John Surtees


John Surtees
John Surtees
Surtees2.jpg
Datos personales
Competición Fórmula 1
Nacionalidad Británico
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo 1960 - 1972
Equipos Lotus, Cooper, Lola, Ferrari, Maserati, Honda, BRM, McLaren y Surtees
Carreras comenzadas 112
Campeonatos mundiales 1 (1964)
Podios 24
Poles 8
Vueltas rápidas 11
Primera carrera Gran Premio de Mónaco de 1960
Primera victoria Gran Premio de Alemania de 1963
Última victoria Gran Premio de Italia de 1967
Última carrera Gran Premio de Italia de 1972

John Surtees, OBE, nacido el 11 de febrero de 1934, es un antiguo piloto británico de Fórmula Uno, y el único en la historia en convertirse en Campeón Mundial sobre dos y cuatro ruedas.

Nació en Tatsfield, Surrey; Surtees ganó siete títulos mundiales en carreras de motocicletas, ganando el campeonato de 350cc desde 1958 a 1960, y el campeonato de 500cc en 1956 y desde 1958 a 1960.

Surtees se cambió de motocicletas a automóviles, haciendo su debut en 1960 en la Fórmula Uno con el equipo Lotus en el Gran Premio de Mónaco, obteniendo un segundo puesto en su segunda carrera, en el circuito de Silverstone. En 1961 corrió para el equipo Yeoman Credit a bordo de un Cooper TS3, con malos resultados: sólo logró finalizar tres carreras, con dos quintos puestos como mejor recompensa. En 1962 continuó en el mismo equipo, ahora rebautizado Bowmaker-Yeoman, pero esta vez al comando de un Lola Mk 4, obteniendo en el año dos segundos puestos, un cuarto y dos quintos, que le dieron el cuarto lugar en el campeonato de conductores detrás de Graham Hill, Jim Clark y Bruce McLaren.

Los buenos resultados de 1962 hicieron que 1963 lo contratara Ferrari, que buscaba un piloto en condiciones de reponerla en los primeros planos después de un año desastroso en que el mejor de sus pilotos quedó en el 11° lugar en el campeonato. John gozaba además de las simpatías del público italiano, después de los numerosos campeonatos de motociclismo ganados con la MV Agusta. Si bien el año no fue extraordinario, una victoria en el GP de Alemania, un segundo, un tercero y un cuarto lugar le dieron los puntos suficientes para lograr otra vez el cuarto lugar en el campeonato, aunque muy lejos del indiscutido campeón de ese año, Jim Clark. Surtees demostró, de todos modos, ser una excelente adquisición para Ferrari: sus compañeros de equipo, Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti, terminaron el campeonato en 10° y 17° lugar, con 6[1] y 1 puntos respectivamente.

En el campeonato de 1964 Surtees, Graham Hill y Clark disputaron palmo a palmo la corona. Surtees venció en los grandes premios de Alemania e Italia, Hill en Mónaco y los Estados Unidos, y Clark en Holanda, Bélgica y Gran Bretaña. A la última carrera del año, el Gran Premio de México, llegaron los tres con posibilidades de ser campeones, con Hill aventajando a Surtees por 6 puntos y a Clark por 9. El segundo puesto de John lo consagró campeón por la mínima diferencia, en una carrera agotadora en la que Clark fue puntero hasta la penúltima vuelta, en que su motor estalló.

En 1965 su Ferrari ya no era tan competitiva, y el desarrollo del nuevo motor de 12 cilindros se retrasaba. Para mayor complicación, sufrió un grave accidente en el circuito de Mosport Park, al comando de un Lola T-70, durante una práctica para una carrera del campeonato CanAm. Aún con el accidente y los pobres resultados, logró el quinto puesto en el campeonato 1965, por delante de su compañero de equipo Bandini.

Sorprendentemente se repuso de su accidente (aunque las secuelas habrían de afectarlo hasta mucho después) y compitió nuevamente para Ferrari en las tres primeras carreras de 1966. Pero después de haber vencido en Spa-Francorchamps, y a raíz de una disputa con el director deportivo de Ferrari, Eugenio Dragoni, se pasó a Cooper, marca con la que corrió las restantes carreras del año adjudicándose un segundo puesto, un tercero, y la victoria en el Gran Premio de México. Jack Brabham resultó campeón ese año, con Surtees segundo.

