- Línea de la Séptima Avenida y Broadway
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Línea de la Séptima Avenida y Broadway
IRT Broadway–Seventh Avenue Line 
Datos generales Tipo Metro Sistema Metro de la ciudad de Nueva York Terminales Van Cortlandt Park–Calle 242a
South Ferry
Borough HallEstaciones 44 Datos operacionales Apertura 1904-1919 Propietario Ciudad de Nueva York Operador(es) New York City Transit Authority Características Subterráneo, elevado Material rodante R62
R62A
R142Datos técnicos Nº de vías 1–4 Ancho de vía 4 ft 8½ in (1,435 mm) Electrificación Direct Current traction Línea de la Séptima Avenida y Broadway Leyenda
Van Cortlandt Park–242a Calle 
Deposito de la Calle 240 
238a Calle 231a Calle Marble Hill–225a Calle 
Broadway Bridge 215a Calle 
207th Street Yard 207a Calle Calle Dyckman 191a Calle 181a Calle 168a Calle 157a Calle 145a Calle 
Deposito de la calle 137 137a Calle–City College 125a Calle 116a Calle–Columbia University 110a Calle–Cathedral Parkway 103a Calle 
Línea de la Avenida Lenox 
96a Calle 
91a Calle 86a Calle 79a Calle 72a Calle 66a Calle–Lincoln Center 59a calle–Columbus Circle 50a calle 
Línea 42nd Street Shuttle Times Square–42da Calle 34ta calle–Penn Station 28va calle 23ra calle 18va Calle 14ta Calle Calle Christopher–Sheridan Square Calle Houston Stree Calle Canal Calle Chambers 
Park Place Calle Fulton Wall Street 
Túnel de la Calle Clark Calle Clark Borough Hall 
Línea Eastern Parkway Calle Cortlandt Calle Rector 
Línea de la Avenida Lexington 
South Ferry 
(Nueva estación - Bajo construcción) 
La Línea de la Séptima Avenida y Broadway (también conocida como la Línea de la Séptima Avenida) es una línea del metro de la ciudad de Nueva York. Es una de las muchas líneas que operan con la División A (IRT), la línea empieza desde South Ferry en el Bajo Manhattan al norte de la estación Van Cortlandt Park–Calle 242a en Riverdale, Bronx.[1] [2] El Ramal de Brooklyn,[3] desde la línea principal en la estación de la Calle Chambers al sureste sobre el túnel de la calle Clark hacia la estación Borough Hall en el centro de Brooklyn, es también parte de la línea de la Séptima Avenida y Broadway.[4]
El extremo sur del Ramal de Brooklyn es muy confusa. En una lista publicada en 1981 sobre las "estaciones más deterioradas", el MTA listó a las estaciones Borough Hall y a la calle Court como parte de la línea New Lots.[5] Sin embargo, al 2007, los letreros de las salidas de emergencia en la estación de la calle Court de la línea de la Séptima Avenida, y las dos extremos de la estación de Borough Hall están señalizadas solamente a lo largo de las líneas de la Séptima Avenida y la Avenida Lexington. El metro de la ciudad de Nueva York designó al servicio "K" (túnel de la calle Clark) y al servicio "M" (túnel de la calle Joralemon) que se unieran para convertirse en el servicio "E" (línea Eastern Parkway) en Borough Hall.
La línea también es conocida como IRT West Side Line (línea IRT West Side), ya que opera en el lado oeste de Manhattan; el extremo norte de la calle 42a es considera como una de las primeras líneas del metro en la ciudad de Nueva York. La línea opera lugares como Lincoln Center, Columbia University, y el City College de Nueva York.
Los servicios de los trenes que usan la linea de la Séptima Avenida y Broadway usan el color rojo en sus símbolos desde 1979. La línea opera bajo el servicio de los trenes 1, 2, y 3, en la cual operan juntos en casi toda la línea. En el pasado, los trenes del servicio 1 operaban como una parada discontinua en tándem con el servicio 9, pero dejó de usarse el 27 de mayo, 2005; esta parada "discontinua" existía sólo en el Alto Manhattan durante las horas pico.
