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Prototipos Chevrolet
Los prototipos Chevrolet, fueron una camada de vehículos presentados por diferentes preparadores, que motorizaron a sus máquinas con motores Chevrolet. El primero de ellos fue el revolucionario Chevitú, creación de José Froilán González y que marcó un punto de cambio en el automovilismo argentino. El más exitoso de ellos fue el Trueno Naranja, creación de Horacio Steven y campeón en 1968, con Carlos Alberto Pairetti al volante.
Contenido
Historia
A lo largo de la historia del Turismo Carretera, una larga sucesión de modelos desfilaron por las rutas y autódromos de Argentina. Desde las antiguas cupecitas, pasando por los más variados y vistosos prototipos de la categoría Sport, hasta los compactos que hoy por hoy, tienen al Torino, al Chevy, al Falcon y al Polara, como coches insignia. Es así como se formó la historia grande del automovilismo argentino.
Y yendo a los prototipos, veremos un poco de la historia de los Prototipos Chevrolet, entre los que se encuentran, el Chevitú, el Trueno Naranja, la Garrafa, el Chevytres y otros modelos que no han tenido trascendencia en cuanto a cantidad de carreras ganadas, pero que también supieron dar espectáculo.
El Chevitú
Chevitú 
Fabricante José Froilán González (creador)
General Motors de Argentina (Apoyo oficial)Período 1965 - 1966 Tipo Compacto Carrocerías Coupé dos puertas. Configuración Motor delantero, tracción trasera Largo / ancho
/ alto / batalla4.650 / 1.750 /
1.400 / 2.790 mmRelacionado Chevrolet 400
Chevrolet Nova IISimilares Ford Falcon El Chevitú, fue un vehículo preparado a partir de un modelo Chevrolet Nova II coupé americano, similar al Chevrolet 400 argentino. El mismo, fue preparado por el famoso ex-piloto de Fórmula 1, José Froilán González, quién para lograr su cometido, importó de Estados Unidos un Chevrolet Nova Coupé al cual le puso un motor de Chevrolet 400. La preparación de esta máquina se la confió a los hermanos, Aldo y Reynaldo Bellavigna y la conducción del mismo al piloto Jorge Cupeiro.
La aparición del Chevitú significó una gran revolución en el automovilismo nacional, ya que dio origen a la era moderna de los coches compactos. Su aparición en 1965 generó aprobación y polémica, al punto tal de haber recibido un botellazo por parte del público que se negaba a aceptar la evolución del Turismo Carretera. En ese año, la intención de Froilán González de devolver a Chevrolet a los primeros planos, casi se vé materializada, cuando Jorge Cupeiro salió subcampeón en 1965 con el Chevitú, enfrentando a La Galera de Dante Emiliozzi.
El Chevitú, fue el primer coche compacto en participar en el Turismo Carretera, dando origen a la era moderna e iniciando el glorioso retiro de las "cupecitas" del automovilismo argentino.
Carreras ganadas
Fecha Competencia Piloto Promedio 13/3/65 Autódromo de Bs. As. Jorge Cupeiro 133,582 09/5/65 Premio de Pergamino Jorge Cupeiro 193.570 30/5/65 Vuelta de Arrecifes Jorge Cupeiro 184,719 06/6/65 Autódromo de Bs. As. Jorge Cupeiro 126,509 20/6/65 Vuelta del Centro del País Jorge Cupeiro 189,374 18/7/65 Vuelta de General Pico Jorge Cupeiro 163,851 25/7/65 Vuelta de Carlos Casares Jorge Cupeiro 177.070 17/4/66 Vuelta de General Pico Jorge Cupeiro 171,737 30/4/66 Autódromo de Bs. As. Carlos Marincovich 133,282 30/10/66 Vuelta de San Antonio de Areco Jorge Cupeiro 157,519
Total: 11 victorias entre 1965 y 1966.La Garrafa
Garrafa - Chevrolet 
Fabricante Hermanos Bellavigna (creadores) Período 1967 - 1968 Tipo Prototipo de carreras Carrocerías Coupé dos puertas. Configuración Motor delantero, tracción trasera Largo / ancho
/ alto / batalla4.440 / 1.600 /
1.510 / 2.626 mmRelacionado Kaiser Bergantín Similares Ford Falcon
Torino
Liebre MkII
Prototipo Ford
La Garrafa de Andrea Vianini
La Garrafa, fue uno de los primeros prototipos en presentarse en el Turismo Carretera. Su creación estuvo a cargo de los hermanos Aldo y Reynaldo Bellavigna, quienes confiaron el diseño del auto al diseñador Jorge Parodi, y basaron la construcción del coche a partir del chasis de un Kaiser Bergantín, considerando que este auto tenía una excelente distancia entre ejes además de una buena distancia en su trocha. También se quiso dotar al vehículo con suspensiones más racionales, escasa área frontal, poco peso y la posibilidad de una provechosa potencia de masa. El mismo venía equipado con un motor Chevrolet "230" de 3100 cm3. La preparación del auto estuvo a cargo de los mismísimos Hermanos Bellavigna, y la conducción de este auto le fue confiada al piloto ítalo-argentino Andrea Vianini, quién ya era conocido en el ambiente por ser referente de la marca Alfa Romeo en Argentina, y era conocido de los Bellavigna por haber conducido un Maserati con motor Chevrolet, propiedad de Froilán González y preparado también por dichos hermanos.
