Canales patagónicos


Canales patagónicos

Canales patagónicos

Mapa de los caneles patagónicos. Ver Mapa con toponimia y relieve topográfico en Mapa de Chile

Los canales patagónicos son una red de canales que abarcan cinco grados de latitud, en la región austral de Chile. Las riberas de las costas que los forman son una sucesión de tierras altas, con muchos barrancos y con cumbres muy parecidas entre si, de una belleza impresionante y difícil de encontrar en otras latitudes. La mayoría son limpios y abiertos, con excepción de algunos pasos. Sus escollos están siempre marcados por sargazos.

Estos canales eran navegados por el pueblo kawésqar desde hace aproximadamente 6.000 años hasta fines del siglo XX, pués habitaban en sus costas.

Contenido

Definición

Se denominan canales patagónicos los canales que se forman entre las costas que comienzan en las islas del archipiélago Guayaneco y terminan en los islotes Fairway incluyendo el seno Baker. Entre estos distinguimos canales principales y canales secundarios. Los principales son aquellos interiores que sirven como ruta a la navegación comercial y están señalizados mediante faros, balizas y boyas. Por ellos se recala a los cuatro puntos habitados de la región, caleta Tortel, Puerto Edén, Guarello y Puerto Natales. Los secundarios son aquellos que sirven para acceder al océano o bien para navegarlos en caso de necesidad; no cuentan con faros y balizas. Todas las naves extranjeras que navegan por estos canales deben obligatoriamente llevar a bordo prácticos chilenos.

Ubicación geográfica

Los canales patagónicos comienzan aproximadamente en un punto dado por las coordenadas 47°37′00″S 74°47′30″O / -47.616667, -74.79167 a la altura de la costa norte del archipiélago Guayaneco y terminan aproximadamente en el punto señalado por las coordenadas 52°44′30″S 73°48′00″O / -52.74167, -73.8 a la altura de los islotes Fairway.

Indígenas

Esta región se estima que se encuentra habitada desde hace unos 6.000 años por los mismos indígenas que habitaban las costas de las islas del Estrecho de Magallanes situadas al oeste de la isla grande de la Tierra del Fuego. Hay dos hipótesis sobre su llegada a estos lugares. Una, que procedían del norte siguiendo la ruta de los canales chilotes y que atravesaron por el istmo de Ofqui y la otra, que procedían del sur y que através de un proceso de transformación descienden de indígenas procedentes de la Patagonia Oriental poblaron el Estrecho de Magallanes y subieron por los canales patagónicos hasta el Golfo de Penas.

Desde el siglo XX a estos indígenas se les conoce con el nombre de kawésqar o alacalufes, nómades canoeros.

Geología

En el pasado se produjo un hundimiento del territorio provocado por el encuentro, frente a la península de Taitao, de tres placas tectónicas: la de Nazca y la Antártica, que se mueven hacia el este, y la Sudamericana, que se desplaza hacia el oeste. Esto produjo un notorio hundimiento del borde de la placa Sudamericana. Los suelos bajaron su nivel, fragmentándose y en los que penetró el mar en las partes hundidas surgiendo gran cantidad de islas. Además, la intensa actividad glaciar esculpió profundos valles, que luego del hundimiento originaron los numerosos fiordos existentes en las orillas de los canales.

Clima

Clima frío, lluvioso y húmedo. Caracterizado por abundantes precipitaciones, fuertes vientos del oeste y altísima humedad, debido a la inexistencia de una barrera orográfica que impida el paso directo de los vientos del oeste y detenga su acción. Los promedios anuales de agua caída fluctúan entre los 3.000 y 4.000 milímetros. Las temperaturas son muy bajas, con una media anual de 8º a 9°C, donde los valores máximos se producen en enero.

Reconocimiento y exploración

Los canales patagónicos desde su descubrimiento por Hernando de Magallanes en 1520, se convirtieron en una de las regiones más exploradas del globo.

