- Desarrollo urbano de Albacete
-
Desarrollo urbano de Albacete
Desarrollo urbano
Segunda mitad s. XIX a primera s. XX
Por Real Decreto de 19 de diciembre de 1851, se dispone la construcción de la línea férrea de Aranjuez a Almansa, se inaugura solemnemente el ferrocarril los días 18, 19 y 20 de marzo de 1855. Dicha estación de tren se encuentra situada donde hoy puede verse la Fuente de las Ranas. En 1853 se abre el Paseo del Progreso (renombrado sucesivamente como de Alfonso XII, de la República, de José Antonio, y en la actualidad Paseo de la Libertad). Dicho paseo configura el eje burgués de la ciudad, enlazan la Plaza del Altozano con la Estación de tren, a semejanza de otras aperturas viarias unidas a estaciones de ferrocarril que se ejecutan en el Paris de Haussmann, o muchísimas otras ciudades europeas.
Plano de la ciudad de Albacete en el año 1861.
En 1871 se realiza el primer plan de ensanche para la ciudad de Albacete. Manteniendo los criterios urbanísticos de ensanches decimonónicos, se ejecuta un plano que marcó el crecimiento de la ciudad de Albacete durante los siguientes decenios. Se basa el plano en la continuación del crecimiento de la ciudad en manzana cerrada mediante un esquema claramente radiocéntrico. De este modo, se configuró la ciudad en un abanico, esquema que se ha mantenido hasta hoy en día.
En el año 1906 se realiza en la ciudad el edificio del Ayuntamiento, bello ejemplo de arquitectura eclecticista que junto con el Edificio del Gran Hotel, configuran los mejores ejemplos de dicha arquitectura en la ciudad de Albacete. De principios de siglo es también el Parque de Abelardo Sánchez, céntrico parque que en un principio se llama de Canalejas.
Interior del Pasaje de Gabriel Lodares, Albacete.Segunda mitad s. XX a la actualidad: Los Planes Generales
El crecimiento y desarrollo de la ciudad de Albacete durante el siglo XX viene dado por una serie de Planes Generales que, con mayor o menor fortuna crean la ciudad que hoy tenemos.
1952: Plan de D. Pedro Bogador. Ciudad en zonning, que prevé una proyección del mismo de cincuenta años (o sea, hasta 2002), y un crecimiento de la ciudad hasta los 250.000 habitantes. Aprobado definitivamente en el BOE de 22 de Junio de 1952. Este Plan no contiene ninguna indicación de crecimiento más allá de la carretera de Circunvalación. Ninguna zona de la ciudad se ejecuta mediante Plan Parcial, con lo que crecen dos ciudades distintas, la ciudad ya consolidada, al interior de la circunvalación sustituyendo edificaciones y aumentando alturas, y la ciudad de infraviviendas, de viviendas de autoconstrucción, al exterior de la circunvalación.
1956: Plan de etapas de urbanización, realizado por los Arquitectos Municipales. Se incumple totalmente toda normativa del Plan de Etapas, llegando incluso a quintuplicar para algunos edificios la normativa de alturas indicada (Edificio la Pajarita, marcado con 3 alturas, y resuelto con 16, aprobado con Estudio de Detalle; edificio Forestal, pasa de 6 a 16, etc.).