Entre 1967 y 1968 participó en el proyecto de Honda de poner un automóvil enteramentente japonés en la F-1. Los resultados fueron en general desalentadores: el auto desarrollaba una potencia inusual para aquellos tiempos, pero adolecía de defectos de sustentabilidad y confiabilidad. En 1967 sólo logró arribar a la meta en 4 carreras, pero tuvo la enorme satisfacción de vencer en el Gran Premio de Italia, en la que muchos medios de prensa (en particular italianos) consideraron su "venganza" por haber sido injustamente despedido de Ferrari, y terminar el año con un cuarto puesto en el campeonato. En 1968 los resultados volvieron a ser esquivos. Surtees logró llegar a la meta sólo en cuatro ocasiones, abandonando en las ocho restantes, siendo su mejor resultado un segundo puesto en Francia como mejor clasificación y obteniendo un octavo lugar en el campeonato. Honda decidió terminar su proyecto al final del año.

Para 1969 Surtees se convirtió en piloto del equipo BRM. Fue otro año sin resultados, en especial debido a la complejidad del motor de 16 cilindros que equipaba a los BRM P138 y P139, y apenas pudo terminar tres carreras, con un tercer puesto en México como mejor resultado, que le valieron el décimo primer puesto en el campeonato.

Para 1970 decidió formar su propio equipo, Surtees Racing Organization, primero con McLaren M7C de la temporada anterior modificados, hasta que a mitad de año salió a las pistas el primer modelo propio, el Surtees TS/7. Compitió con su propia marca hasta su retiro en 1972, y continuó dirigiendo su equipo durante las 119 carreras que este disputó hasta abandonar la Fórmula 1 en 1978. La aventura del equipo propio se acabó ese año, tanto por dificultades presupuestarias cuanto por una nueva internación de John (secuela de su accidente de 1965). Algo reconfortante, sin embargo, sacó de su internación: acabó casándose con una de sus enfermeras, con quien tuvo tres hijos y vive hasta hoy en la zona rural de Kent, Inglaterra.

En 1996, fue incorporado al Salón de la Fama de los deportes de motor.

Su hijo, Henry Surtees, también ha sido piloto de automovilismo de velocidad hasta que en una carrera de Fórmula 2 la rueda de otro monoplaza accidentado le golpeó en la cabeza creándole fuertes traumatismos y heridas en cabeza y cuello que no consiguió superar. El joven piloto de tan solo 18 años moría la tarde del 19 de julio de 2009.

Contenido

Resultados completos en motociclismo

Posición 1 2 3 4 5 6
Puntos 8 6 4 3 2 1

(Clave) (Las carreras en negrita indican "pole position"; las carreras en itálica indican vuelta más rápida)

Año Cilindrada Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Puntos Puesto Victorias
1952 500cc Norton SUI
-
IOM
-
NED
-
BEL
-
GER
-
ULS
6
NAT
-
ESP
-
1 18th 0
1954 350cc Norton FRA
-
IOM
11
ULS
-
BEL
-
NED
-
GER
-
SUI
-
NAT
-
ESP
-
0 - 0
500cc Norton FRA
-
IOM
15
ULS
-
BEL
-
NED
-
GER
-
SUI
-
NAT
-
ESP
-
0 - 0
1955 250cc NSU FRA
-
IOM
-
GER
-
NED
-
ULS
1
NAT
-
8 7th 1
350cc Norton IOM
4
GER
3
BEL
-
NED
-
ULS
3
NAT
-
11 6th 0
500cc Norton ESP
-
FRA
-
IOM
29
GER
-
BEL
-
NED
-
ULS
-
NAT
-
0 - 0
1956 350cc MV Agusta IOM
-
NED
2
BEL
1
GER
-
ULS
-
NAT
-
14 4th 1
500cc MV Agusta IOM
1
NED
1
BEL
1
GER
-
ULS
-
NAT
-
24 1st 3
1957 350cc MV Agusta GER
-
IOM
4
NED
-
BEL
-
ULS
-
NAT
-
3 10th 0
500cc MV Agusta GER
-
IOM
2
NED
1
BEL
-
ULS
-
NAT
4
17 3rd 1
1958 350cc MV Agusta IOM
1
NED
1
BEL
1
GER
1
SWE
-
ULS
1
NAT
1
48 1st 6
500cc MV Agusta IOM
1
NED
1
BEL
1
GER
1
SWE
-
ULS
1
NAT
1
48 1st 6
1959 350cc MV Agusta FRA
1
IOM
1
GER
1
SWE
1
ULS
1
NAT
1
48 1st 6
500cc MV Agusta FRA
1
IOM
1
GER
1
NED
1
BEL
1
ULS
1
NAT
1
56 1st 7
1960 350cc MV Agusta FRA
3
IOM
2
NED
1
ULS
1
NAT
-
26 1st 2
500cc MV Agusta FRA
1
IOM
1
NED
-
BEL
1
GER
1
ULS
2
NAT
1
46 1st 5