Inicialmente,la región norte de los canales patagónicos, entre los paralelos 48ºS y 50ºS, figuraba en las cartas de navegación ocupada por una gran isla de nombre “Campana”, separada del continente por el “canal de la nación Calén”, nación que diversos exploradores mencionaron hasta el siglo XVIII.

A comienzos del siglo XXI esta importante vía de navegación es recorrida por grandes naves de todas las naciones, en forma segura, gracias a las numerosas exploraciones, reconocimientos y trabajos hidrográficos que se han hecho en sus peligrosas costas. A continuación damos una síntesis de estas exploraciones y trabajos.

Viajes de reconocimiento

  • Expedición de Francisco de Ulloa. (1553). Enviada por el gobernador de Chile don Pedro de Valdivia con el propósito de explorar la costa sur del país y obtener datos del Estrecho de Magallanes. A fines de octubre de 1553 zarparon del puerto de Valdivia dos naves de 50 toneladas al mando del mariscal Francisco de Ulloa. Llevaban como cosmógrafo al capitán Francisco Cortés Ojea. Recorrieron los canales chilotes arribando a la península de Taitao en noviembre de 1553. Allí, al desembarcar, recibieron una lluvia de piedras de parte de indígenas por lo que tuvieron que reembarcarse con algunos tripulantes mal heridos.
    Continuaron navegando hacia el sur recorriendo las costas de la isla Campana hasta fondear en un pequeño puerto que llamaron de los Inocentes en bahía Salvación. Luego reconocieron el estrecho Guadalupe, el golfo Sarmiento y el estrecho Nelson para finalmente llegar a la entrada occidental del Estrecho de Magallanes ingresando en el por más de 90 millas. Ulloa estimó que por la época del año, era preferible regresar al norte aprovechando el verano por lo que puso proa hacia el norte arribando a Valdivia a mediados de febrero de 1554.
  • Expedición de Juan Ladrillero. (1557 – 1559). El gobernador de Chile don García Hurtado de Mendoza, en cumplimiento de ódenes reales, armó dos naves de 450 toneladas cada una y tripuladas por 60 hombres las puso bajo el mando del capitán Juan Ladrillero, experimentado marino del Mar del Sur. La misión era el reconocimiento del Estrecho de Magallanes y de los canales de la Patagonia.
    Ladrillero, al mando de la “San Luis” y Cortés Ojea al mando de la “San Sebastián” zarparon de Valdivia el 17 de noviembre de 1557. Los pilotos eran Hernán Gallego de la primera nave y Pedro Gallego de la segunda.
    Penetraron a los canales patagónicos por el canal Fallos, a la salida del Fallos los buques se separaron no volviendo a encontrarse.
    Cortés Ojea navegó durante dos meses los canales estre la isla Wellington y el Estrecho de Magallanes, se refugió en una caleta en el golfo Trinidad donde desarmó su destartalada “San Sebastián” y con sus restos construyó un pequeño bergantín al que bautizó como “San Salvador” y con el que zarpó rumbo al norte navegando el canal Picton y saliendo al oceáno por su boca occidental. Recaló en Valdivia el 1 de octubre de 1558.
    Ladrillero navegó el canal Concepción y luego regresó al norte hasta el Golfo de Penas regresando al sur vía oceánica. Penetró por el estrecho Nelson y navegando el canal Kirke reconoció el seno Obstrucción pensando que era el Estrecho de Magallanes. Volvió al Pacífico buscando la entrada del estrecho, pero esta vez continuó de largo hacia el sur, reconociendo la isla Desolación, entró al estrecho navegando seguramente el canal Abra. Exploró el estrecho hasta cabo Posesión donde llegó el 9 de agosto de 1558. Desde este punto regresó al norte soportando todo tipo de calamidades, falta de víveres y muerte de sus tripulantes logrando recalar en la bahía de Concepción donde fondeó la nave con sólo el capitán, un marinero y un negro de servicios, los que murieron a los pocos días, excepto Ladrillero que murió a mediados de 1559.
    La posteridad ha sido injusta con el capitán Ladrillero, fue el primer explorador que navegó el canal Fallos y el primero que recorrió completamente las costas de América Meridional.
