Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A.
Logo CAF.svg
Tipo Sociedad Anónima (BME: CAF)
Fundación 1917 (Compañía Auxiliar de Ferrocarriles)
Sede Bandera de EspañaBeasain, País Vasco
Industria Transporte
Productos trenes y material ferroviario
Ingresos Creciente1.258 millones de euros (2009)[1]
Beneficio de explotación Creciente 135,772 millones de euros
Beneficio neto Creciente 124,332 millones de euros
Presidente Ejecutivo Jose María Baztarrica Garijo
Empleados más de 2,000
Sitio web www.caf.es

CAF (acrónimo de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) es una empresa española con sede en Beasain (Guipúzcoa) que lleva décadas construyendo trenes y material ferroviario para las redes de ferrocarril metropolitano, suburbano, de largo recorrido y alta velocidad más importantes del mundo.

CAF ha sido fabricante de gran parte del material móvil del Metro de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Washington D.C, Roma, Bruselas, Hong Kong, Santiago, Medellín, Argel, Sao Paulo, Ámsterdam; también de redes de tranvías como Monterrey, Málaga, La Coruña, Valencia, Ámsterdam, Sevilla, Bilbao, Vitoria, Sacramento, Pittsburgh, Lisboa, Antalya, Belgrado, Zaragoza, así como de buena parte del material móvil de RENFE, FEVE, EUSKOTREN y FGC. Otros países del mundo, como Finlandia, Reino Unido, Irlanda, Turquía, Chile, México, Argentina, Argelia, Hungría, Portugal, Arabia Saudí, Venezuela y Nueva Zelanda se nutren también de vehículos fabricados por CAF.

Contenido

Historia

En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín. La Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) es fundada en 1917; en 1971 adopta el actual nombre de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A. tras su fusión con Material Móvil y Construcciones con sede en Zaragoza, la cual a su vez provenía de Cardé y Escoriaza. Actualmente su expansión como Grupo le ha llevado a tener a más de 45 filiales a su disposición.

Hay que destacar que CAF también estuvo fabricando vehículos todoterreno Jeep bajo licencia desde 1955 hasta 1982 como propietaria de AVIA y más tarde tras un acuerdo comercial con Motor Iberica con la marca EBRO.

La compañía dispone de factorías en Beasaín e Irún (Guipúzcoa), Zaragoza (Aragón), Castejón de Ebro (Navarra) (TRENASA), Linares (Jaén) (CAF - SANTANA), Lérida (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo Caf, y en Madrid las oficinas comerciales y financieras. Dispone de plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.

Productos

CAF ha fabricado, como ya se ha mencionado, mucho material móvil para distintas empresas. Aquí se enumeran los grandes proyectos y compras de esta compañía.

España

Renfe

Alta Velocidad
  • Serie 120:

serie 120 de Renfe

Tipo de unidad:

Unidad de tren eléctrica autopropulsada bitensión de rodadura desplazable de 250 km/h. Tiene capacidad de paso de la vía RENFE (1668 mm) a la vía UIC (1435 mm) sin detenerse. Unidad formada por cuatro coches, pudiendo acoplarse dos unidades para formar un tren de ocho.

  • Serie 121:

serie 121 de Renfe

Tipo de unidad:

Unidades muy similares a las de la serie 120 pero de clase única y con equipos de tracción redundantes.

  • Oaris

serie 105 de Renfe

Tipo de unidad:

Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis y ocho coches. El tren está compuesto por ocho coches motores, con una potencia de tracción de 10 MgW y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kV ca). Tendrá una velocidad máxima de 350 km/h.[2]

Regionales
  • Serie 598:

La serie 598 de Renfe consta de 21 unidades fabricadas por CAF. Son trenes diésel basculantes basados en los TRD de la serie 594 de Renfe. Los trenes incorporan el Sistema Inteligente de Basculación Integral (SIBI), desarrollado por CAF y ya utilizado en algunos TRD. El SIBI cuenta con un detector de posición, que precisa el punto del recorrido en el que está situada la unidad gracias a un GPS. El equipo de control actúa sobre la basculación y da al tren una inclinación de hasta seis grados que reduce la aceleración lateral no compensada y permite aprovechar al máximo las características del recorrido y las prestaciones del tren.

  • Serie 594:

Tren Diésel "TRD", formado por dos coches motores con dos bogies cada uno (M-M) que pueden acoplarse formando composiciones de hasta cinco unidades. Cada coche motor está dotado de dos equipos de motorización.

