Dédalo (Portahidroaviones)


Dédalo (Portahidroaviones)

Dédalo (Portahidroaviones)

Dédalo
España nº 6
Neuenfels
Dedalo y autogiro.jpg
Autogiro Cierva C.30 aterrizando sobre el Dédalo pilotado por de la Cierva
Historial Imperio Alemán República de Weimar España Alfonso XII República Española
Astillero Swan Hunter - Newcastle
Botado 1901
Asignado A la Marina Mercante alemana en 1901
A la Armada Española en 1922
Baja abril de 1936[1]
Destino Desguazado (1940)
Características generales
Desplazamiento 9.900 T a plena carga
Eslora 127,4 m
(Cubierta de vuelo: 60 m)
Manga 16,76 m
Calado 7,4 m
Armamento 4 Krupp de 105 mm
2 57 mm AA
Propulsión 1 máquina alternativa
3 calderas
1 eje
3.000 cv
Velocidad 10 nudos
Autonomía ¿?
Tripulación 398
Aeronaves Hasta 20 hidroaviones
Felixtowe F.3A
Saboya-S16 y S16bis
Macchi-M18
Supermarine Scarab
2 Dirigibles semirrígidos SCA
2 globos cautivos

El Portahidroaviones Dédalo fue el primer buque portaaeronaves de la Armada Española. De hecho, era el vapor de bandera alemana (Neuenfels), entregado a España junto con otros cinco por la República de Weimar (en principio se le cambió el nombre por el de España nº 6) después de la Primera Guerra Mundial como reparación por los hundimientos de buques españoles sufridos a manos de los submarinos alemanes.

Contenido

Historia y notas

Durante la guerra, la Marina Mercante española sufrió numerosas pérdidas humanas y materiales como consecuencia de la campaña indiscriminada de los submarinos alemanes a partir de 1917. Presionado por los navieros y la opinión pública, el Gobierno español inició en agosto de 1918 conversaciones con las autoridades alemanas para compensar el tonelaje perdido por la flota nacional. En octubre se aprobó la toma de posesión efectiva de varios buques alemanes refugiados en puertos españoles, equivalentes en tonelaje a las pérdidas registradas, dejando pendiente el arbitraje y la resolución definitiva en lo que se mantenía desacuerdo con Alemania.

Pertenecía este buque a la serie de los vapores alemanes incautados por el Estado y con el nombre de España nº 6 había venido prestando servicios al Ministerio de Fomento bajo la dirección de una gerencia nombrada «Gerencia de los buques incautados por el Estado.»

Dicha Gerencia tomó posesión del mismo en el puerto de Vigo el 23 de octubre de 1918, izándose a continuación la bandera nacional y quedando encargados de su custodia varios miembros de la dotación del cañonero Hernán Cortés, en espera de la nueva tripulación facilitada por la Compañía Trasatlántica. Tras una somera reparación en Ferrol, fue matriculado en Vigo, volviendo seguidamente a la actividad comercial. En 1920 se produjo a bordo un brote de peste bubónica, por lo que debió pasar la temporada reglamentaria de cuarentena en el viejo Lazareto de Mahón. Su vida civil terminó a finales de septiembre de 1921, al decidirse su entrega a la Armada Española, siendo por tanto la primera baja registrada en la flota gestionada por la Gerencia.