  • Expediciones de Sarmiento de Gamboa (1579 – 1584). El virrey del Perú don Francisco Toledo ante las correrías del corsario inglés Francis Drake, ordenó organizar una escuadrilla de dos buques la que puso bajo el mando del marino Pedro Sarmiento de Gamboa. La misión era explorar los canales de la Patagonia y el Estrecho de Magallanes, levantar cartas hidrográficas de estos, observar si Inglaterra había establecido algún asentamiento y estudiar lugares apropiados para la construcción de fuertes.
    Sarmiento de Gamboa iba al mando de la “Nuestra Señora de la Esperanza” con el título de capitán superior y el otro buque, la “San Francisco”, bajo el mando de Juan Villalobos con el título de almirante.
    La expedición zarpó de el Callao el 11 de octubre de 1579 y en la mañana del 17 de noviembre recalaron frente a un canal que se abría hacia el SE, canal al que le puso Golfo de la Santísima Trinidad, Pasaron dos meses reconociendo las islas y canales que están al norte del estrecho, regresaron al oceáno y prosiguieron hacia el sur en búsqueda de la entrada del estrecho, pero se pasaron hacia el sur soportando muy malos tiempos, Sarmiento viró al norte ingresando por fin al estrecho en enero de 1580. Villalobos por su parte fue arrastrado hasta la latitud 56º sur, por lo que debido a la falta de víveres y dificultades regresó a Chile recalando en Valparaíso el 23 de febrero de 1580. Sarmiento recorrió el estrecho saliendo al Atlántico el 24 de febrero del mismo año dirigiéndose a España.
    En España convenció a Felipe II de la necesidad de construir una fortaleza en el estrecho. El rey equipó una flota de 23 naves con una dotación de 4.000 hombres las que puso bajo el mando de Flores de Valdés para que trasladara a Sarmiento hasta el estrecho. De estas naves sólo 5 llegaron a la entrada oriental del estrecho en diciembre de 1584.
    Sarmiento levantó un fuerte en cabo Posesión al que denominó “Jesús”, los malos tiempos obligaron a Rivera que las mandaba a dejar solo una, la “María” con Sarmiento y él regresó a España luego de haber perdido a la “Trinidad” en el estrecho.
    Sarmiento se dirigió por tierra con un centenar de hombres hacia el sur hasta un lugar denominado Rey Don Felipe, actual del Hambre donde fundó la ciudad “San Felipe”. En la “María” que lo había seguído regresó al norte con 30 hombres para construir otro fuerte en las angosturas, pero un temporal lo arrojó al Atlántico por lo que regresó a Río de Janeiro. desde este puerto despachó en dos oportunidades naves para abastecer la colonis, pero los malos tiempos no las dejaron arribar a su destino. Decidió ir a España a solicitar socorro para la colonia pero en el viaje fue apresado por los ingleses quienes lo condujeron a Inglaterra. Las colonias tuvieron un dramático fin.
  • Expedición de sir John Narborough (1669 – 1671). Inglaterra despacho el 26 de septiembre de 1669 dos naves bajo el mando de sir John Narborough con la misión de reconocer y levantar planos de las tierras australes del océano Atlántico y Pacífico. La escuadrilla recorrió y reconoció ambas costas del estrecho saliendo por su boca occidental el 26 de noviembre de 1670 continuando hacia el norte fondeando cerca de Valdivia. Zarpó de regreso a Inglaterra el 22 de diciembre del mismo año, recorriendo el mismo camino. Arribó al cabo Pilar el 6 de enero de 1671, cruzó el estrecho y salió al Atlántico el 14 de febrero de 1671.
  • Expedición de Bartolomé Díaz Gallardo(1674 – 1675). El gobernador de Chiloé comisionó al sargento mayor Bartolomé Díaz Gallardo para que zarpara desde el puerto de Castro con el objeto de averiguar si los enemigos de España se habían establecido en las costas norte del territorio de Magallanes. Díaz partió el 16 de octubre de 1674 con 7 piraguas en las que iban 30 soldados y 40 indígenas, navegó los canales de los archipiélagos de las Guaytecas y de los Chonos, atravesó el istmo de Ofqui y reconoció el Golfo de Penas. Luego de explorarlo regresó por la misma ruta al puerto de Chacao en enero de 1675.
  • Expedición de Antonio de Vea (1675). El virrey del Perú don Baltasar de la Cueva armó tres naves las que al mando de Antonio de Vea zarparon desde el Callao el 21 de septiembre de 1675 con las instrucciones de confirmar las noticias de que los ingleses se habían establecido en el territorio de Magallanes. De Vea llegó hasta el archipiélago de Guayaneco y no encontrando ningún asentamiento inglés regresó el mismo año al Callao.