En los años 60, por iniciativa privada, y tratando de frenar la fuerte pérdida poblacional producto de la emigración, se crea la Agrupación Sindical de Propietarios y Urbanizadores del Polígono de Campollano, que consigue interesar a las diferentes Administraciones local y Central en la creación de dicho polígono industrial.[1] En 1977 el Plan de desarrollo se frustra. Se aprueba por el Ayuntamiento el 12 de Julio de 1974. Se rechaza por la Subdirección General de Gestión del Ministerio de la Vivienda el 31 de Julio de 1975. Fue aprobado únicamente el 16 de marzo de 1977 para la delimitación del suelo urbano, recomendando que el resto del Plan sirviera como avance de planeamiento. No se realiza un nuevo Plan. La única actuación pública que se lleva a cabo fue el traslado de la Estación de Ferrocarril doscientos metros al norte, y la creación de un polígono de edificación abierta, el Polígono de San Antón. Se llevaron a cabo una serie de Planes Parciales para la ejecución de segunda residencia de iniciativa privada. La ejecución de dicho polígono de viviendas permitió a la ciudad trasladar las vías férreas 200 metros al Norte, lo que conllevó la ejecución de un Parque Lineal, hoy en día uno de los elementos más atractivos para los ciudadanos de Albacete.
Así mismo, durante estas fechas se ejecuta el Polígono de las 600 viviendas como parte de un Plan Estatal de erradicación del chabolismo. Dicho polígono, segregado del resto de la ciudad y cerrado en sí mismo, se ha convertido en un foco de marginalidad.
1981: Normas Subsidiarias de Planeamiento. Realizadas por los Servicios Técnicos del Ayuntamiento con carácter provisional, aprobadas en BOE de 22 de julio de 1981. Suponen un aumento del Suelo urbano de hecho.
1985: De aprobación inicial el 25 de enero de 1984 por parte del Ayuntamiento. Es el único Plan que se aprueba desde 1952. Asume el crecimiento “espontáneo” e inconexo de la ciudad y trata de solucionarlo. Se puede decir que es el mejor Plan que ha tenido la ciudad en su historia. El suelo urbanizable lo marca únicamente para su posterior ejecución mediante planeamiento de desarrollo, indicando únicamente las vías de ronda, que a día de hoy no se han ejecutado. El Plan General de 1985 establece un sistema para la legalización de núcleos urbanos semiconsolidados, de viviendas ilegales en Suelo No Urbanizable, que consiste en la clasificación como Suelo Urbano de actuación directa previo pago de una especie de canon de urbanización (200 pesetas/m2, que más adelante se subió a 300).
1995: Se encarga la ejecución de un nuevo Plan de Ordenación Municipal, expuesto al público, entre el 5 y el 31 de Julio de 1994. Sin embargo, las elecciones municipales de mayo de 1995, hacen que entre una nueva corporación municipal, de signo distinto, que rescindió el contrato con la el equipo redactor para ejecutar uno nuevo. Pretendía la realización de una nueva vía de ronda, al sur de la ciudad y exterior a la actual AB-20, la cual se elimina en el Plan de 1998. No soluciona el problema de las viviendas irregulares. La Memoria del Plan de 1985 establece en 1800 las viviendas ilegales de 1983, mientras que la Memoria del Plan de 1998 establecía unas aproximadamente 5000 viviendas.
1998: Revisión del Plan de Ordenación Municipal. Aprobado por el Ayuntamiento, es denegada su aprobación para todo el Suelo Urbanizable y Rústico por Sentencia del Tribunal Supremo de Castilla La Mancha, la cual dictamina que habrá de regirse por el Plan de 1985. Realizado por D. Enrique Porto Rey, mantiene el esquema de ordenación en abanico para la ciudad.
En la actualidad, la ciudad de Albacete sufre una transformación, con la ejecución de muy diversos proyectos, como el Palacio de Congresos y la ejecución del nuevo aeropuerto, ambos proyectos concluidos; y los de una nueva estación de tren que conecte a la ciudad por AVE, la ampliación del Polígono de Campollano, la continua ampliación del polígono industrial de Romica, o la finalización de diversos aparcamientos públicos, síntoma del claro despegue económico que está sufriendo la ciudad.
2007: Se encarga un nuevo Plan de Ordenación Municipal y un Plan de Ordenación Territorial, con la misión de desarrollar toda el área metropolitana de Albacete.
Referencias
Categorías: Albacete | Urbanismo de Castilla-La Mancha
Wikimedia foundation. 2010.
