M-30


M-30
Autopista de Circunvalación
Indicador M30.png
Bandera de la Ciudad de Madrid MadridBandera de España España
Mapa m-30.PNG
Identificador  Nuevo Escudo de Madrid.svg Indicador M30.png 
Tipo Autopista
Longitud 32,5 km
Orientación Vía circular
 • Vía circular km 0 Manoteras
km 32,5 Manoteras
Administración Ayuntamiento de Madrid

La M-30 es una vía de circunvalación, con características de autopista (salvo un tramo al norte conocido como Avenida de la Ilustración) que rodea el centro («almendra central») de la ciudad de Madrid, capital de España.

Tiene una longitud de 32,5 km con un radio medio de 5,17 km con respecto a la Puerta del Sol y una intensidad de circulación media de 204.423 vehículos diarios, lo que la convierte en la via mas transitada de España. Tiene la particularidad de que es la única autopista española de la que es titular un ayuntamiento.

Contenido

Recorrido

La M-30 discurre íntegramente por el municipio de Madrid, rodeando sus distritos centrales, y en su recorrido enlaza con las principales carreteras nacionales radiales, que nacen en Madrid, así como con otras autovías (A-42, M-607, M-11, M-500) y con numerosas calles interiores.

Tiene una forma semejante a la de un diamante, con tres sectores claramente diferenciados, que responden a su evolución histórica:

  • El sector este, o Avenida de la Paz, que discurre en sentido norte-sur desde el comienzo de la Carretera de Burgos (A-1) hasta el Nudo Sur, comienzo de la A-4. El trazado de este sector se realiza en superficie, con amplias vías de servicio que canalizan los enlaces de la autopista.
  • El sector oeste, que sigue el curso del río Manzanares en sentido sur-norte desde el Nudo Sur, hasta el enlace de El Pardo. El trazado ha sido completamente soterrado desde el Nudo Sur hasta el enlace con la A-5 (km. 19), dejando en la superficie una amplia zona cruzada por el río que será ajardinada por el Ayuntamiento.
  • El sector norte, o Avenida de la Ilustración, desde el enlace de El Pardo hasta el nudo de Manoteras (donde enlaza con la M-607, la A-1, la M-11 y el Paseo de la Castellana). En los sectores más próximos al enlace de El Pardo discurre, todavía con características de autopista, en trinchera, mientras que, en la zona más próxima al nudo de Manoteras, se transforma en una avenida con semáforos.

Existe por otra parte, un enlace de conexión directa ("by-pass sur") entre el sector este y el oeste que evita el paso por el Nudo Sur de los tráficos que quieran rodear el casco urbano sin abandonar la autopista. Dicho enlace es subterráneo en su totalidad y discurre por debajo de zonas del centro urbano (fue abierto mediante tuneladoras).

La vía transcurre junto a algunos hitos de la ciudad, como la torre de comunicaciones Torrespaña (conocida como «el Pirulí»); el popularmente conocido como «Ruedo de la M-30» —un edificio de pisos de realojo, situado en Moratalaz, obra del arquitecto Francisco Javier Sáenz de Oiza—; la mezquita de la M-30; el Tanatorio de la M-30 o el estadio Vicente Calderón, en este caso bajo sus gradas. En el nudo de la Paloma, en el kilómetro 3, se alza una obra escultórica.

Limitación de velocidad

A pesar de ser una vía con características de autopista, la intensidad del tráfico que soporta, la abundancia de entradas y salidas a la vía y el hecho de que gran parte de su recorrido se haga de forma subterránea, han llevado al establecimiento de límites de velocidad muy inferiores a los de una vía de este tipo, con un límite genérico de 90 kilómetros por hora en los tramos en superficie y 70 kilómetros por hora en los tramos en túnel.

Nomenclatura

Situación del recorrido de la M-30 en el mapa de distritos del municipio de Madrid.

La autopista se designó como M-30 por tratarse del teórico tercer cinturón de circunvalación de Madrid.