Resultados completos en Fórmula 1

(Carreras en negrita indica pole position)

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Posición Puntos
1960 Bandera del Reino Unido Lotus ARG
DNP
MON
Ret
IND
DNP
HOL
DNP3
BEL
DNP
FRA
DNP
GBR
2
POR
Ret
ITA
DNP
USA
Ret
12º 6
1961 Bandera del Reino Unido Cooper MON
11
HOL
7
BEL
5
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
5
ITA
Ret
USA
Ret
12º 4
1962 Bandera del Reino Unido Lola HOL
Ret
MON
4
BEL
5
FRA
5
GBR
2
ALE
2
ITA
Ret
USA
Ret
RSA
Ret
19
1963 Bandera de Italia Ferrari MON
4
BEL
Ret
HOL
3
FRA
Ret
GBR
2
ALE
1
ITA
Ret
USA
9
MEX
DSQ
RSA
Ret
22
1964 Bandera de Italia Ferrari MON
Ret
HOL
2
BEL
Ret
FRA
Ret
GBR
3
ALE
1
AUT
Ret
ITA
1
USA
2
MEX
2
40
1965 Bandera de Italia Ferrari RSA
2
MON
4
BEL
Ret
FRA
3
GBR
3
HOL
7
ALE
Ret
ITA
Ret
USA
DNP
MEX
DNP
17
1966 Bandera de Italia Ferrari MON
Ret
BEL
1
28
Bandera del Reino Unido Cooper FRA
Ret
GBR
Ret
HOL
Ret
ALE
2
ITA
Ret
USA
3
MEX
1
1967 Bandera de Japón Honda RSA
3
MON
Ret
HOL
Ret
BEL
Ret
FRA
DNP
GBR
6
ALE
4
CAN
DNP
ITA
1
USA
Ret
MEX
4
20
1968 Bandera de Japón Honda RSA
8
ESP
Ret
MON
Ret
BEL
Ret
HOL
Ret
FRA
2
GBR
5
ALE
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
3
MEX
Ret
12
1969 Bandera del Reino Unido BRM RSA
Ret
ESP
5
MON
Ret
HOL
9
FRA
DNP
GBR
Ret
ALE
DNS
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
3
MEX
Ret
11º 6
1970 Bandera del Reino Unido McLaren RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
BEL
DNP
HOL
6
FRA
DNP
18º 3
Bandera del Reino Unido Surtees GBR
Ret
ALE
9
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
5
USA
Ret
MEX
8
1971 Bandera del Reino Unido Surtees RSA
Ret
ESP
11
MON
7
HOL
5
FRA
8
GBR
6
ALE
7
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
11
USA
17
19º 3
1972 Bandera del Reino Unido Surtees ARG
DNP
RSA
DNP
ESP
DNP
MON
DNP
BEL
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
ALE
DNP
AUT
DNP
ITA
Ret
CAN
DNP
USA
DNP
39º 0


Predecesor:
Jim Clark
Campeón de la Fórmula 1
1964
Sucesor:
Jim Clark

Notas

  1. Dos de los puntos de Bandini en 1963 fueron obtenidos corriendo para BRM.

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