Una tercera vía sin utilizar a lo largo de la línea al norte de la estación de la calle 96a había sido usada en el pasado en las direcciones congestionadas y los servicios expresos, o al menos entre la calle 96a y la calle 137a.[6]
Contenido
Historia
Cuando la primera línea abrió entre 1904 y 1908, uno de los principales servicios era el Ramal West Side, que operaba desde el Bajo Manhattan hacia el Parque Van Cortlandt sobre lo que hoy es la línea de la Avenida Lexington, línea 42nd Street Shuttle, y la línea de la Séptima Avenida y Broadway. Ambas eran trenes locales y expresos, con los trenes expresos usando las vías del extremo sur de la Calle 96a. Los trenes expresos operaban hasta la Avenida Atlantic en Brooklyn durante las horas pico, mientras que los otros trenes expresos y todos los trenes locales giraban en City Hall o South Ferry.[7] [8] [9]
La primera parte de la línea de la Séptima Avenida y Broadway al sur de la estación Times Square–Calle 42, un servicio expreso o "shuttle" hacia la Calle 34–Penn Station, abrió el 3 de junio de 1917.[10] Este servicio fue extendido hasta el sur de la estación South Ferry, con un servicio corto en el Ramal Brooklyn entre la Calle Chambers y Wall Street, el 1 de julio de 1918.[11] Finalmente, el nuevo sistema "H" fue implementado el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea de la Séptima Avenida y Broadway y enviando todos los trenes occidentales al sur del Times Square.[12]
Las vías locales operan hacia la estación South Ferry, mientras que las vías expresas usan el Ramal de Brooklyn hacia Wall Street, pero fue extendida dentro Brooklyn hacia la Avenida Atlantic por medio del túnel de la Calle Clark el 15 de abril de 1919.[13] Las extensiones de la línea Eastern Parkway y la conexión de la línea de la Avenida Nostrand y la línea New Lots abrió en los siguientes años, y finalmente los trenes de la línea West Side que operaban hacia la estación de la Avenida Flatbush o la Avenida New Lots.
El 6 de febrero, 1959, los trenes del servicio 1 empezaron a operar en la línea West Side de forma local. Anteriormente, los trenes 1 operaban de forma expresa a lo largo de la línea West Side dentro de Brooklyn, y los trenes del servicio 3 era el servicio local que operaba hacia la estación South Ferry. Desde ese entonces, los trenes del servicio 1 han operado de forma local.
El 21 de agosto 1989, El servicio de las "paradas discontinuas" de los servicios 1/9 fue fundado.[14] EL servicio de "parada discontinua" operaba al norte de la Calle 137a–City College.
En 1994, los servicios de medio día en las "paradas discontinuas" fue dejado de usar.[15] Durante este tiempo, los trenes del servicio 1 no hacían paradas en las estaciones de las calles Marble Hill–225, 207 y 145 y los trenes 9 sólo en las calles 238, 215, Dyckman y 157.