El primer cinturón estaría formado por las calles que siguen el antiguo trazado de la cerca de Felipe IV que antiguamente circundó la ciudad: parte baja de la Cuesta de la Vega, Ronda de Segovia, Puerta de Toledo, Ronda de Toledo, Glorieta de Embajadores, Ronda de Valencia, Ronda de Atocha, Glorieta de Atocha, tapia exterior del Retiro (actualmente, Calle de Menéndez Pelayo, el primer tramo de la Calle de O'Donnell y Calle de Alcalá), Paseo de Recoletos hasta la actual Plaza de Colón, y los «bulevares», Calle de Génova, Calle de Sagasta y Calle de Carranza). Con la construcción del Viaducto, la prolongación de la Calle Bailén y su unión con la Gran Vía de San Francisco, a la vez que la construcción de los dos últimos bulevares ya en el siglo XX (Calle de Alberto Aguilera y Paseo del Marqués de Urquijo), quedaba el cinturón cerrado por el Oeste.

El segundo cinturón estaría formado por las «Rondas»: Avenida de la Reina Victoria, calle de Raimundo Fernández Villaverde, calle de Joaquín Costa, calle de Francisco Silvela, calle del Doctor Esquerdo y calle de Pedro Bosch.

Al tratarse de una vía con características de autopista, el indicador de la vía está formado por letras blancas sobre fondo azul.

Historia

Construcción

Ya desde 1929, con el Plan Zuazo-Jansen, presentado al Concurso Internacional para la elaboración de un Anteproyecto de Trazado Viario y Urbanización de Madrid, se proyectó crear un tercer anillo de circunvalación en torno a la ciudad, si bien no existió un proyecto oficial hasta el Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad (Plan Bigador) de 1941, aprobado en 1946. El Plan Bigador se basa en los estudios anteriores a la Guerra Civil española y prevé la construcción de dos anillos exteriores de circulación, el primero de los cuales sería la M-30.

No obstante, la construcción de la M-30 no se iniciaría hasta 1970, en dos tramos diferenciados:

  • El tramo este, o Avenida de la Paz, entre las carreteras de Irún y de Cádiz (A-1 y A-4), que seguía el lecho del arroyo Abroñigal, el cual hubo de ser canalizado y enterrado bajo el trazado de la autopista.
  • El tramo oeste, o Autopista del Manzanares, entre el Puente de los Franceses y la carretera de Cádiz, en su mayor parte construido siguiendo el curso del Río Manzanares.

Ambos tramos se unían en el Nudo Sur, y no fueron completados hasta 1974, en el caso del tramo oeste, tras una notable oposición vecinal por discurrir la nueva autopista, en muchos casos, a muy pocos metros de sus casas. Es interesante destacar que, durante los primeros meses posteriores a la inauguración, se produjeron muchos robos de vallas separadoras así como atropellos de vecinos que intentaban cruzar a pie la nueva vía. Hasta la construcción de pasarelas peatonales por encima de la M-30 se instalaron semáforos para los peatones en este tramo.

El cierre norte de la M-30 no se produjo hasta los años 90, con una notable modificación del trazado inicialmente previsto (que partía del Nudo de la Paloma, seguía por las Avenidas de Costa Rica y Alberto Alcocer y atravesaba la Dehesa de la Villa), el cual fue trasladado hacia el Norte, si bien una parte del trazado no tiene características de autopista y es una vía con semáforos (Avenida de la Ilustración).

Madrid Calle 30

Obras de soterramiento de la M-30 a la altura del Puente de Toledo, septiembre de 2006.

El 20 de febrero de 2004 el Consejo de Ministros autorizó la firma de un Convenio entre el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Madrid para la cesión al Ayuntamiento de la titularidad de la M-30, así como de los tramos urbanos de otras vías hasta entonces dependientes del Ministerio. Esta cesión permitió al Ayuntamiento comenzar a ejecutar ese mismo año el proyecto Madrid Calle 30, nombre con el que desde entonces también se denomina la empresa mixta que gestiona la vía.