Están construidos en aleación ligera, con un sistema de testero que permite el libre tránsito a los viajeros entre diferentes unidades, una vez acopladas. Diseño basado en la modularidad, permitiendo un alto grado de disponibilidad en la explotación de las unidades, a una velocidad máxima de 160 km/h.

CAF y Renfe llegaron al acuerdo de construir las 57 unidades. Todas las unidades son para ancho ibérico y tienen preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho UIC (o bogies de ancho variable Brava).

En el 2005 Renfe inició el proceso de definición de los automotores diésel que debían sustituir a las series 592, 593 y posiblemente 596. Después de la correspondiente publicación de los documentos técnicos de compra, recepción y análisis de ofertas, en julio del 2006 Renfe adjudica a la empresa CAF la construcción de 50 automotores diésel. El contrato de compra se firmó en septiembre del mismo año, siendo esta fecha el punto de partida para la realización del proyecto y fabricación del primer tren prototipo. En octubre de 2008 se iniciaron las pruebas en vía de la primera unidad.

La serie 440 de Renfe es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975. Con una velocidad máxima de 140km/h (150km/h en Chile), son desde hace más 30 años el pilar básico de la red de servicios de media distancia, y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con 3 coches, de los cuales sólo uno está motorizado y tienen una cabina de conducción en ambos extremos.

Serie de 14 unidades de automotores eléctricos recepcionadas en 1980-1981, originalmente destinadas a servicios Intercity y después a servicios regionales en Cataluña; 10 fueron enviadas a Chile. Tienen una velocidad máxima de 140 km/h (150 en Chile).

Cercanías
  • Series Civia 462/463/464/465:
Tren Civia prestando servicio en Cercanías Barcelona.
Interior de un tren Civia.

El Tren Civia es una unidad eléctrica para transporte rápido y masivo de viajeros en líneas de cercanías urbanas y suburbanas, con gran capacidad de transporte de viajeros y paradas frecuentes.

Exterior con testero aerodinámico, carenado de techo, faldones bajo bastidor, aspecto lateral continuo de luna corrida. Interiormente es un tren continuo, uniendo los coches mediante pasillo diáfano de intercirculación.

  • Serie 446/447:

La Serie 446 de Renfe, junto con la serie 447 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Están dotadas de las necesidades exigidas para cercanías, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.

  • Civity

Es un tren de cercanías y regional de piso bajo con tracción eléctrica, diésel-eléctrica, diésel-mecánica, diésel-hidráulica y dual. Con una altura de piso variable desde los 600 mm y diseñado para un ancho de vía internacional de 1435 mm. Está diseñada para 4 tensiones de alimentación distintas: 1500 VDC, 3000 VDC, 15 kVAC (16,6 Hz), 25 kVAC (50 Hz). Tendrá una velocidad máxima de 160 km/h, y de 200 km/h en ancho internacional.[3]

Locomotoras
  • Serie 250:

La serie 250 de Renfe consta de 35 unidades para transporte de viajeros y de mercancías construidas en Alemania por Krauss-Maffei y Brown-Boveri (250.001 - 250.005) y el resto en España por la MTM y CAF bajo licencia.

  • Serie 252:

Las 252 son una serie de locomotoras universales y muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Ferrocarriles Federales Alemanes DB y construidas por CAF-Macosa (ahora Vossloh), Siemens y Krauss-Maffei para el NAFA de la LAV Madrid-Sevilla.

Tren ligero de Sacramento, California.

FEVE

Locomotoras
Automotores

Euskotren

  • UT200
  • UT300
  • UT900
  • UT3500
  • Euskotren XXI

Metro de Madrid

Metro de Barcelona

  • Serie 1000
  • Serie 2000
  • Serie 3000
  • Serie 4000
  • Serie 5000
  • Serie 6000
  • Serie S/2100
  • Serie S/300

Tranvías

Argelia

  • Metro Argel
  • Regionales diésel

Bélgica

STIB/MIVB

  • Metro Bruselas Serie 6000

Colombia

  • Metro de Medellín

Finlandia

VR

  • Cercanías Helsinki

Italia

  • Metro de Roma

India

  • Aeropuerto Delhi Express

Turquía

Un tren TCDD CAF de ferrocarriles de Turquía.
  • TCDD Alta Velocidad Serie 65000
  • Tranvía de Antalya
  • Cercanías Izmir
  • Metro Estambul

