Álex Crivillé

Àlex Crivillé Tapias
Datos personales
Nacionalidad	Español
Nacimiento	4 marzo 1970 Seva (Barcelona España)
Carrera deportiva
Palmarés general
Equipos	Honda
Victorias	20
Títulos de campeonato
1 (125 c.c.), 1 (500 c.c.)

Àlex Crivillé Tapias (Seva, Barcelona 1970) es un piloto español de motociclismo, considerado uno de los mejores de su generación (Década de los 90), y que sólo se vio ensombrecido por su compañero de equipo Mick Doohan.

Inicios

Debutó en competición en 1985, pero su nombre empezó a sonar con verdadera fuerza un año después, al ganar el Criterium organizado por la revista Sólo Moto. La estampa de Crivillé a los mandos de su pequeña Honda 75 pintada de blanco y azul, con la rodilla por el suelo, no pasó desapercibida para los entendidos, que auguraron un futuro de éxitos al joven piloto. Entre esos entendidos estaban los responsables de Derbi, que lo ficharon para el Campeonato de Europa de 80 c.c. como compañero de Julián Miralles. El valenciano se llevó el título, aunque tuvo que hacer acopio de veteranía para pararle los pies al jovencísimo Álex, que al final fue tercero. "Cada carrera progresaba más y más. Al principio le ganaba con facilidad, pero era increíble la rapidez con la que aprendía", comentó Miralles al respecto. De hecho, esa misma temporada Crivillé logró su primera victoria internacional, nada menos que en el circuito holandés de Assen, y subió al podio en su única participación mundialista, en el circuito de Jerez. Todo una premonición de lo que se avecinaba.

Campeón del mundo de 125 c.c. en 1989

Está claro que el Europeo no es el marco ideal para Álex, que aspira a más altas metas. Al año siguiente se concentra en el Mundial, junto a Jorge Martínez 'Aspar'. Participa en dos categorías: 80 c.c., en la que logra el subcampeonato mundial, y 125 c.c. Tiene claro, en cualquier caso, que lo suyo son las cilindradas superiores. "Mejor cuanto más grandes", declarará al respecto. Sus deseos se ven cumplidos. En 1989 ficha por JJ Cobas para disputar el Mundial de 125 c.c. al completo. Los resultados no tardan en llegar: logra cinco victorias y, de paso, se convierte en ese momento en el más joven campeón del mundo de la historia. Pero busca nuevos retos. Le siguen atrayendo las cilindradas superiores, así que no duda en fichar por el equipo Yamaha-Marlboro, regentado por Giacomo Agostini, para disputar el Mundial de 250 c.c. al lado de Luca Cadalora. Será una temporada difícil, con frecuentes caídas y retiradas, debidas tanto a su inexperiencia en la categoría, como a la falta de competitividad de su Yamaha. Pese a ello, Álex termina la temporada undécimo, con un quinto puesto como mejor resultado (en Hungría, entrando en meta a rueda de su jefe de filas Luca Cadalora). En 1991 decide 'volver a casa', a JJ Cobas, pero la inferioridad mecánica (disponía de un motor Honda RS "kit A", inferior a los oficiales) le impedirá brillar en el Mundial del 'cuarto de litro'; terminará decimotercero, con un 5ºpuesto en Brno como mejor resultado.

El salto a 500 c.c.

Y, por fin, en 1992, salta a la categoría de 500 c.c. de la mano de Honda y como único piloto del equipo de Sito Pons, que había decidido 'colgar las botas' al final de la temporada anterior. Crivillé sorprenderá a propios y extraños con su progresión, ya que ya en el tercer gran premio de la temporada, disputado en Malasia, consigue subir al podio, acompañado en los peldaños superiores por dos 'monstruos' del calibre de Doohan y Rainey. Pero no terminarán aquí las alegrías, ya que dos meses después, en el mítico trazado holandés de Assen, se convierte en el primer piloto español que logra una victoria en la 'cilindrada reina'. Era el 27 de junio de 1992. Termina la temporada en octava posición, lo que hace presagiar grandes éxitos para 1993. No será así. Crivillé alterna grandes actuaciones, como los terceros puestos que logra en Jerez y Holanda, con resultados mediocres y alguna que otra caída. Schwantz es ese año el campeón y Crivillé vuelve a ser octavo.

Al lado de Doohan

Álex ve claro que para aspirar al título tiene que disponer de material de primer nivel, y por ello deja el equipo de Sito Pons para pasar al de HRC, junto a Doohan e Shinichi Itoh. Será la primera vez que corra junto al temible Doohan, al fin recuperado de las gravísimas lesiones que sufrió en el G.P. de Holanda de 1992. Esta relación marcará, sin duda, la trayectoria deportiva de Crivillé, que aprenderá y sufrirá al lado de uno de los mejores pilotos de la historia. En esta temporada, que Álex comienza sin haber podido realizar una buena pretemporada, debido a que su fichaje por HRC tardó en concretarse, logra tres terceros puestos (en Austria, Holanda y Francia). El título será para Doohan, el primero de su larga serie; segundo será Cadalora, tercero Kocinski, cuarto Schwantz, quinto Puig y sexto Crivillé.