El proyecto consistió en diversas actuaciones y modificaciones en la M-30 a lo largo de todo su recorrido, entre las que cobraron una especial significación el soterramiento mediante túneles de la vía a su paso por la ribera del Río Manzanares y la construcción del "by-pass Sur", en el que se utilizaron las dos tuneladoras más grandes del mundo (Dulcinea y Tizona).

Irregularidades en el proyecto y sentencia del TSJM

Sin embargo, debido a las irregularidades en el proyecto, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) refrendó una sentencia emitida en el año 2008[1] (tras una denuncia interpuesta por Ecologistas en Acción) que concluye que el proyecto se hizo vulnerando diferentes normativas y leyes de protección de la salud, el medio ambiente y el patrimonio histórico y cultural, declarando nulos los acuerdos del Ayuntamiento, siendo sentencia firme y no recurrible,[2] [3] ]].

Inauguraciones

El proyectó se inauguró en diversas fases en 2007, si bien a la fecha no han comenzado las obras del denominado "by-pass Norte", que unirá de forma soterrada el sector Este (Avenida de la Paz) con el sector Norte (Avenida de la Ilustración) de la vía, ni la conexión directa, igualmente en túnel, entre la zona norte de la M-30 y la A-1, todo ello a la espera de una resolución definitiva de la operación urbanística denominada Operación Chamartín, con cuyas obras interferiría la ejecución de los túneles proyectados[4]

A la fecha se encuentra en ejecución el proyecto de ajardinamiento de la superficie liberada por las calzadas del sector Oeste paralelas al río Manzanares que fueron soterradas (Proyecto Madrid Río).

Las actuaciones en el proyecto Madrid Calle 30 se dividieron en los siguientes sectores:

La M-30 cerca del Nudo Norte.
El Sector Norte: desde la A-1 hasta el enlace con la M-40 y la A-6.
  • Mejora de los enlaces de la M-30 y la Avenida de la Ilustración con la M-607.
  • Ampliación de la calzada a 4 carriles por sentido en la zona noroeste e instalación de vías de servicio. Mejora del enlace con la M-40.
  • Construcción de un túnel con 4 carriles por sentido y un By-pass Norte que conectará el túnel con el sector oeste de la autopista, evitando de esta manera el tramo con semáforos de la Avenida de la Ilustración, así como directamente con la A-1.
M-30 este
El Sector Este: desde el Nudo de la paloma hasta en enlace con la A-3.
  • Reforma del Nudo de la Paloma.
  • Reforma del nudo de Costa Rica.
  • Reforma del nudo con conexión a la A-2.
  • Reforma del nudo de O'Donnell.
  • Reforma del nudo con la A-3, que conecta directamente con el By-Pass sur hacia la A-5
  • Asfaltado y armonización de toda la zona este de la M-30.
Túnel de la M-30 a la altura del Paseo de la Virgen del Puerto
El Sector Sur, en el nudo supersur.
  • Creación de un by-pass sur, que permitirá que los vehículos que procedan de la M-30 dirección A-5 Autovía del Suroeste y que vayan a la A-3 y viceversa, puedan atajar por este by-pass evitando el nudo sur, que quedaría exclusivamente para los vehículos que se dirigen o proceden de la A-4.
  • Conexión de la calle Embajadores con la M-40.
El Sector Oeste: desde la A-5 hasta la conexión con el nudo supersur.
  • Soterramiento de la M-30, bajo la ribera del río Manzanares, en un túnel de 4 carriles por sentido. A excepción del tramo que discurre bajo el Estadio Vicente Calderón, que sigue siendo en superficie a la espera de su demolición, se ha finalizado la totalidad del túnel que procede del nudo sur y se dirige a la M-30 en sentido A-6, con sus correspondientes accesos a la A-42 y la A-5.
  • Soterramiento de 2,6 km de la A-5, entre la glorieta de San Vicente (enlace con la M-30) y el cruce con el Paseo de Extremadura, y acondicionamiento y ajardinamiento de su superficie.

