Citroën ZX


Citroën ZX
Citroën ZX
Citroen ZX front 20080118.jpg Citroën ZX de la primera serie.
Fabricante Citroën
Período 1991-1998
Sucesor Citroën Xsara
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Hatchback de tres y cinco puertas
Familiar cinco puertas
Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera
Citroën ZX de la segunda serie.
Citroën ZX Rally Raid.

El Citroën ZX es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Citroën. Fue lanzado el 16 de marzo de 1991 y ocupó el hueco que existía en la gama entre el Citroën AX y el Citroën BX.

Antes del lanzamiento, el sorprendentemente exitoso ZX Rallye Raid fue introducido y arrasó en la competición en un buen número de eventos, incluyendo la Baja Aragón de 1990 y el París-Dakar para despertar el interés en el coche, aunque mecánicamente, el coche de competición y el de calle fueran completamente diferentes.

Contenido

Prototipo N2

El trabajo en este proyecto ZX (Proyecto N2) había comenzado ya en 1986 y el coche era similar al GS en talla, pero completamente diferente en su concepción. Donde el GS empleaba suspensión hidroneumática autorregulable, el ZX montaba una suspensión delantera tipo Macpherson y barras de torsión en la trasera, y a diferencia del GS, en algunos modelos se montaba un sistema servoasistido y de antibloqueo que facilitaba la labor de frenado (siempre con el motor en marcha, de lo contrario, los frenos ya no están asistidos). Los tambores traseros eran estándar en los modelos comunes y con discos en los de alta gama.

Presentación en sociedad del ZX

En enero de 1991 fue dado a conocer a la prensa, antes de empezar su comercialización tres meses después con la mencionada presentación del 16 de marzo. Supuso el cuarto modelo de la gama de Citroën en 1991, junto al AX, BX y XM.

El mencionado proyecto N2 fue elaborado por Bertone en colaboración con el Centro de Diseño de Vélizy. Llegado 1986, el mismo Bertone creó un prototipo, esta vez basándose en algunas de las características del BX. Bertone también trabajó en el diseño de los interiores del N2, pero su propuesta fue calificada de simplista para un modelo de gama media. La que finalmente se eligió fue la del Centro de Vélizy, la cual satisfacía convenientemente lo que la dirección solicitaba.

Otra propuesta de Vélizy, esta vez creada por Donato Coco, quien estaba a cargo del proyecto del ZX y quien sería también responsable del sucesor del ZX, es decir, el Citroën Xsara.

Solamente un modelo de carrocería estaba disponible en el momento del lanzamiento: un cinco puertas con portón trasero, pero pronto se amplió la gama para incluir una variante de tres puertas y un «comercial».

Sin embargo, la innovación mecánica no estaba completamente muerta. La suspensión trasera incorporaba un eje trasero autodireccional, el cual capacitaba al ZX para mantener a raya a sus directos rivales. Mientras, todavía se ofrecía la calidad de circulación y rodaje de la que Citroën es característica.

El ZX en China

El ZX también se construyó en China, donde su nombre era Fukang 988, y había algunas variaciones con respecto a la versión europea. Tenía un mayor número de acabados interiores, en varios colores (en Europa solo lo había en negro) y algunos elementos como los faros delanteros son más modernos, con las ópticas más evolucionadas y transparentes en lugar de rayados. También ocurre algo similar con los pilotos traseros 988.

En China existen dos carrocerías más, además de las hatchback y familiar: un sedán de cuatro puertas y una furgoneta de carga. Incluso se llegó a diseñar una versión descapotable del Fukang.

Características

Las tres carrocerías existentes en Europa son hatchback de tres y cinco puertas y familiar de cinco puertas, esta última denominada comercialmente "Break" y añadida a la gama en 1993. El espacio interior estaba muy aprovechado y la diferencia coste/características fue muy buena, lo que eran sus mayores puntos a favor. [cita requerida]

Tenía muy buenas opciones para la época, como cierre centralizado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, espejo derecho eléctrico, un airbag de conductor (a partir de 1994), ABS y hasta los modelos más altos de gama disponían como opción de asientos y espejos retrovisores calefactables. A remarcar el asiento trasero desplazable longitudinalmente, una novedad en el sector, que introdujo el ZX, siendo el primer automóvil europeo en incorporarlo.

También cuenta con algo poco usual: un eje trasero autodireccional, ya nombrado anteriormente. Para su funcionamiento, el eje trasero esta anclado sobre unos tacos de goma, lo que hace que el eje sea flotante y al tener el apoyo en curva hace que el eje completo gire en el mismo sentido que la dirección, aumentado la velocidad del paso de curva. Este sistema solo funciona a una velocidad determinada. En parado o baja velocidad no actúa.

El chasis del ZX se aprovechó para el Peugeot 306 en 1993, y comparte gran cantidad de piezas con su homólogo en la marca Peugeot.

En 1997 el ZX ya estaba quedando obsoleto en comparación con sus rivales, como las nuevas series del Volkswagen Golf u Opel Astra, por lo que Citroën decidió que era el momento de reemplazarlo. Así que fue sustituido por el Citroën Xsara, el cual es una especie de restyling "a lo bestia" del Citroën ZX, ya que comprate chasis, motorizaciones y plataforma. Digamos que es un Citroën ZX con otra carrocería e interior modernizados.

La producción del Citroën ZX se paralizó en Europa en 1998.

