John Surtees

John Surtees
Datos personales
Competición	Fórmula 1
Nacionalidad	Británico
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo	1960 - 1972
Equipos	Lotus, Cooper, Lola, Ferrari, Maserati, Honda, BRM, McLaren y Surtees
Carreras comenzadas	112
Campeonatos mundiales	1 (1964)
Podios	24
Poles	8
Vueltas rápidas	11
Primera carrera	Gran Premio de Mónaco de 1960
Primera victoria	Gran Premio de Alemania de 1963
Última victoria	Gran Premio de Italia de 1967
Última carrera	Gran Premio de Italia de 1972

John Surtees, OBE, nacido el 11 de febrero de 1934, es un antiguo piloto británico de Fórmula Uno, y el único en la historia en convertirse en Campeón Mundial sobre dos y cuatro ruedas.

Nació en Tatsfield, Surrey; Surtees ganó siete títulos mundiales en carreras de motocicletas, ganando el campeonato de 350cc desde 1958 a 1960, y el campeonato de 500cc en 1956 y desde 1958 a 1960.

Surtees se cambió de motocicletas a automóviles, haciendo su debut en 1960 en la Fórmula Uno con el equipo Lotus en el Gran Premio de Mónaco, obteniendo un segundo puesto en su segunda carrera, en el circuito de Silverstone. En 1961 corrió para el equipo Yeoman Credit a bordo de un Cooper TS3, con malos resultados: sólo logró finalizar tres carreras, con dos quintos puestos como mejor recompensa. En 1962 continuó en el mismo equipo, ahora rebautizado Bowmaker-Yeoman, pero esta vez al comando de un Lola Mk 4, obteniendo en el año dos segundos puestos, un cuarto y dos quintos, que le dieron el cuarto lugar en el campeonato de conductores detrás de Graham Hill, Jim Clark y Bruce McLaren.

Los buenos resultados de 1962 hicieron que 1963 lo contratara Ferrari, que buscaba un piloto en condiciones de reponerla en los primeros planos después de un año desastroso en que el mejor de sus pilotos quedó en el 11° lugar en el campeonato. John gozaba además de las simpatías del público italiano, después de los numerosos campeonatos de motociclismo ganados con la MV Agusta. Si bien el año no fue extraordinario, una victoria en el GP de Alemania, un segundo, un tercero y un cuarto lugar le dieron los puntos suficientes para lograr otra vez el cuarto lugar en el campeonato, aunque muy lejos del indiscutido campeón de ese año, Jim Clark. Surtees demostró, de todos modos, ser una excelente adquisición para Ferrari: sus compañeros de equipo, Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti, terminaron el campeonato en 10° y 17° lugar, con 6^[1] y 1 puntos respectivamente.

En el campeonato de 1964 Surtees, Graham Hill y Clark disputaron palmo a palmo la corona. Surtees venció en los grandes premios de Alemania e Italia, Hill en Mónaco y los Estados Unidos, y Clark en Holanda, Bélgica y Gran Bretaña. A la última carrera del año, el Gran Premio de México, llegaron los tres con posibilidades de ser campeones, con Hill aventajando a Surtees por 6 puntos y a Clark por 9. El segundo puesto de John lo consagró campeón por la mínima diferencia, en una carrera agotadora en la que Clark fue puntero hasta la penúltima vuelta, en que su motor estalló.

En 1965 su Ferrari ya no era tan competitiva, y el desarrollo del nuevo motor de 12 cilindros se retrasaba. Para mayor complicación, sufrió un grave accidente en el circuito de Mosport Park, al comando de un Lola T-70, durante una práctica para una carrera del campeonato CanAm. Aún con el accidente y los pobres resultados, logró el quinto puesto en el campeonato 1965, por delante de su compañero de equipo Bandini.

Sorprendentemente se repuso de su accidente (aunque las secuelas habrían de afectarlo hasta mucho después) y compitió nuevamente para Ferrari en las tres primeras carreras de 1966. Pero después de haber vencido en Spa-Francorchamps, y a raíz de una disputa con el director deportivo de Ferrari, Eugenio Dragoni, se pasó a Cooper, marca con la que corrió las restantes carreras del año adjudicándose un segundo puesto, un tercero, y la victoria en el Gran Premio de México. Jack Brabham resultó campeón ese año, con Surtees segundo.