Expediciones de los bucaneros

  • Expediciones de 1681 a 1720. Varios bucaneros ingleses y franceses recorrieron las costas occidentales de la patagonia, estos fueron: en 1681 Sharp, luego en 1683 Dampier y Cowley, en 1698 Beauchesne-Gouin y en 1708 Roggers marino que llegó hasta el archipiélago de Juan Fernández donde recogió a un marinero que había sido abandonado en la isla, se trataba de Alejandro Selkirk.

Expediciones varias

  • Expedición de Lord George Anson (1740). Inglaterra envió una expedición compuesta por 5 naves de guerra y 3 auxiliares al mando de Lord Anson con el propósito de interferir las líneas de comunicaciones marítimas entre España y sus colonias de América. Lord Anson zarpó de Inglaterra el 18 de septiembre de 1740. Recaló en el golfo de San Julián, reconoció el cabo Vírgenes, navegó el Estrecho Lemaire, desde allí, luego de experimentar siete semanas de mal tiempo, dos de sus naves regresaron a Brasil y el resto dobló el cabo de Hornos, perdió a la “Wager” la que naufragó al sur del Golfo de Penas y él llegó a Juan Fernández el 9 de junio de 1741 donde se le reunieron dos de sus naves y una gabarra.
  • Viaje del padre José García (1766). Los padres jesuitas de la misión de Cailín, en la isla de Chiloé enviaron al padre José García en 5 piraguas tripuladas por 34 indios caucahues y 5 españoles a la región de los canales australes con el propósito de convertir a los gentiles, paganos, que los habitaban. El padre García zarpó de Cailín el 23 de octubre de 1766, recaló en Quellón, Melinka y luego navegó el canal Moraleda, llegó a la laguna San Rafael y cruzó el istmo de Ofqui con sólo 3 piraguas. Reconoció el fondo del Golfo de Penas llegando a la entrada del canal Fallos donde encontró grupos de indígenas kawésqar a los que denominó “taijatafes” y distintos a los calenes que habitaban el seno baker y el canal Messier. Regresó al norte por la misma ruta y transportando varios gentiles.
  • Viaje de Cosme Ugarte (1767). A fines de 1767 el gobernador de Chiloé don Manuel de Castelblanco envió una expedición a cargo del piloto Cosme Ugarte y del teniente Pedro Mancilla para verificar si había colonias inglesas en la patagonia. Se cree que la expedición se efectuó en piraguas pues el diario del viaje no se conservó y existe sólo un extracto en el Depósito de Hidrografía de Madrid. Este señala que el 3 de febrero de 1768 la expedición se encontraba en la entrada del canal Fallos y que el 10 del mismo mes habían iniciado el regreso al norte.
  • Expedición de Machado y Sotomayor (1768 – 1769). En la primavera de 1768 el gobernador de Chiloé don Carlos Beranger envió una nueva expedición a los canales australes para completar los estudios iniciadoes por Cosme Ugarte. Para ello armó la goleta “Monserrate” y dos piraguas las que puso al mando del teniente José de Sotomayor y a Francisco Machado como piloto de la goleta. El total de hombres entre marinos y militares era de 60.
    La expedición zarpó de Chacao el 17 de diciembre de 1768 y se dirigieron hasta la laguna San Rafael. Atravesaron el istmo de Ofqui con las dos piraguas con las que reconocieron en forma detallada las islas que se encuentran a la entrada del canal Messier, recorrieron el canal Fallos y regresaron al norte llegando a Quicaví el 8 de mayo de 1769.
  • Viaje de Benito Marín y Juan Real (1778 – 1779). Estos religiosos emprendieron el viaje en dos piraguas en busca de gentiles a los cuales evangelizar. Atravesaron el istmo de Ofqui y llegaron al canal Fallos, embarcaron 11 indígenas kawésqar y regresaron con ellos a Chiloé.

