diseñado y producido por Lockheed y es utilizado exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Misión

El C-5, con su enorme capacidad de carga útil, proporciona la conexión aérea del teatro internacional del Air Mobility Command (AMC) en la ayuda de la defensa nacional de los Estados Unidos. Los C-5 y los C-17 Globemaster III son socios en el concepto estratégico de conexión aéreo de AMC. El avión puede llevar unidades militares para combatir, completamente equipadas, (incluidos carros de combate) a cualquier punto del mundo en corto tiempo, después proporciona la ayuda de campo requerida para ayudar a sostener la fuerza que ya está en combate.

Historia

C-5 Galaxy de la USAF cargando en un aeropuerto.

El primer C-5A Galaxy (# 66-8303) salió de fábrica por primera vez el 2 de marzo de 1968. El 30 de junio de ese mismo año, Lockheed-Georgia Co. comenzó la prueba de vuelo su nuevo transporte pesado C-5A Galaxy con el primer vuelo de la aeronave que llevaba el aire bajo el código "Allen-zero-three-heavy". Sobre la terminación de la prueba el primer C-5A fue transferido a la unidad transitoria del entrenamiento en la base de la fuerza aérea de Altus, en diciembre de 1969. Lockheed entonces entregó el primer Galaxy operacional a la 437a ala aérea, base de la fuerza aérea de Charleston, en junio de 1970. Varios C-5 se colocan en Altus AFB; Dover AFB; y Travis AFB. AMC transfirió algunos C-5 a los componentes de la Reserva aérea comenzando con el kelly AFB, Texas, en 1985; seguido por la base de la Guardia Aérea Nacional de Stewart; y a la base de la Reserva Aérea de Westover, en estado nororiental de Massachusetts. En octubre de 2005 comenzaron a formarse una escuadrilla en la base de la fuerza aérea de Wright-Patterson cerca de la localidad de Dayton, Ohio. Esta unidad se compone sobre todo del avión transferido de Dover AFB, y sustituye los C-141 de la escuadrilla, que estaban a punto de retirarse.

A mediados de la década de 1970 se comenzaron a encontrar pequeñas grietas en el ala. Debido a ello se restringió la carga máxima de toda la flota de C-5A a un máximo de 22'700 toneladas. Para aumentar su capacidad de elevación y vida de servicio, 77 C-5A experimentaron un programa reacondicionamiento entre 1981 y 1987. En el ala reajustada, se utilizó una nueva aleación de aluminio que no existía diez años antes. El C-5A con nuevas alas finalmente fue entregado en julio de 1986.

El primer C-5B que incorporaba mejoras significativas tales como alas consolidadas y aviónica actualizada y fue entregado a la base de fuerza aérea de Altus en enero de 1986. La producción C-5 concluyó con la entrega del avión modelo "B" en abril de 1989.

En marzo de 1989, el último avión de 50 C-5B fue añadido a los 76 C-5A en la estructura de la fuerza del puente aéreo de la fuerza aérea. El C-5B incluye todas las mejoras de C-5A así como más de 100 modificaciones adicionales del sistema para mejorar fiabilidad y capacidad de mantenimiento. Los 50 C-5B fueron programados para permanecer en la fuerza de reserva, compartido por las unidades comparablemente clasificadas.

Dos variantes especialmente modificadas del C-5C fueron creadas para la NASA. Este avión, números 68-0213 y 68-0216, fueron reajustados para el uso en el transporte de grandes cargas útiles, tales como satélites y, como tal, tiene una capacidad de carga interna más grande que cualquiera de las otras variantes del C-5. Un número de otras modificaciones fueron hechas, incluyendo la adición de una segunda entrada para la energía de tierra que se puede entonces utilizar para alimentar cualquier equipo energía dependiente que pueda formar parte de la carga. Los C-5C son utilizados por los equipos de la fuerza aérea en el favor de la NASA.

De acuerdo con un estudio reciente que demostraba que el 80% de la vida de servicio de la estructura de avión C-5 había pasado ya, la AMC comenzó un programa agresivo para modernizar el C-5. El programa de la modernización de la aviónica C-5 comenzó en 1998 e incluye el aumento de la aviónica a la conformidad global de la gerencia del tráfico aéreo, mejorar la navegación y el equipo de seguridad, y la instalación de un nuevo sistema de piloto automático. Otra parte del plan es un programa reacondicionamiento a nivel de ingeniería y de mejorar la fiabilidad, que incluye los nuevos motores General Electric CF6-80, pistones y unidades de potencia auxiliar, con mejoras a la capa externa y marco del avión, tren de aterrizaje, carlinga y sistema de presurización. El motor CF6 produce un 22% más de empuje que los motores originales del C-5 que darán lugar a una carrera de despegue un 30% más corta, a un ratio 38% mayor de subida para llegar a su cota operacional, a una carga perceptiblemente mayor y a una gama más larga entre reaprovisionamiento de combustible.

El programa de la modernización C-5M planea aumentar la relación misión-capacidad a un mínimo del 75%. Durante los 40 años próximos, la fuerza aérea de Estados Unidos estima que el C-5M ahorrará sobre los 20 mil millones dólares. La primera de 111 conversiones previstas a C-5M fue finalizada el 16 de mayo de 2006.

Especificaciones

El siguiente desglose de especificaciones corresponde a los Galaxy C-5B, versión cuya actualización (a partir de la serie original ‘A’) finalizó en 1989.

Características generales

• Tripulación
  • Típica: 8 (Piloto, primer piloto, copiloto, dos ingenieros de vuelo, tres personas encargadas de la carga y descarga)
  • Mínima: 4 (Piloto, copiloto, dos ingenieros de vuelo)
• Carga: 122.500 kg (270,000 lb)
• Longitud: 75,31 m
• Envergadura: 67,89 m
• Altura: 19,84 m
• Área o superficie alar: 576 m²
• Peso vacío: 172.370 kg (380.000 lb)
• Peso cargado: 348.800 kg (769.000 lb)
• Peso máximo al despegue: 381.000 kg (840.000 lb)
• Motorización: 4 motores turbofán General Electric TF39-GE-1C de alta derivación, cada uno de 190 kN o 19.500 kgf (760 kN o 78.000 kgf en total)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 0,79 mach (503 nudos, 932 km/h)
• Velocidad crucero: 0,77 mach
• Alcance o autonomía: 2,400 millas náuticas (4.440 km) con una carga de 119.400 kg (263.200 lb)
• Techo de servicio: 10.600 m (35,700 ft) con una peso cargado de 279.000 kg (615.000 lb)
• Tasa de ascenso: 9,14 m/s (1.800 ft/min)
• Carga alar: 610 kg/m²
• Relación empuje/peso: 0,22
• Carrera de despegue: 2.600 m
• Distancia de aterrizaje: 1.100 m
• Capacidad de combustible: 193.600 litros (51.150 galones estadounidenses)

Véase también

Aeronaves similares

• Airbus A380
• Airbus Beluga
• Antonov An-124
• Antonov An-225
• Boeing 747
• C-17 Globemaster III

Secuencias de designación

• Aviones de transporte militar de Lockheed: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · Tristar

Referencias

1. ↑ Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. 2008 USAF Almanac, Fact and Figures, Air Force Magazine, mayo de 2008.
2. ↑ http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2011/08/exclusive-us-air-force-combat.html

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Lockheed C-5 GalaxyCommons.