Entre 1967 y 1968 participó en el proyecto de Honda de poner un automóvil enteramentente japonés en la F-1. Los resultados fueron en general desalentadores: el auto desarrollaba una potencia inusual para aquellos tiempos, pero adolecía de defectos de sustentabilidad y confiabilidad. En 1967 sólo logró arribar a la meta en 4 carreras, pero tuvo la enorme satisfacción de vencer en el Gran Premio de Italia, en la que muchos medios de prensa (en particular italianos) consideraron su "venganza" por haber sido injustamente despedido de Ferrari, y terminar el año con un cuarto puesto en el campeonato. En 1968 los resultados volvieron a ser esquivos. Surtees logró llegar a la meta sólo en cuatro ocasiones, abandonando en las ocho restantes, siendo su mejor resultado un segundo puesto en Francia como mejor clasificación y obteniendo un octavo lugar en el campeonato. Honda decidió terminar su proyecto al final del año.

Para 1969 Surtees se convirtió en piloto del equipo BRM. Fue otro año sin resultados, en especial debido a la complejidad del motor de 16 cilindros que equipaba a los BRM P138 y P139, y apenas pudo terminar tres carreras, con un tercer puesto en México como mejor resultado, que le valieron el décimo primer puesto en el campeonato.

Para 1970 decidió formar su propio equipo, Surtees Racing Organization, primero con McLaren M7C de la temporada anterior modificados, hasta que a mitad de año salió a las pistas el primer modelo propio, el Surtees TS/7. Compitió con su propia marca hasta su retiro en 1972, y continuó dirigiendo su equipo durante las 119 carreras que este disputó hasta abandonar la Fórmula 1 en 1978. La aventura del equipo propio se acabó ese año, tanto por dificultades presupuestarias cuanto por una nueva internación de John (secuela de su accidente de 1965). Algo reconfortante, sin embargo, sacó de su internación: acabó casándose con una de sus enfermeras, con quien tuvo tres hijos y vive hasta hoy en la zona rural de Kent, Inglaterra.

En 1996, fue incorporado al Salón de la Fama de los deportes de motor.

Su hijo, Henry Surtees, también ha sido piloto de automovilismo de velocidad hasta que en una carrera de Fórmula 2 la rueda de otro monoplaza accidentado le golpeó en la cabeza creándole fuertes traumatismos y heridas en cabeza y cuello que no consiguió superar. El joven piloto de tan solo 18 años moría la tarde del 19 de julio de 2009.

Resultados completos en motociclismo

Posición	1	2	3	4	5	6
Puntos	8	6	4	3	2	1

(Clave) (Las carreras en negrita indican "pole position"; las carreras en itálica indican vuelta más rápida)

Año	Cilindrada	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Puntos	Puesto	Victorias
1952	500cc	Norton	SUI -	IOM -	NED -	BEL -	GER -	ULS 6	NAT -	ESP -		1	18th	0
1954	350cc	Norton	FRA -	IOM 11	ULS -	BEL -	NED -	GER -	SUI -	NAT -	ESP -	0	-	0
	500cc	Norton	FRA -	IOM 15	ULS -	BEL -	NED -	GER -	SUI -	NAT -	ESP -	0	-	0
1955	250cc	NSU		FRA -	IOM -	GER -		NED -	ULS 1	NAT -		8	7th	1
	350cc	Norton			IOM 4	GER 3	BEL -	NED -	ULS 3	NAT -		11	6th	0
	500cc	Norton	ESP -	FRA -	IOM 29	GER -	BEL -	NED -	ULS -	NAT -		0	-	0
1956	350cc	MV Agusta	IOM -	NED 2	BEL 1	GER -	ULS -	NAT -				14	4th	1
	500cc	MV Agusta	IOM 1	NED 1	BEL 1	GER -	ULS -	NAT -				24	1st	3
1957	350cc	MV Agusta	GER -	IOM 4	NED -	BEL -	ULS -	NAT -				3	10th	0
	500cc	MV Agusta	GER -	IOM 2	NED 1	BEL -	ULS -	NAT 4				17	3rd	1
1958	350cc	MV Agusta	IOM 1	NED 1	BEL 1	GER 1	SWE -	ULS 1	NAT 1			48	1st	6
	500cc	MV Agusta	IOM 1	NED 1	BEL 1	GER 1	SWE -	ULS 1	NAT 1			48	1st	6
1959	350cc	MV Agusta	FRA 1	IOM 1	GER 1			SWE 1	ULS 1	NAT 1		48	1st	6
	500cc	MV Agusta	FRA 1	IOM 1	GER 1	NED 1	BEL 1		ULS 1	NAT 1		56	1st	7
1960	350cc	MV Agusta	FRA 3	IOM 2	NED 1			ULS 1	NAT -			26	1st	2
	500cc	MV Agusta	FRA 1	IOM 1	NED -	BEL 1	GER 1	ULS 2	NAT 1			46	1st	5