Estados Unidos

RT Regional Transit

  • Tren ligero de Sacramento, California Serie 200]

PAAC

  • Tren ligero de Pittsburgh, Pensylvannia Serie 4300

WMATA

  • Metro de Washington, D.C. Serie 5000

MTA of Harris County

  • Tranvía de Houston

Nueva Zelanda

KiwiRail

  • Unidades eléctricas para Auckland

Hungría

  • Tranvía de Debrecen

México

En 1994 CAF recibió un importante pedido de uno de los sistemas de metro más modernos del mundo: se encargaron 15 trenes de rodadura neumática Modelo NE-92. Era la primera vez que CAF hizo una incursión en el mundo de los trenes de rodadura neumática. A los 14 años de su puesta en servicio, los 15 trenes CAF de rodadura neumática siguen circulando con un nivel mínimo de problemas de mantenimiento.

En los últimos años se encargó de rehabilitar trenes de los modelos MP-68, NM-73 Y NM-83.

Su logro más importante en este país fue cuando formó un consorcio con Bombardier para fabricar 45 trenes de rodadura neumática del modelo NM-02; dichos trenes cuentan con avances tecnológicos dignos de los mejores trenes europeos del mundo a la par de un diseño inovador combinando la tradición de la carrocería cuadrada con las formas aerodinámicas de un tren de Alta velocidad.

Igualmente, CAF se encarga de construir, explotar y operar el Ferrocarril Suburbano del Valle de México. Dicha empresa suministró un tren derivado de la UT-446/447 española, cuyo modelo es UT-01, pero con tecnología punta.

En el 2009 CAF entregó uno de los 9 trenes férreos nuevos modelo FE-07 para la Línea A del Metro de la Ciudad de México, en el 2010 comenzarón a operar en la línea.

El 23 de diciembre de 2009 el Sistema de Transporte Colectivo Metro (que opera en la Ciudad de México) anunció que firmará un contrato con CAF de Prestación de Servicios a Largo Plazo, con duración de 15 años.[4] Con esto CAF arrendará 30 trenes de rodadura férrea para la Línea 12 que actualmente se construye.

Chile

Los trenes españoles han tenido un recibimiento controvertido en Chile, debido a malas experiencias con material rodante español de segunda mano proveído para la empresa EFE, los trenes recibidos son: 20 automotores UT440, 7 de ellos reformados a UT440MC, 10 automotores UT444 reformados a UTS444, 4 locomotoras S-269 coches s-10000, en chile S-300 y 4 Automotores UT593 (2 de ellos ya dados de baja).[cita requerida]

Sin embargo, CAF logró adjudicarse en este país sudamericano un contrato para fabricar 180 coches (20 unidades de tren de 9 coches cada una) para el metro de Santiago. Su propuesta, más económica, ganó un controvertido proceso de licitación con las compañías Alstom y Bombardier. Alstom pidió una impugnación a dicha licitación por supuestos engaños. Los 180 coches serán destinados para al refuerzo de la línea 1. Actualmente ha llegado 8 unidades a Chile y entraron en operaciones a partir de noviembre de 2009, siendo integrados el resto de los trenes en la medida que vayan llegando y se vayan inaugurando los tramos faltantes de la extensión de la línea 5.

Venezuela

Al igual que en Chile, en Venezuela éstos han tenido un recibimiento controversial por parte de los trabajadores expertos en el tema[cita requerida]. Se ha firmado la adquisición de 48 trenes de 7 coches en inicios del año 2010, para sustituir los trenes modelo Alsthom Atlantique 1980`s que en la actualidad siguen funcionando en la línea mas antigua del sistema, la Línea 1. Con esto para contribuir el plan de rehabilitación de la Línea 1. El primer tren llega a finales del 2010. y cuatro de estos entraron en funcionamiento el día 25 de Septiembre de 2011.

Accionistas

Accionista Derechos de voto Sociedad
empleados 29,560% Cartera Social, S.A.
Kutxa 20,062% CK Corporación Kutxa, S.L.
BNP Paribas 5,473% BNP Paribas Segurities Services Lux A/C Ceda
Banca Cívica 3,010% Compañía Andaluza de Rentas e Inversiones, S.A.

Referencias

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

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