Después del 11 de Septiembre de 2001, los trenes del servicio 1 tuvieron que cambiar de rutas ya que la línea de la Séptima Avenida y Broadway pasaba bajo las World Trade Center y fue dañada gravemente durante el colapso de las Torres Gemelas. Sólo operaba en la calle 242a y la 14ta calle, en la cual operaba de forma local al norte y de forma expresa al sur de la calle 96a; los trenes 9, y el servicio de parada discontinua fue suspendido durante este tiempo. El 19 de septiembre, despumes de varios cambios en la calle 96a, el servicio fue cambiado. Los trenes 1 empezaron a hacer todas sus paradas locales desde la calle 242 hacia la Avenida New Lots por medio del túnel de la calle Clark y la línea Eastern Parkway, para reemplazar a los trenes del servicio 3, en la cual tenía su terminal en la 14ta calle, durante todo el tiempo a excepciona de la media noche, y anteriormente tenia su terminal en la calle Chambers en Manhattan. El 15 de septiembre 2002, los trenes del servicio 1 y 9 regresaron a South Ferry y el servicio de paradas discontinua regresó a operar.[16]
El 27 de mayo 2005, los trenes 9 y el servicio de paradas discontinuas fue suspendido.[15]
Alcance y servicios
Los siguientes servicios usan parte o toda la línea Broadway–Séptima Avenida:
Servicio actual Sección de la línea 1 Local Línea completa (hacia South Ferry) 2 Expreso (local en altas horas de la noche) Calle 96a hacia la calle Chambers, después por el Ramal Brooklyn 3 Expreso, siempre, pero sólo en la noche Calle 96a hacia la calle Chambers, después por el Ramal Brooklyn Lista de estaciones
Leyenda de la estación de servicio 
Paradas todo el tiempo 
Paradas todo el tiempo excepto a altas horas de la noche 
Paradas sólo en la noche 
Paradas en días de semana 
Paradas sólo en horas pico 
Paradas horas pico o vías congestionadas Detalles del periodo de tiempo 
Estación Vías Servicios Apertura Transferencias y notas Línea principal Bronx Van Cortlandt Park–242a Calle 1 
1 de agosto, 1908[17] 238a Calle 1 1 de agosto, 1908 231a Calle 1 27 de enero, 1907 Marble Hill–225a Calle 1 14 de enero, 1907[18] Metro-North Railroad Línea Hudson en Marble Hill Puente de Broadway 215a Calle 1 12 de marzo, 1906[19] 207a Calle 1 16 de marzo, 1906 Calle Dyckman 1 12 de marzo, 1906[19] 191a Calle 1 14 de enero, 1911[20] 181a Calle 1 16 de marzo, 1906 168a Calle 1 14 de abril, 1906[21] Línea de la Octava Avenida (A C 
)157a Calle 1 12 de noviembre, 1904[cita requerida] 145a Calle 1 27 de octubre, 1904[22] 137a Calle–City College 1 27 de octubre, 1904[22] 125a Calle 1 27 de octubre, 1904[22] 116a Calle–Universidad de Columbia 1 27 de octubre, 1904[22] Bus M60 hacia el Aeropuerto LaGuardia Cathedral Parkway–110a Calle 1 27 de octubre, 1904[22] Bus M60 hacia el Aeropuerto LaGuardia 103a Calle 1 27 de octubre, 1904[22] La línea de la Avenida Lenox se une con los servicios (2 3 )96a Calle siempre 1 2 3 27 de octubre, 1904[22] 91a Calle local 27 de octubre, 1904[22] Cerrada el 2 de febrero, 1959 86a Calle local 1 2 
27 de octubre, 1904[22] 79a Calle local 1 2 27 de octubre, 1904[22] 72a Calle siempre 1 2 3 27 de octubre, 1904[22] 66a Calle–Lincoln Center local 1 2 27 de octubre, 1904[22] 59a Calle–Columbus Circle local 1 2 27 de octubre, 1904[22] Línea de la Octava Avenida (A B 
C D )50a Calle local 1 2 27 de octubre, 1904[22] Times Square–42a Calle siempre 1 2 3 3 de junio, 1917[23] Línea Flushing (7 <7>
)
Línea de la Octava Avenida A C E ) en la Terminal de la Autoridad Portuario en la Calle 42)
Línea Broadway (N Q R W )
Línea 42nd Street Shuttle (S)
Terminal de Buses de la Autoridad Portuaria34a Calle–Penn Station siempre 1 2 3 3 de junio, 1917[23] Amtrak, LIRR, y N.J. Transit en la estación Pennsylvania 28ava Calle local 1 2 1 de julio, 1918 23ra Calle local 1 2 1 de julio, 1918 18va Calle local 1 2 1 de julio, 1918 14ta Calle siempre 1 2 3 1 de julio, 1918 Línea de la Sexta Avenida (F V ) en la 14ta Calle