Motorizaciones del ZX

A lo largo de toda su historia el ZX ha contado con multitud de motorizaciones. En motorizaciones de gasolina ha tenido bastantes mientras que en diésel solamente existen dos idénticas, una de ellas con turbocompresor y la otra sin él.

En motor de gasolina ha contado con las siguientes motorizaciones:

-1.1 carburador: obtenía la potencia de 60  CV. (Solo lo llevaron algunos de los primeros modelos, debido a su baja potencia y alto consumo)

-1.4 carburador: obtenía la potencia de 75  CV. Al igual que el 1.1 sólo lo llevaron los primeros modelos, ya que después se abandonó la carburación por el mejorado sistema de la inyección electrónica, debido a la entrada en vigencia de las normas de emisión de gases. Además la inyección electrónica cuenta con mejoras tan evidentes como mejor arranque en frío y un consumo más depurado, por lo que se aprovecha mejor el carburante.

-1.4 (inyección electrónica): igual que su equivalente en carburación en cuanto a potencia, pero con un consumo más ajustado. Este modelo era el más recomendable dentro de las motorizaciones bajas, ya que el 1.6 obenía consumos demasiado elevados para su potencia.

-1.6 (inyección electrónica): obtenía la potencia de 89  CV. (Pese a ser inyección electrónica, era un motor bastante poco efectivo y consumía demasiado combustible para el rendimiento obtenido, ya que la inyección era monopunto. En los últimos modelos con esta motorización la inyección pasó a ser multipunto, aunque inexplicablemente no mejoró demasiado el consumo. La única explicación es que Citroën no diseñó bien esta motorización.

-1.8 (8 válvulas): obtenía la potencia de 103  CV. Creado en el año 1993 para suplir la carencia que la extinción del 1.9i dejó, tratando de incorporar más variantes de motorización al mercado. Su lanzamiento fue simultáneo a la carrocería de 3 puertas, con un modelo cuyo acabado denominado comercialmente "Sport" iba acompañado exclusivamente de este motor. No tuvo demasiada aceptación.

-1.8 (16 válvulas): el motor 1.8 no fue de los más populares, al igual que este modelo. Era igual que el modelo de 8 válvulas pero algo más potente, al disponer de 4 válvulas por cilindro, llegando a alcanzar los 112  CV de potencia. Se vendieron muy pocas unidades con esta motorización.

-1.9 (inyección electrónica): obtenía la potencia de 130  CV. Este motor era bastante potente y tenía buena relación consumo-potencia para la época. Sólamente se vendió durante los añós 1991 y 1992, ya que al año siguiente entraría en vigor en la Unión Europea la ley por la cual todo motor de gasolina debía incorporar catalizador para tratar de reducir las emisiones.

-1.9 (inyección electrónica con catalizador), básicamente se trataba del mismo motor, con alguna modificación en la admisión y párametros de la centralita para ajustarse a la nueva línea de escape catalizada que redujo su potencia hasta los 122  CV. No fue demasiado aceptado y se vendieron poquísimas unidades de esta motorización, ya que perdió el "nervio" que caracterizaba al motor 1.9i.

-2.0 (8 válvulas): dada la poca aceptación del 1.9i catalizado, se decidió sustituirlo con este motor de mayor cilindrada en 1993. Sin embargo solo se consiguió aumentar la potencia hasta los 123  CV, cosa que resulta casi ridícula, teniendo en cuenta el aumento de cilindrada para obtener solamente 1  caballo más que el 1.9i catalizado. De ahí que tampoco se vendiesen demasiado.

-2.0 (16 válvulas hasta 1996): La alternativa al 1.9i más vendida fue el 2.0i 16v, que se comenzó a vender en 1993, y alcanzaba la friolera cantidad de 155  CV. Este motor es bastante potente y una alternativa más que aceptable al 1.9i. De este modelo sí se vendieron bastantes unidades. Solamente estaba disponible en una carrocería de tres puertas con detalles como unos pequeños ensanches en las aletas delanteras y traseras, un aleron de visera en la parte superior del portón trasero y unas llantas en 15" (las más grandes que se podían montar de serie en cualquier Citroën ZX).

-2.0 (16 válvulas desde 1996): En 1996 se dejó de fabricar el 2.0i 16v de 155  CV y se comenzó a montar una nueva motorización aún más potente que alcanzaba los 167 CV. Este motor no fue muy vendido, ya que al año siguiente el ZX se dejó de fabricar, pero fue el más potente de todos cuantos tuvo el Citroën ZX. De hecho el sucesor del ZX, el Xsara seguiría utilizándolo para su versión más alta de gama: el Citroën Xsara VTS 167 CV.

En motor diésel, ha contado con las siguientes motorizaciones:

-1.9D: fue la motorización más vendida de todas. Apareció en 1992 y duró hasta la extinción del modelo. Pese a ser la menos potente, era también la que menos averías producía y menor consumo acusaba, debido a su practica ausencia de componentes electrónicos. Pese a contar con únicamente 71  CV de potencia máxima, era un motor duradero y muy fiable, que incluso se siguió utilizando tras la extinción del Citroën ZX en otros modelos.

-1.9TD: este motor alcanzaba una potencia de 93  CV, debido a que era un motor diésel con turbocompresor, por lo que alcanzaba mayor potencia que el 1.9 diésel atmosférico, y además obtenía un consumo muy similar.

Clubes dedicados al ZX

Actualmente existen diversos clubes dedicados a este modelo, en los que sus propietarios comparten experiencias al volante, datos de interés sobre el vehículo o realizan reuniones periódicas para conocerse entre sí y pasar unos días juntos.

Enlaces externos


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