Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana


Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana

Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana

Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana,[1] en catalán o valenciano, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, es una empresa pública dependiente de la Generalitat Valenciana (según el artículo 20 del Estatuto de Autonomía de la Comunidad Valenciana) que gestiona las líneas férreas de ancho métrico que se extienden exclusivamente por la Comunidad Valenciana y que estaban anteriormente regidas por FEVE (Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha).

FGV posee dos grandes redes en las ciudades de Valencia (MetroValencia) y Alicante (TRAM Alicante).

Contenido

Red MetroValencia

Líneas Metrovalencia:
Línea Terminales Longitud Paradas Viajeros en 2008
TOTAL (líneas de Metro y Tranvía) 175,34 km 169 67.953.163
Líneas en proyecto o construcción :
Línea Nombre Longitud Estaciones Estado
[1]
64,7 km 31 En proyecto
TOTAL (líneas de Metro y Tranvía) 236,8 km

Red TRAM Alicante

Líneas TRAM Alicante:
Línea Terminales Longitud Estaciones Vehículo Andén
TOTAL operativo (4 líneas) 97,894 km 51


Frecuencias de paso

Las frecuencias se mejoraran paulatinamente conforme se vayan recibiendo nuevas unidades y ejecutando obras que permitan más circulaciones por hora, cuando la red esté finalizada por el tramo subterráneo las frecuencias en conjunto estaran en torno a los 3-4 minutos. En varias ocasiones los usuarios se han ido quejando de la impuntualidad de paso.[2] En las estaciones con parada de varias líneas las frecuencias varían:

  • Las comunes para las líneas 1 y 3 tienen una frecuencia de 12-15 minutos.
  • Gran Vía y Avenida Orihuela, por este túnel pasarán la mayoría de servicios urbanos y de cercanías.

    Actualmente, de este túnel sólo está operativo el tramo MARQ-Mercado, de 730 m de longitud. Para mitad de 2010 ya se ha anunciado la entrada en servicio de la estación de Luceros, y ya para 2011 estaría el túnel construido en su totalidad. Las unidades podrán alcanzar una velocidad de 70 km/h en el caso de los tranvías y de 110 km/h en el caso de los trenes-TRAM, por este túnel no circulará en servicio ninguna unidad de tren "pesado".

    Poco después de este túnel que se ha comentado anteriormente (sentido Denia) comenzaría otro de 1,4 km, comprendido entre las estaciones de Sangueta y La Isleta, este túnel tiene un presupuesto de 34 millones de euros y su función será desdoblar la vía en un complicado tramo, también servirá para reducir el tiempo de viaje y eliminar la vía única de la línea 4 que pasará a usar este trazado.

    Paso elevado para acceder a los andenes de Pla Barraques

    Demanda viajeros enero-marzo 2009

    Tramos subterráneos (rojo) en el área de Alicante.

    Total enero-mayo 09: 1.708.008 pasajeros.

    Total 2003: 1.741.048 pasajeros.

    Total 2004: 2.299.000 pasajeros.

    Total 2005: 2.510.122 pasajeros.

    Total 2006: 2.456.444 pasajeros.

    Total 2007: 2.726.882 pasajeros.

    Total 2008: 3.960.074 pasajeros.

    Futuras ampliaciones y proyectos

    En Alicante :

    El consistorio de Alicante junto con la Consellería de Transportes prevén la construcción de nuevas líneas que discurrirán desde la Estación Central Intermodal de Alicante hasta la parte sur de la ciudad. De esta forma se contribuirá a acercar la red TRAM a barrios tan poblados como La Florida, Babel, etc. En una fase posterior se contempla la posibilidad de cerrar un anillo tranviario en torno al centro de la ciudad.

    A medio plazo se completara el tunel urbano hasta la estacion de Babel donde finalizará inicialmente el recorrido las lineas 1, 2 y 3 hasta la prolongacion de la linea 1 al recinto ferial IFA y el aeropuerto del Altet.

    Villafranqueza-Mutxamel :

    Además, la probablemente llamada línea 6 conectará la pedanía alicantina de El Palamó/Villafranqueza, con el centro de Alicante hasta llegar a Muchamiel, pasando por la playa de San Juan, la pedanía de la Santa Faz y San Juan de Alicante. Actualmente la Generalitat está estudiando este trazado como una posible línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico).