Un piloto más maduro (1995-1998)

Álex Crivillé en el GP de Japón de 1996

Álex Crivillé se ha convertido en un piloto maduro. Lleva ya tres temporadas en el Mundial de 500 c.c. y sabe lo que es trabajar con los mecánicos y técnicos de la marca número uno, Honda. No es extraño que los resultados sean mucho mejores en 1995. Para empezar, logra su segunda victoria en la cilindrada, precisamente en el G.P. de Catalunya, ante su público; además, es segundo en su pista 'talismán', la 'catedral' de Assen, y tercero en Australia, Malasia, España e Inglaterra. Acaba la temporada cuarto, a sólo 10 puntos de Cadalora, que es tercero. Por delante, los dos australianos que han llevado la voz cantante, Doohan y Beattie. 1996 es el año de la confirmación. Crivillé logrará levantar al público de sus asientos gracias a sus increíbles duelos con Doohan, que ve por primera vez cómo el de Seva es capaz de batirle en diferentes circuitos. La temporada será un toma y daca constante entre los dos colosos. Tras unos inicios titubeantes, Álex encadena una serie impresionante de podios -sólo rotos por la caída sufrida en Jerez, a la que 'ayudó' en parte la invasión del público- hasta que en Austria llega la primera victoria, al imponerse a Doohan en la misma línea de meta. Dos semanas después, en Brno, el de Brisbane sufre otra derrota, al superarle Álex por sólo 2 milésimas, la distancia más corta en toda la historia del Mundial. Doohan logra esta temporada su tercer título, pero Crivillé es segundo. El tercero, Cadalora, está a una eternidad...

1997 promete ser una repetición de la jugada, con Doohan y Crivillé luchando mano a mano por el título. Y así es en los primeros grandes premios, entre los que cabe mencionar el disputado en Jerez, donde el de Seva conquista una espectacular victoria. Pero las cosas empeorarán a partir de ahí, llegando a su punto más bajo en Assen. Allí, Álex se cae en los entrenamientos y se lesiona de gravedad una muñeca, perdiéndose varios grandes premios. Pese a todo, recupera la forma y concluye la temporada con una victoria en Phillip Island, precisamente delante de los seguidores de Doohan, que se va al suelo. Pese a todo, el australiano suma su cuarto título. 1998 es ya historia reciente. Biaggi, a los mandos de otra Honda oficial, se inmiscuye en el ya habitual duelo entre Doohan y Crivillé por el título. El de Seva, afectado por la reciente muerte de su padre, tiene una temporada de altibajos, en la que se alternan las victorias (en Jerez, una vez más, y Francia) con actuaciones mediocres y caídas. Al final del campeonato es tercero.

Campeón del mundo de 500 c.c. en 1999

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2002: Retirada y vida posterior

El 16 de febrero de 2002, anunció en una rueda de prensa celebrada en el circuito de Cheste su retirada temporal por problemas de salud (Concretamente por ataques de epilepsia).^[3]

"Como os podéis imaginar voy a anunciar mi retirada definitiva de las motos. Los que me conocéis sabéis que soy hombre de pocas palabras y lo que me gustaría trasmitir a la afición, a los miles de aficionados, es que para mí son los mejores del mundo".

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A pesar de su aparente timidez se trataba de un piloto con un gran carisma, lo cual le hizo mantener una relación muy especial con los aficionados y gozar de un cariño enorme por parte de estos. Actualmente ejerce como comentarista en TVE junto a Ernest Riveras y Ángel Nieto.

Estadísticas de sus carreras en Grandes Premios

Sistema de puntuación de 1969 a 1987:

Posición	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Puntos	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

Sistema de puntuación de 1988 a 1992:

Posición	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Puntos	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Sistema de puntuación de 1993 en adelante:

Posición	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Puntos	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

(Las carreras en negrita indican pole position; las carreras en cursiva indican vuelta rápida)