Línea Canarsie (L) en la Sexta Avenida
PATH en la 14ta CalleCalle Christopher–Sheridan Square local 1 2 1 de julio, 1918 PATH en la Calle Christopher Calle Houston local 1 2 1 de julio, 1918 Calle Canal local 1 2 1 de julio, 1918 Calle Franklin local 1 2 1 de julio, 1918 Calle Chambers siempre 1 2 3 1 de julio, 1918[24] El Ramal Brooklyn se divide en (2 3 ); Las líneas principales continúan en (1 )Calle Cortlandt 1 de julio, 1918 Cerrada desde el 11 de septiembre, 2001 Calle Rector 1 1 de julio, 1918 South Ferry 1 1 de julio, 1918[24] Staten Island Ferry hacia South Ferry Las líneas principales terminan en (1 )Ramal Brooklyn (2 3 )Park Place 2 3 1 de agosto, 1918 Línea de la Octava Avenida (A C E ) en la Calle Chambers–World Trade Center
PATH en el World Trade CenterCalle Fulton 2 3 1 de agosto, 1918 IRT Lexington Avenue Line (4 5 )
Línea de la Octava Avenida (A C )
Línea de la Calle Nassau (J M 
Z )Wall Street 2 3 1 de agosto, 1918 Túnel de la Calle Clark Brooklyn Calle Clark 2 3 15 de abril, 1919 Borough Hall 2 3 15 de abril, 1919 Línea Eastern Parkway (4 5 )
Línea de la Cuarta Avenida (M N R )Merges with Línea Eastern Parkway (2 3 )Referencias
- ↑ MTA Capital Construction - Proyecto de la Terminal de South Ferry, Environmental Assessment and Section 4(f) Evaluation, Chapter 5-13: Archaeological and Historic ResourcesPDF (198 KiB)
- ↑ Autoridad de Transito Metropolitano, Proposed Program of Projects, Federal Fiscal Year 2007PDF (362 KiB)
- ↑ MTA Capital Construction, Status Report On the Programmatic Agreement regarding the Fulton Street Transit Center Project In New York City, New YorkPDF (838 KiB)
- ↑ MTA Capital Construction, Línea de la Segunda Avenida, Supplemental Draft Environmental Impact Statement, Chapter 5B: Transportation—Subway and Commuter RailPDF (317 KiB)
- ↑ Una agencia del New York Times, lista las 69 estaciones mas deterioradas del metro de Nueva York, 11 de junio, 1981, sección B, página 5
- ↑ New York Times, New Subway Expresses, 18 de noviembre, 1906, página 3
- ↑ Comercio e Industria de Nueva York, Pocket Guide to New York, 1906, pp. 19-26
- ↑ New York Times, De Bronx a Montauk; Un cambio de vagones, 30 de abril, 1908, página 4
- ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916
- ↑ New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 de junio de 1917, página 33
- ↑ New York Times, Abre nueva línea al trafico regular, 2 de julio, 1918, página 11
- ↑ New York Times, Abre nueva línea al trafico, 2 de agosto de 1918, página 1
- ↑ New York Times, Abre la línea del túnel de la calle Clark, 16 de abril, 1919, página 18
- ↑ «The New York City Transit Authority in the 1980s», nycsubway.org.
- ↑ a b «MTA Proposes Dropping No. 9 Train», New York Times, 12 de enero, 2005.
- ↑ «Servicio viejo, Paradas viejas remodeladas en la línea West Side», New York Times, 15 de septiembre, 2002.
- ↑ New York Times, Nuestra primera línea del metro fue completada de ultimo, 2 de agosto, 1908, página 10
- ↑ New York Times, Farthest North in Town by the Interborough, 14 de enero, 1907, página 18
- ↑ a b New York Times, Trenes no tardan en llegar a la estación Canal, 13 de marzo, 1906, página 16
- ↑ New York Times, sin nombre, 22 de enero, 1911, página X11
- ↑ New York Times, Nueva estación del metro abre, 15 de abril, 1906, página 1
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n New York Times, Nuestro metro abrió: 150,000 ¡Súbete!, 28 de octubre, 1904
- ↑ a b New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 de junio, 1917, página 33
- ↑ a b New York Times, Abre nueva línea al trafico, 2 de julio, 1918, página 11
Enlaces externos
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