Canadair CL-215

Canadair CL-215

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Canadair CL-215
Un Canadair CL-215T del Ejército del Aire de España.
Tipo	Avión anfibio contra incendios
Fabricantes	Canadair
Primer vuelo	23 de octubre de 1967
Introducido	1969
Estado	En servicio
Usuarios principales	Canadá  España  Francia  Italia  Estados Unidos
Producción	1969 - 1990
N.º construidos	125
Variantes	Canadair CL-415

El Canadair CL-215 fue el primer modelo de una serie de aviones contraincendios construidos por la compañia Canadair (posteriormente Bombardier ). Este avión anfibio opera en diferentes servicios en varios países y, es utilizadó para suprimir fuegos forestales a lucha contra derrames de hidrocarburos en el mar. Apodado Super Scooper este avión puede recargar su bodega en lagos. El agua es mezclada con aditivos, que ralentizan su evaporación, y después lanzada sobre los incendios.

Historia

El Canadair CL-215 fue diseñado para satisfacer el pedido de un anfibio contraincendios que pudiera reemplazar a la variedad de tipos que se usaban en el papel del "bombardero de agua" en la década de los sesenta. Los parámetros básicos del diseño del CL-215 surgieron de un simposio sobre protección forestal contra incendios que tuvo lugar en Ottawa en diciembre de 1963. A comienzos de 1966 se decidió que el tipo entrase en producción. La provincia canadiense de Quebec y la Protection Civile francesa fueron los primeros clientes: encargaron respectivamente, 20 y 10 CL-215, a los que asignaron la misión básica de detección y supresión de incendios forestales. Sin embargo el robusto y versátil anfibio también estuvo a disposición de clientes militares, quienes lo utilizaron para misiones de búsqueda y salvamento, así como para funciones utilitarias. Durante 20 años, empezando en 1969, 125 aviones fueron construidos y vendidos a nueve países.

Diseño y sistema operativo

Desde el primer momento la simplicidad de diseño constituyó un requisito primordial, junto a la facilidad de mantenimiento y la fiabilidad del equipo, lo que se consiguió gracias a la incorporación, siempre que fue posible, de sistemas ya experimentados. La protección contra la corrosión producida por el agua salada se logró merced al uso de materiales resistentes y el cuidadoso sellado de las diversas piezas durante el montaje.

El CL-215 es un avión de gran tamaño. Tiene un casco de un solo rediente , y los flotadores estabilizadores fijos están montados exactamente al lado de las puntas alares. El tren de aterrizaje de tipo triciclo comprende una rueda de morro doble y ruedas principales simples; la primera de las cuales puede alojarse dentro del casco y las últimas se repliegan junto a él durante las operaciones desde el agua.

El ala de implantación alta y los estabilizadores son estructuras de una sola pieza; alerones y flaps ocupan la totalidad del borde de fuga alar; fueron así diseñadas para cumplir los requerimientos de vuelo a bajas velocidades y baja cota. Es capaz de despegar y aterrizar en pistas cortas no pavimentadas. Todo el combustible se carga en células alares móviles; las góndolas que alojan los motores estan integradas a la estructura del ala. Su motorización consiste en 2 motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CA3 especialmente diseñados para operar en condiciones de fuego forestal.

Para su función contraincendios la aeronave tiene una capacidad de 5.455 litros de agua o retardante ignífugo en dos depósitos del fuselaje. El agua se recoge de un lago o río adecuado mediante dos tomas retráctiles montadas bajo el casco, mientras el CL-215 navega sobre la superficie; llenar su bodega en una fuente con una profundidad de 2 metros en sólo 12 segundos. Luego el avión despega y vuela hacia la región del incendio, donde lanza la carga en menos de un segundo. La operación se repite hasta que se logra controlar el fuego. En la mayoría de los casos puede arrojarse una carga por lo menos cada diez minutos.

Puesto que fue diseñado para el papel de búsqueda y salvamento, el CL-215 lleva seis tripulantes. En el puente de mando se alojan el piloto, el copiloto y un ingeniero de vuelo. El puesto de navegante se sitúa más atrás, en la secció delantera del fuselaje, y dos observadores van en la sección trasera. La aviónica básica se ve reforzada por un radar meteorológico y de exploración AVQ-21 en el morro, un radioaltímetro, un radiofaro direccional UHF/VHF, y DME. La autonomía máxima es de 12 horas.

El primer vuelo del CL-215 se realizó el 23 de octubre de 1967, y en mayo de 1969 comenzaron las entregas a Francia. A partir de este momento la producción incluyó ejemplares para las provincias canadienses de Quebec y Manibota , asi como para España, Grecia, La Real Armada de Thailandia, CVG Ferrominera Orinoco, Italia, Venezuela y Yugoslavia, entre otros.

En 1987 apareció el Canadair CL-215T con mejoras en servicio por cambios en las alas y unos motores turbohélice más potentes.

Operadores

Dos Canadair CL-215T del Ejército del Aire de España estacionados en el Aeródromo Militar de Santiago.

Canadair CL-215T

• Los gobiernos de España, Portugal, Croacia, Francia, Grecia, Italia, Tailandia (Armada)
• Las provincias canadienses de Alberta, Manitoba, Terranova, Territorios del Noroeste, Ontario, Quebec, Saskatchewan y Yukón.
• Division de recursos forestales de Carolina del Norte.
• Departamento de recursos naturales de Minnesota.
• Municipalidad metropolitana de Estambul
• CVG Ferrominera Orinoco CA de Venezuela

Especificaciones técnicas (CL-215)

• Tipo: anfibio polivalente
• Tripulación: 6
• Capacidad:
  • 5.455 l de agua o
  • 6.123 kg de compuestos químicos

Dimensiones

• Longitud: 19,82 m.
• Envergadura: 28,60 m.
• Altura: 8,92 m.
• Superficie alar: 100,3 m²

Pesos

• Vacío: 12.161 kg
• Máximo en despegue:
  • desde el agua: 17.100 kg
  • desde tierra: 19.731 kg
• Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CA3 2.100 cv (1.600 kW)

Prestaciones

• Velocidad de crucero: 291 km/h (a 3.050 m)
• Autonomía: 2.092 km (Con 1.587 kg de carga útil y potencia de crucero de gran autonomía)
• Ratio de ascenso: 5 m/s

Véase también

Desarrollos relacionados

• Bombardier 415

Aeronaves similares

• PBY Catalina
• HU-16 Albatross
• Harbin PS-5
• ShinMaywa US-1
• Beriev Be-12

Secuencias de designación

• Aviones turbohélice de Canadair: CL-84 · CL-215 · CL-415

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España

Referencias

Bibliografía

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.4 - pags. 1037-38, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-28-5
• Pickler, Ron and Larry Milberry. Canadair: The First 50 Years, CANAV Books, Toronto 1995 ISBN 0-921022-07-7

Enlaces externos

Commons

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Canadair CL-215.
• Información de los Canadair CL-215 en la página web del Ejército del Aire de España

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