Año	Cilindrada	Equipo	Máquina	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Posición	Victorias
1987	80cc	Derbi	Derbi 80	ESP 2	GER -	NAT -	AUT -	YUG -	NED NC	GBR -	CZE -	RSM -	POR NC							12	11º	0
1988	80cc	Derbi	Derbi 80	ESP 3	EXP 3	NAT 4	GER 2		NED NC		YUG 3				CZE 3					90	2º	0
	125cc	Hummel	Hummel 125	ESP -		NAT -	GER -	AUT -	NED -	BEL NC	YUG -	FRA -	GBR 9	SWE NC	CZE 17					7	31º	0
1989	125cc	JJ Cobas	Cobas-Rotax 125	JPN -	AUS 1	ESP 1	NAT NC	GER 1	AUT 3	NED 2	BEL NC	FRA 2	GBR 2	SWE 1	CZE 1					166	1º	5
1990	250cc	Marlboro Yamaha	TZ250	JPN -	USA NC	ESP 7	NAT NC	GER 11	AUT NC	YUG 7	NED NC	BEL NC	FRA 8	GBR 8	SWE 9	CZE 7	HUN 5	AUS 6		76	11º	0
1991	250cc	JJ Cobas	Cobas Honda 250	JPN NC	AUS NC	USA 9	ESP NC	ITA NC	GER 7	AUT 9	EUR NC	NED NC	FRA 9	GBR NC	RSM NC	CZE 5	VDM NC	MAL 6		51	13º	0
1992	500cc	Campsa-Pons Honda	NSR500	JPN NC	AUS 7	MAL 3	ESP NC	ITA 8	EUR NC	GER 4	NED 1	HUN DSQ	FRA NC	GBR NC	BRA 6	RSA 7				59	8º	1
1993	500cc	Marlboro-Pons Honda	NSR500	AUS 6	MAL 5	JPN 5	ESP 3	AUT NC	GER 4	NED 3	EUR NC	RSM NC	GBR NC	CZE 8	ITA 6	USA 7	FIM 4			117	8º	0
1994	500cc	HRC Honda	NSR500	AUS 6	MAL 8	JPN 7	ESP 5	AUT 3	GER 4	NED 3	ITA NC	FRA 3	GBR 6	CZE 4	USA -	ARG 7	EUR 4			144	6º	0
1995	500cc	Repsol Honda	NSR500	AUS 3	MAL 3	JPN NC	ESP 3	GER 4	ITA 5	NED 2	FRA NC	GBR 3	CZE 6	BRA 6	ARG 4	EUR 1				166	4º	1
1996	500cc	Repsol Honda	NSR500	MAL NC	INA 4	JPN 2	ESP NC	ITA 2	FRA 2	NED 2	GER 3	GBR 2	AUT 1	CZE 1	IMO 2	CAT 3	BRA 2	AUS 6		245	2º	2
1997	500cc	Repsol Honda	NSR500	MAL 2	JPN 2	ESP 1	ITA 4	AUT 5	FRA 4	NED -	IMO -	GER -	BRA -	GBR -	CZE 4	CAT 3	INA 3	AUS 1		172	4º	2
1998	500cc	Repsol Honda	NSR500	JPN 4	MAL 4	ESP 1	ITA 3	FRA 1	MAD 5	NED 6	GBR 4	GER 3	CZE 2	IMO 2	CAT NC	AUS 3	ARG NC			198	3º	2
1999	500cc	Repsol Honda	NSR500	MAL 3	JPN 4	ESP 1	FRA 1	ITA 1	CAT 1	NED NC	GBR 1	GER 2	CZE 2	IMO 1	VAL NC	AUS 5	RSA 3	BRA 6	ARG 5	267	1º	6
2000	500cc	Repsol Honda	NSR500	RSA 5	MAL NC	JPN 6	ESP 4	FRA 1	ITA NC	CAT NC	NED 2	GBR 7	GER NC	CZE 7	POR 6	VAL NC	BRA 11	PAC 6	AUS NC	122	9º	1
2001	500cc	Repsol Honda	NSR500	JPN 9	RSA 6	ESP 3	FRA 5	ITA 4	CAT 11	NED NC	GBR 7	GER DNS	CZE 2	POR NC	VAL NC	PAC 11	AUS 11	MAL 6	BRA 7	120	8º	0

Palmarés

Temporada	Categoría
1986	Campeón Criterium Sólo Moto
1987	Tercero Campeonato de Europa en 80cc (Derbi)
1988	Subcampeón en 80cc (Derbi)
1989	Campeón en 125cc (JJ Cobas)
1996	Subcampeón en 500cc (Honda)
1999	Campeón en 500[7] cc (Honda)

Enlaces externos

• Especial de Marca; Crivillé campeón del mundo en 1999

Videografía

• Crivillé. Historia de un campeón. del el Mundo Deportivo.^[8]

Referencias

1. ↑ Nº 1
2. ↑ El título que cambió el motociclismo español
3. ↑ Alex Crivillé decide retirarse del motociclismo por problemas de salud
4. ↑ [1]
5. ↑ [2]
6. ↑ ¡Adiós con el corazón!
7. ↑ Siete millones vieron el histórico "caballito" final[3]
8. ↑ [4]