Debutó en el automovilismo el 16 de junio de 1967, ganando la carrera disputada en el Autódromo de Buenos Aires. Allí, enfrentó al poderío del equipo oficial IKA, que ponía en pista a los Torinos preparados por Oreste Berta. Otro de sus acérrimos rivales esa fecha fue el Prototipo Ford, diseñado por Horacio Steven y conducido por Atilio Viale del Carril. La carrera fue una de las más accidentadas de la categoría, ya que luego de la primera vuelta, los pilotos se encontraron con un coche que quedó detenido en la parrilla de largada. Varios autos se vieron involucrados, entre ellos el de Atilio Viale del Carril. Sin embargo, Andrea Vianini pudo sortear la carambola y se encaminó decididamente al triunfo, doblegando el poderío de los Torinos, que supusieron el final de la era de las viejas "cupecitas".
Debe su simpático nombre a las publicidades que lo decoraban, entre las que se destacaba la publicidad de AgipGas, una empresa de gas de origen italiano, además de estar pintado con los colores de las garrafas de Agip, que combinada a su forma tan embutida, daba la impresión de ser una verdadera garrafa andante.
Carreras ganadas
Fecha Competencia Piloto Promedio 16/7/67 Autódromo de Bs. As. Andrea Vianini 149,551 16/3/68 Autódromo de Alta Gracia Andrea Vianini 162,253
Total: 2 carreras ganadas entre 1967 y 1968El Trueno Naranja
Trueno Naranja 
Fabricante Horacio Steven (Creador)
General Motors de Argentina (Apoyo oficial)Período 1968-1970 Tipo Prototipo de carreras Carrocerías Coupé dos puertas Configuración Motor delantero, tracción trasera Largo / ancho
/ alto / batalla4750 / 1840
1270 / 2600 mmRelacionado Prototipo Ford
Trueno DoradoSimilares Chevitú
Chevytres
Garrafa
Falcon Angostado
Halcón Pronello
Liebre MkII Torino
Torino Crespi
Prototipo Ford, antecesor del Trueno NaranjaEl Trueno Naranja, fue el Prototipo Chevrolet más exitoso de todos. Este modelo, no es más ni menos que la evolución del Prototipo Ford creado por Horacio Steven y que tuvo como saldo lamentable, las muertes de Oscar Cabalén y su acompañante, y la del acompañante de Atilio Viale del Carril. Estas muertes fueron la razón por la que el equipo oficial Ford le retiró el apoyo a Steven, dandoseló a José Miguel Herceg, uno de los preparadores más exitosos de la marca.
Al tomar conocimiento de la existencia de este auto, Carlos Alberto Pairetti se acercó al taller de Steven para proponerle rediseñar el modelo y equiparlo con motores Chevrolet. Finalmente el coche debutó en el autódromo de Buenos Aires, donde finalizó con un abandono. Sin embargo, en las carreras siguientes, el coche se terminó de afianzar ganado 4 competencias en el año 1968 y alzandosé con el título de ese año, derrotando a sus clásicos rivales: Las Liebres MKII Torino de Oreste Berta. Este auto, marcó un después en la categoría ya que se convirtió en el primer Sport Prototipo en salir campeón de Turismo Carretera.
El color de este coche se decidió a última hora. Cuando el coche estuvo listo llegó la hora de pintarlo. Al no encontrar pinturerías abiertas (Eran las 2 de la mañana), se decidió buscar en el taller. Se hallaron tres colores: Rojo, Amarillo y Blanco. Un litro de cada uno. Mezclando esos colores, se obtuvo el Naranja inicial de este auto. Pero cada vez que finalizaban una carrera, no podían repetir el color para tapar los bollos y rayones. Fue entonces que apareció General Motors, ofreciendo el apoyo oficial al equipo, además de lanzar una serie de autos pintados de color naranja, pintura con la cual restauraban el auto. A partir de allí, el auto se guardaba en los galpones de General Motors en San Martín. La pasión que generaba era tal, que los hinchas de la marca acudían hasta los galpones para ver la salida del vehículo.
Debe su nombre al color con el que fue pintado, y al apodo con el que lo bauitzó un periodista de Diario Clarín, por su velocidad y su potencia.
Carreras Ganadas
Fecha Autódromo Ciudad 14/7/68 Autódromo Oscar Cabalén Córdoba 18/8/68 Autódromo Oscar Cabalén Córdoba 29/9/68 Autódromo de Bs. As. Buenos Aires 24/11/68 Autódromo de Bs. As. Buenos Aires 25/05/69 Autódromo de Bs. As. Buenos Aires 12/10/69 Vuelta de San Nicolás San Nicolás
6 Carreras ganadas entre 1968 y 1970Títulos
Título Categoría Piloto Año Campeón Turismo Carretera Carlos Pairetti 1968 Enlaces externos
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- La Garrafa de Andrea Vianini
- Más sobre La Garrafa de Andrea Vianini
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