Resultados completos en Fórmula 1

(Carreras en negrita indica pole position)

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Posición	Puntos
1960	Lotus	ARG DNP	MON Ret	IND DNP	HOL DNP3	BEL DNP	FRA DNP	GBR 2	POR Ret	ITA DNP	USA Ret				12º	6
1961	Cooper	MON 11	HOL 7	BEL 5	FRA Ret	GBR Ret	ALE 5	ITA Ret	USA Ret						12º	4
1962	Lola	HOL Ret	MON 4	BEL 5	FRA 5	GBR 2	ALE 2	ITA Ret	USA Ret	RSA Ret					4º	19
1963	Ferrari	MON 4	BEL Ret	HOL 3	FRA Ret	GBR 2	ALE 1	ITA Ret	USA 9	MEX DSQ	RSA Ret				4º	22
1964	Ferrari	MON Ret	HOL 2	BEL Ret	FRA Ret	GBR 3	ALE 1	AUT Ret	ITA 1	USA 2	MEX 2				1º	40
1965	Ferrari	RSA 2	MON 4	BEL Ret	FRA 3	GBR 3	HOL 7	ALE Ret	ITA Ret	USA DNP	MEX DNP				5º	17
1966	Ferrari	MON Ret	BEL 1												2º	28
	Cooper			FRA Ret	GBR Ret	HOL Ret	ALE 2	ITA Ret	USA 3	MEX 1
1967	Honda	RSA 3	MON Ret	HOL Ret	BEL Ret	FRA DNP	GBR 6	ALE 4	CAN DNP	ITA 1	USA Ret	MEX 4			4º	20
1968	Honda	RSA 8	ESP Ret	MON Ret	BEL Ret	HOL Ret	FRA 2	GBR 5	ALE Ret	ITA Ret	CAN Ret	USA 3	MEX Ret		8º	12
1969	BRM	RSA Ret	ESP 5	MON Ret	HOL 9	FRA DNP	GBR Ret	ALE DNS	ITA Ret	CAN Ret	USA 3	MEX Ret			11º	6
1970	McLaren	RSA Ret	ESP Ret	MON Ret	BEL DNP	HOL 6	FRA DNP								18º	3
	Surtees							GBR Ret	ALE 9	AUT Ret	ITA Ret	CAN 5	USA Ret	MEX 8
1971	Surtees	RSA Ret	ESP 11	MON 7	HOL 5	FRA 8	GBR 6	ALE 7	AUT Ret	ITA Ret	CAN 11	USA 17			19º	3
1972	Surtees	ARG DNP	RSA DNP	ESP DNP	MON DNP	BEL DNP	FRA DNP	GBR DNP	ALE DNP	AUT DNP	ITA Ret	CAN DNP	USA DNP		39º	0

Predecesor: Jim Clark

Campeón de la Fórmula 1 1964

Sucesor: Jim Clark

Notas

1. ↑ Dos de los puntos de Bandini en 1963 fueron obtenidos corriendo para BRM.

Enlaces externos

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