    Elche-Alicante

    Elche-Alicante

    De la línea 1 a la altura de la IFA saldrá un ramal que seguirá por la Vía Parque hasta llegar al casco urbano de Elche, Previsiblemente denominada línea 7 dando servicio a la Universidad Miguel Hernández, la Estación de Elche-Parque/Elx-Parc y el centro de Elche, están previstos varios viaductos para evitar pasos a nivel y perder el menor tiempo posible, auque todavia se desconoce el tipo de unidades que prestaran servicio en esta linea.

    Elche-Aeropuerto :

    (TRAM)|Elche-Aeropuerto]]

    Esta línea será un servicio que discurrirá solamente por el término municipal de Elche, debido a un ramal que permitirá crear un triángulo ferroviario a la altura del Instituto Ferial Alicantino (IFA), que permitirá que desde Elche puedan llegar tranvías y trenes-tram tanto al aeropuerto como a Alicante sin necesidad de trasbordos.

    Alcoy-Cocentaina-Muro :

    Los ayuntamientos de Alcoy, Cocentaina y Muro unieron fuerzas para impulsar una línea del TRAM que una a las tres poblaciones. Por otro lado también plantearon prolongar la línea 2 (Alicante-San Vicente) hasta Alcoy por la Hoya de Castalla, siguiendo la autovía del Mediterráneo.[4]

    Esta propuesta no recibió el apoyo de la Generalitat, a cambio la Conselleria de Infraestructuras y Transporte estudiará la creación de una línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico) que una estas poblaciones.

    Material móvil

    FGV en Valencia

    Unidad Babcock & Wilcox serie 3600

    Artículo principal: FGV Serie 3600
    FGV UT 3600
    Ut 3609 vsud mrtne.jpg
    Numeración 3601 a 3610
    Unidades en servicio Todas retiradas desde 2008
    Fabricante Babcock & Wilcox y reforma por Alstom
    Primera /última entrega 1982 / 1983
    Composición Motor - Remolque - Remolque Cabina
    Longitud 47.166 mm
    Ancho caja 2.550 mm
    Altura 3.525 mm
    Masa 74'6 tm
    Tensión 1'5 kV CC
    Velocidad máxima 120 km/h
    Potencia 660 Cv



    Serie 3700

    FGV UTA 3700
    Archivo:Metrovalencia 3700.jpg
    Numeración 3701 a 3740
    Unidades en servicio 38
    Fabricante CAF, MTM, Macosa
    Composición Motor - Remolque - Motor - Motor - Remolque - Motor
    Longitud 30 m
    Anchura 2,55 m
    Altura 3,58 m
    Peso 46,8 t
    Tensión 1,5 kV
    Velocidad máxima 80 km/h

    Serie 3900

    FGV UTA 3900
    Numeración 3901 a 3918
    Fabricante Alstom
    Composición Motor - Remolque - Remolque - Motor
    Longitud 60 m
    Peso 122,8 t
    Tensión 1,5 kV
    Potencia 1.312 kW
    Velocidad máxima 80 km/h

    Serie 4300

    FGV 4300
    Archivo:Metrovalencia 4300.jpg
    Numeración 4301 a 4360
    Unidades en servicio 25
    Fabricante Vossloh
    Composición Motor - Remolque - Remolque - Motor
    Longitud 60,49 m
    Peso 122,85 t
    Tensión 1,5 kV
    Potencia 1.480 kW
    Velocidad máxima 80 km/h

    Serie 3800

    Serie 3800
    Archivo:Metrovalencia tranvia.jpg
    Numeración 3801 a 3825
    Fabricante CAF, Siemens
    Composición Remolque - Motor
    Longitud 23,78 m
    Peso 29,7 t
    Tensión 750 V
    Potencia 432 kW
    Velocidad máxima 65 km/h

    Serie 4200

    Bombardier 4200
    Archivo:Metrovalencia 4200.jpg
    Numeración 4201 a 4219
    Fabricante Bombardier
    Composición Motor - Remolque - Remolque - Motor
    Longitud 32,366 m
    Peso 41 t
    Tensión 750 V
    Potencia 420 kW
    Velocidad máxima 65 km/h

    FGV en Alicante

    Serie 4100

    Artículo principal: Serie 4100
    Tren-tram (serie 4100)
    Tram-Train Alicante.jpg
    Línea Línea 1 y puntualmente en línea 3.
    Tensión 750 V.
    Potencia 840 kW.
    Toma de corriente Pantógrafo.
    Velocidad máxima 100 km/h.
    Peso 57 Tm.
    Longitud 37,01 metros.
    Nº de unidades del parque 9.
    Capacidad 315 pasajeros.