Trabajos hidrográficos

Trabajos hidrográficos.

  • Exploraciones de King y Stokes (1826 – 1830). Inglaterra en 1826 decidió enviar una expedición hidrográfica con el objeto de levantar las costas de América del Sur. Para ello alistó a la “Adventure” y la “Beagle” las que colocó bajo el mando del capitán Phillip Parker King que además comandaba la “Adventure” y al capitán Pringles Stokes al mando del “Beagle” al que lo sucedió el capitán Robert Fitz Roy después de su muerte en 1828. Teniendo como puerto base para sus trabajos hidrográficos Puerto del Hambre en el Estrecho de Magallanes efectuaron levantamientos y observaciones en el estrecho y en los canales patagónicos en 4 campañas. Ninguno de los viejes de exploración precedentes puede compararse en eficiencia con la labor hidrográfica de esta expedición.
  • Exploración de Robert Fitz Roy (1834) El Almirantazgo británico envió una nueva expedición hidrográfica, esta vez al mando del capitán Robert Fitz Roy. Permaneció en el estrecho desde enero de 1834 hasta el 10 de junio del mismo año, fecha en que inició el regreso a su patria.
  • Exploración de R. C. Mayne (1868 – 1869). El almirantazgo británico envió al comandante Mayne al mando del “Nassau” a completar los trabajos hidrográficos en los canales patagónicos.
  • Exploración del comandante Enrique Simpson (1875). La Armada de Chile comisionó al comandante Enrique Simpson al mando de la corbeta “Chacabuco” para que reconociera los canales patagónicos. Levantó un plano del seno Molyneaux y planos de los puertos Simpson y seno Lynch.
  • Exploración del comandante Oscar Viel (1879). La Armada de Chile comisionó nuevamente a la corbeta “Chacabuco” ahora al mando del comandante Oscar Viel para que efectuara el reconocimiento de los canales del archipiélago Reina Adelaida, al poco tiempo la campaña fue suspendida por el inicio de la Guerra del Pacífico.
  • Exploración del capitán Mc Clear (1879 – 1880). Inglaterra envió el buque hidrográfico “Alert” al mando del comandante Mc Clear para que explorara los canales Picton, Trinidad y adyacentes.
  • Exploración del capitán Amezaga (1882). En el primer semestre de este año la corbeta italiana “Caracciolo” al mando del capitán Amezaga levantó el canal Oeste, puerto caracciolo y caleta Rayo.
  • Exploración del buque alemán “Albatross” (1884). Aunque no se tienen antecedentes de quien era su comandante, sí se registra el paso del buque de la armada alemana “Albatross” por los canales patagónicos levantando los que cruzan la isla Wellington.
  • Exploración del comandante Ramón Serrano (1885). La Armada comisionó al comandante Ramón Serrano Montaner al mando del escampavía “Toro” para que reconociera y levantara los canales Fallos, Ladrillero y Machado.
  • Exploración y levantamiento del seno Baker (1900 – 1901). A comienzos del año 1900 la Armada comisionó al comandante Francisco Nef al mando de la cañonera “Magallanes” para que efectuara el levantamiento completo del seno Baker. La comisión duró hasta abril de 1991.
  • Levantamiento del seno Última Esperanza (1903 – 1904). La Armada comisionó al crucero “Presidente Pinto” para que al mando del comandante Salustio Valdés levantara el seno Última Esperanza, estuarios y canales adyascentes. Esto debido al gran desarrollo comercial e industrial que experimentaba la región por la instalación de estancias destinadas a la crianza de ganado ovino y de frigorícos en Puerto Natales.
