Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar


Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar

El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SEVIMAR) o SOLAS (del inglés, Safety Of Life At Sea) es el tratado más importante de seguridad relativo a buques mercantes. Su primera versión apareció en 1914 como respuesta al desastre del hundimiento del RMS Titanic. Describía el número mínimo de botes de salvamento y otros equipos a bordo junto con procedimientos de emergencia y de vigía en el puente.

Nuevas versiones se adoptaron sucesivamente en 1929, 1948, 1960 y 1974. El convenio de 1960 – que entró en vigor en 1965 – fue el mayor logro de la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo especializado de la ONU, y representó un importante impulso para la actualización constante de la tecnología a bordo de buques mercantes. La versión de 1974 simplificaba procesos corrigiendo la versión anterior. Múltiples correcciones se han firmado desde entonces. En particular, las de 1992 reemplazando el código Morse con el Sistema mundial de socorro y seguridad marítimo GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System), que entró en vigor en 1999.

La intención sigue siendo mantener el convenio al día con correcciones periódicas, pero el procedimiento para incorporarlas resulta extremadamente lento. Puede llevar varios años desde la redacción inicial de las correcciones hasta que entren en vigor. Esto no se debe sólo al minucioso análisis de la OMI, sino al que se realiza luego en cada uno de los países implicados (prácticamente todos los del mundo), y su posterior discusión, aprobación y puesta en vigor.

Este hecho conlleva que, debido a la elevada velocidad con la que evolucionan los sistemas informáticos (base del GMDSS), cuando entra en vigor una corrección, la tecnologia asociada esté obsoleta. A modo de ejemplo, los terminales INMARSAT-C son pantallas que funcionan con sistema operativo DOS, un programa muy parecido al editor del DOS y una impresora matricial, elementos todos ellos sin duda de funcionamiento más que probado, pero no deja de ser curioso estar enviando mensajes por medio de satélites utilizando un terminal que funciona en DOS.

Certificados

Todo buque de pasaje o carga que está de acuerdo con las prescripciones de SOLAS recibe, tras la inspección correspondiente, diversos certificados que reconocen su cumplimiento con la normativa vigente. De entre ellos, los más importantes son los siguientes:

  • Certificado de seguridad de construcción (relativo a compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas y eléctricas y prevención, detección y extinción de incendios)
  • Certificado de seguridad del equipo (relativo a dispositivos y medios de salvamento)
  • Certificado de seguridad radiotelefónica (relativo a seguridad de la navegación)

Adcionalmente, a los tripulantes se les exige, en función del tipo de navegación y sus funciones, los siguientes certificados:

Operador Restringido del SMSSM (GMDSS)

Operador General del SMSSM (GDMSS): Habilita para hacer guardias de mar en el puente de cualquier buque y en todas las zonas marítimas (A1, A2, A3 y A4)

Véase también

  • Normativa de seguridad para embarcaciones de alta velocidad
  • Sistema mundial de socorro y seguridad marítimo
  • Publicaciones náuticas

Enlaces externos


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