Transformación del buque y datos

La Aeronáutica Naval estaba desde hacía tiempo interesada en un buque portahidroaviones, como poseían armadas de otros países; esta necesidad vino a satisfacerse con la cesión al Ministerio de Marina por el de Fomento, del vapor España Nº 6, que desde ese momento tomó el nombre de Dédalo. Tuvo lugar la cesión en el mes de noviembre y, entregado el buque a la Escuela de Aeronáutica naval de Barcelona, comenzaron las obras de transformación a mediados de diciembre. El estudio, proyectos, sus tramitaciones laboriosas y las obras hasta conseguir la ejecución de las pruebas preliminares el 1º de Mayo,requirieron, un plazo de cinco meses. Todo ello fue llevado a efecto por las iniciativas y dirección del coronel de Ingenieros navales D. Jacinto Vez y del capitán de corbeta D. Pedro María Cardona Prieto. Navegó en 1922, después de su transformación en portahidroaviones realizada en Talleres Nuevo Vulcano Barcelona, la cual costó 8 millones de pesetas de la época, y se fijó su base en Cartagena. Podía transportar 2 globos cautivos A. P. de 1.200 m³ que podían ser amarrados a la amura de babor, 2 dirigibles de fabricación italiana S.C.A semirrígidos de 1.500 m³ (1 operativo y otro en reserva). El buque lleva en su proa un poste de amarre para los dirigibles (una torreta de celosía),y cabía la posibilidad de navegar con uno amarrado al poste y otro preparado abajo y hangar a cielo abierto a proa; unas baterías de botellas de gas hidrógeno y una pequeña fábrica de producción aseguraban en forma suficiente el aprovisionamiento de los globos.

Con respecto a los hidroaviones, perfectamente estibados, podía transportar doce en cubierta, y hasta veinte más, con las alas plegadas, en el hangar interior. Contaba con una cubierta de 60 m y un montacargas para subir o bajar los hidroaviones del hangar, si bien a la mayoria se les tenía que desmontar las alas para ser subidos o bajados al mismo. Transportó en sus años de servicio hidroaviones de varios tipos: Felixstowe F.3, Savoia S.16 y S.16 bis, Macchi M.18 y Supermarine Scarab.

Los hidroaviones no despegaban desde su exigua cubierta popel. Eran arriados mediante grúas al agua, y una vez finalizada su misión, tras amerizar, volvían a ser izados mediante las mismas grúas.

Su clasificación oficial era de "Estación Transportable de Aeronáutica Naval".


Historial

Desde su entrega hasta 1925, demostró su utilidad prestando brillantes servicios durante la guerra de Marruecos, en el desembarco de Alhucemas[2] . En algunas de sus fases, los aviones del Dédalo jugaron un papel fundamental, por ejemplo, el día 21 lanzaron sobre las posiciones enemigas más de 175 bombas. Fue el primer desembarco llevado a cabo con apoyo de aviación en la historia. Durante ese periodo, en 1924, embarcó en Southampton (Inglaterra) una docena de hidroaviones anfibios de bombardeo Supermarine Scarab adquiridos por la Marina.

En octubre de 1928, participó en las maniobras de la escuadra[3] .

Juan de la Cierva y Codorníu, con su famoso invento del autogiro, efectuó un perfecto y preciso aterrizaje con un modelo C.30 matriculado G-ACIO desde este buque fondeado cerca del puerto de Valencia sobre una zona marcada de la cubierta. Media hora después, tras una corta carrera de 24 metros, despegó. Era la primera vez en el mundo que una nave de aspas y rotor se posaba y despegaba sobre un buque.[4]

Pasado a primera situación (primer paso hacia el desguace) en 1934, fue dado de baja en abril de 1936, pero la Guerra Civil española prolongó su agonía en el puerto de Cartagena (España), hasta ser baja definitiva el 1 de marzo de 1940. El primero de los Dédalo, tras ser remolcado a Valencia, fue desguazado.

Años más tarde, cuando este primer Dédalo ya era historia, otra unidad portaaeronaves de la Armada Española llevó el mismo nombre.

Referencias

  • Busquets, C./ Campanera, A. y Coello,J.L. "Los portaviones españoles" Agualarga Editores 1994 ISBN 84-88959-02-8

Véase también

  • Anexo:Lista de portaaviones por países
  • Dédalo (portaaeronaves)
Obtenido de "D%C3%A9dalo (Portahidroaviones)"

Wikimedia foundation. 2010.

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