  • Levantamiento del archipiélago Reina Adelaida (1904). La Armada envió a la cañonera “Magallanes” al mando del comandante Baldomero Pacheco para que efectuara el levantamiento de la parte occidental de la isla grande del archipiélago Reina Adelaida y el reconocimiento del canal Bambach. El trabajo se inició en la bahía Muñoz Gamero y continuó por el canales Smyth, Viel, Molinas, seno Riveros, seno Membrillar y canal Bambach.
  • Levantamiento de la costa occidental del archipiélago Madre de Dios (1910). La Armada comisionó al crucero “Presidente Errázuriz” al mando del comandante Rubén Morales para que rectificara los levantamientos efectuados en la costa occidental del archipiélago Madre de Dios.
  • Sondajes en la costa occidental de la Patagonia (1911). La Armada comisionó al transporte “Maipo” al mando del comandante Florencio Dublé para que en los meses de marzo y abril sondara en los mares de las costas de los archipiélagos de la Patagonia, incluyendo el golfo de Penas hasta Evangelistas.
  • Reconocimiento de los archipiélagos Mornington, North y Campana (1911 – 1912). La Armada comisionó al crucero “Errázuriz” bajo el mando del comandante Roberto Maldonado al que se les subordinaron los tenders “Aguila” y “Porvenir” para que reconociera y rectificaran los trabajos hidrográficos del canal Del Castillo y las costas de las islas Duque de York, Diego de Almagro y Ramírez.
  • 1912 Escampavía “Porvenir” al mando del comandante Raúl Rivera reconoce los canales de archipiélago Reina Adelaida.
  • 1913 Escampavía “Porvenir” al mando del comandante Bordes reconoce seno Unión.
  • 1922 Crucero “Zenteno” al mando del comandante Francisco merino, levantamiento canal Smyth, seno Icy y canal Martínez.
  • 1925 Escampavía “Porvenir” al mando del comandante Francisco Acosta efectúa sondajes en los canales Gray y Mayne.
  • 1925 Minador “Orompello” al mando del comandante Julio Allard levanta el canal Ballena.
  • 1953 Transporte “Micalvi” al mando del comandante Manuel Lara reconoce canal Sierralta.
  • 1957 Patrullero “Lientur” al mando del comandante Horacio Justiniano trabaja en el canal Oeste.
  • 1963 Patrullero “Lautaro” al mando comandante Roberto Benavente efectúa levantamiento estrecho Collingwood y pasos Farquhar y Victoria.
  • 1970Barcaza “Orompello” al mando del comandante Sergio Yuseff reconoce costas canales Grappler e Icy.
  • 1972 AP “Piloto Pardo” al mando del comandante Germán Guesalaga efectúa sondaje y apoyo geodésico área canales Grappler y Escape.
  • 1973 AP “Piloto Pardo” al mando del comandante John Martin efectúa sondaje y apoyo geodésico área canales Gray, Mayne y Smith.
  • 1975 AGS “Yelcho” y AP “Pardo” al mando de los comandantes Juan Mackay y Franklin González respectivamente efectúan sondajes en el canal Trinidad y puerto Alert.
  • 1978 AGS “Yelcho” al mando del comandante Guillermo Concha realiza sondajes en puerto Grappler, canales Escape, Wide e Icy.
  • 1978 AP “Piloto pardo” al mando del comandante Gustavo Pfeiffer efectúa sondajes en el paso Summer y canal Gray.
  • 1979 AGS “Yelcho” al mando del comandante Hernán Couyoudjian reconocimiento y sondaje en los canales Trinidad, Concepción, Wide, Murray y Ladrilleros.
  • 1980 AGS “Yelcho” al mando del comandante Eduardo Berardi realiza sondaje en la Angostura Inglesa, paso del Indio, puerto Gray, Edén y Riofrío.