    Los trenes-tram de Vossloh, con capacidad para 303 pasajeros y velocidad máxima de 100 km/h, están capacitados para poder realizar trayectos mixtos, es decir, de tranvía sobre un trazado urbano o de tren en un medio suburbano o metropolitano (pudiendo alcanzar en este último caso los 100 km/h).

    Por estas unidades, FGV deberá pagar una multa debido a irregularidades en el contrato de los 9 Tren-Tram a Alstom (en la actualidad Vossloh) denunciadas por los aspirantes a ganar el concurso.[5]

    Serie 4200

    Artículo principal: Serie 4200
    Bombardier 4200
    TranviaBombardier.JPG
    Línea 2, 3 y 4
    Tensión 750 V.
    Potencia 420 kW.
    Toma de corriente Pantógrafo.
    Velocidad máxima 70 km/h.
    Peso 41 Tm.
    Longitud 32.366 metros.
    Nº de unidades del parque 11.
    Capacidad 277 pasajeros.


    A finales de mayo de 2007 entraron en servicio los tranvías de Bombardier de la familia Flexity Outlook que irán incorporándose progresivamente a las nuevas líneas en construcción. De momento se pueden ver en el servicio de la línea 3 desde Mercado hasta El Campello y en la línea 4. Igualmente se espera que las frecuencias en la línea vayan incrementándose progresivamente con el apoyo del nuevo material tranviario y al tiempo que se vayan abriendo al público posteriores tramos y ramales.

    Serie 2500

    Artículo principal: Serie 2500
    Automotor MAN (serie 2500)
    Automotor.JPG
    Línea Línea 9
    Toma de corriente Pantógrafo.
    Velocidad máxima 80 km/h.
    Velocidad mínima continua 16 km/h.
    Peso 54 Tm.
    Longitud entre acoplamientos 15,6 metros.
    Nº motores tracción 2
    Potencia por motor 245 kW.
    Nº de unidades del parque 6.
    Capacidad 259 pasajeros.


    Actualmente (2007) se han reformado, modernizado y adecuado por parte de Sunsundegui a la marca comercial TRAM seis de los ocho automotores MAN diésel que circulan entre Benidorm y Denia.

    Serie 2300

    Limón-Exprés

    Artículo principal: Serie Limón Exprés
    Un coche de pasajeros y dos locomotoras del tren turístico Limón Exprés en la estación de Benidorm.

    La idea de poner en marcha el tren de época Limón-Exprés la tuvo el inglés David A. G. Simpson. Desde la estación de Benidorm veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la línea Denia-Carcagente, entonces parcialmente y un poco después totamente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.

    El innovador proyecto tuvo éxito: los vagones se pintaron de nuevo.[6] Y desde el 1 de junio de 1971 hasta el 27 de mayo de 2005 funcionaron en el tren turístico Limón-Exprés entre Benidorm y Gata de Gorgos doce vagones de las series CC-200 y ZZ-200, fabricados en los años 1920. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en 1987. Iban tirados por locomotoras de la Serie 1000, fabricadas entre 1954 y 1964 por la empresa Babcock & Wilcox.

    Por desgracia, desde finales de mayo de 2005 ya no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono.[7]

    Véase también

    Referencias

    1. Véase, por ejemplo, su uso en el Boletín Oficial del Estado.
    2. Cómodo y rápido, pero impuntual · ELPAÍS.com
    3. El tranvía de Alicante a la Universidad no funcionará hasta 2010
    4. Diario Información (27 de octubre de 2007). «Acuerdo unánime para impulsar el tranvía Alcoy-Cocentaina-Muro».
    5. Una juez decreta nula la adjudicación de los trenes del Tram de Alicante
    6. Tranvía Portal vom 22.01.2006 (spanisch)
    7. El «Limón Express» sigue abandonado tras dos años pese a estar licitada su reparación

    Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

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