Salidas

Número de Salida Nombre de Salida Carretera que enlaza
AB-AS-blau.svg 1 Spain traffic signal s63.svg  Aeropuerto 
Alcobendas - San Sebastián de los Reyes - Burgos
 M-11 
 A-1 
AB-AS-blau.svg 2  Avenida de Pio XII  -  Estación de Chamartín 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 3  Plaza de Castilla 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 4  Calle de Costa Rica 
AB-AS-blau.svg 5  Avenida de Ramón y Cajal  -  Calle López de Hoyos 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 6 Alcalá de Henares - Zaragoza - Guadalajara
 Avenida de América 
 A-2 
AB-AS-blau.svg 7 Parque de las Avenidas  Salvador de Madariaga 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 8  Calle de Alcalá  -  Plaza de Toros de las Ventas 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 9  Calle de O'Donnell 
Valencia  R-3  Spain traffic signal r200.svg
 M-23 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 10  Avenida del Mediterráneo 
Rivas-Vaciamadrid - Arganda del Rey - Valencia
By-Pass Sur
 A-3 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 11  Avenida Ciudad de Barcelona 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 12  Calle de Méndez Álvaro 
AB-AS-blau.svg 13  Avenida de Andalucía 
Aranjuez - Córdoba
 A-4 
Spain traffic signal s5.png Túnel I de la  M-30  5331m (sentido Sur) / 2552m (sentido Norte)
AB-AS-blau.svg 14  Glorieta de Legazpi  -  Avenida de Córdoba 
AB-AS-blau.svg 15  Paseo de Santa María de la Cabeza 
Toledo - Getafe
by-pass sur
 A-42 
AB-AS-blau.svg 16  Puerta de Toledo 
Spain traffic signal s5.png Túnel II de la  M-30  2169m (sentido Norte)
AB-AS-blau.svg 17 Navalcarnero - Badajoz
 Paseo del Rey  -  Estación de Príncipe Pío 
 A-5 
AB-AS-blau.svg 18 Pozuelo de Alarcón -  A-6 
 Puente de los Franceses  -  Carretera de Castilla 
 M-500 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 19  Ciudad Universitaria  -  Moncloa 
AB-AS-blau.svg 20  Puerta de Hierro 
Collado-Villalba - La Coruña
 A-6 
AB-AS-blau.svg 21  El Pardo 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 22  M-607  Colmenar Viejo -  A-6  A Coruña  E-5   E-90  23  Avenida del Cardenal Herrera Oria 
Spain traffic signal s2.png  Avenida de la Ilustración 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 24  Calle Ginzo de Limia 
AB-AS-blau.svg 25  Calle Obispo Morcillo 
Spain traffic signal s1.svg  M-30 
AB-AS-blau.svg 26 Colmenar Viejo  M-607 
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg 27  Paseo de la Castellana 

Referencias

  1. «La ampliación de la M-30 es ilegal». Ecologistas en Acción (10/2008). Consultado el 12/05/2011.
  2. «El Tribunal Superior 'tumba' nueve tramos de la M-30 soterrada». El País (16/03/2011). Consultado el 12/05/2011.
  3. «La ampliación de la M-30 fue ilegal». Ecologistas en Acción (16/03/2011). Consultado el 12/05/2011.
  4. «El by-pass norte se hará si prospera la Operación Chamartín» (en español). http://www.madridiario.es/. Consultado el 09/05/2007.
  • Sánchez López, Antonio (Nº 141, 2005; págs. 60–69). «La génesis de las circunvalaciones de Madrid (de las cercas medievales a las autopistas orbitales)». Carreteras: Revista Técnica de la Asociación Española de la Carretera. Madrid. ISSN 0212-6389. 

Véase también

Enlaces externos


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