Canales principales y secundarios

Existen cuatro grupos de canales principales: 1.- Longitudinal Golfo de PenasEstrecho de Magallanes 2.- Colateral hacia caleta Tortel 3.- Colateral hacia Puerto Natales y 4.- Colateral transversal hacia bahía Corbeta Papudo

  1. Longitudinal Golfo de Penas – Estrecho de Magallanes formado por: canal Messier, Angostura Inglesa, Paso del Indio, canal Escape, Paso del Abismo, Paso Piloto Pardo, canal Grappler, canal Icy, canal Wide, canal Concepción, canal Inocentes, Angostura Guía, Canal Sarmiento y canal Smyth. Esta vía tiene un largo de 382 millas marinas equivalentes a 707,5 kilómetros.
    1. Canales secundarios: canal Fallos, canal Ladrillero, canal Trinidad, canal Picton, canal Albatross, canal Adalberto, canal del Castillo y canal Covadonga.
  2. Colateral hacia caleta Tortel: canal Baker. Esta vía tiene alrededor de 70 millas de largo, equivalentes a 130 kilómetros.
    1. Canal secundario: Canal Martínez.
  3. Colateral hacia Puerto Natales: Seno Unión, canal Morla Vicuña, canal Kirke, canal Valdés y golfo Almirante Montt. Ruta de aproximadamente 50 millas equivalentes a 93 kilómetros.
    1. Canales secundarios: Canal Santa María y canal White.
  4. Colateral transversal de acceso a bahía Corbeta Papudo: canal Oeste. Lugar en que se encuentran las instalaciones de la Compañía de Acero del Pacífico, empresa chilena que extrae y embarca la piedra caliza de isla Guarello. El canal tiene una longitud de 17 millas marinas.

Recursos minerales

En el sector sólo hay una mina de piedra caliza en isla Guarello en plena explotación y minas de mármol en la isla Diego de Almagro.

Flora y fauna

Debido a las condiciones climáticas los suelos son generalmente turberas o terrenos pantanosos y suelos impermeables. La turbera parece una pradera, pero al caminar por ella el piso se hunde y al retirar el pie el hoyo se llena de agua oscura. Hay pocas especies arbóreas. Entre estas últimas se destacan el ciprés de las Guaitecas, el canelo, el coihue de Magallanes, coihue de Chiloé y el tepú. La fauna terrestre es poca, destacando las escasas poblaciones de huemules. En los bosques se pueden encontrar aves como los chucaos, varios roedores y el martín pescador. La fauna marina es rica: lobo de mar, lobo fino de dos pelos, nutria, elefante marino, pato a vapor o quetro, albatros, petrel, abundan los choros y cholgas.

Bibliografía

  • Instituto Hidrográfico de la Armada de Chile (1974). Atlas Hidrográfico de Chile. Valparaíso - Chile - Instituto Hidrográfico de la Armada. Primera edición.
  • Instituto Hidrográfico de la Armada de Chile (1982). Derrotero de la Costa de Chile Volumen III. Valparaíso - Chile - Instituto Hidrográfico de la Armada. 5ª edición.
  • Incafo, S.A. (1982). Chile y sus parques nacionales. Madrid - España - La Naturaleza en Iberoamérica. 84-85389-35-2.

Enlaces externos

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