Junkers Ju 287

Junkers Ju 287
Ju 287
Modellphoto Ju287V1 2.png
Modelo a escala del Ju 287 V1.
Tipo Prototipo de bombardero
Fabricante Bandera de Alemania Junkers
Diseñado por Philipp von Doepp
Primer vuelo 8 de agosto de 1944
Estado Abandonado
N.º construidos 2 prototipos

El Junkers Ju 287 fue un avión experimental alemán construido para desarrollar la tecnología necesaria para un avión bombardero multi-motor de reacción.[1] Estaba impulsado por cuatro motores Junkers Jumo 004,[1] presentaba un ala revolucionaria barrida hacia adelante y fue construido en gran parte por componentes de otras aeronaves. El prototipo de vuelo y un segundo prototipo inacabado fueron capturados por el Ejército Rojo en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial y el diseño fue desarrollado en la Unión Soviética después de la final de la guerra.[1]

Contenido

Desarrollo

A la izquierda vemos un Junkers Ju 287 con 4 motores Junkers Jumo 004 y a la derecha uno con seis He S 011.

El Ju 287 era el bombardero de la Luftwaffe que podría evitar la intercepción de los cazas enemigos. El barrido del ala hacia adelante fue sugerido por el diseñador jefe del proyecto, el Dr. Hans Wocke como una forma de proporcionar sustentación extra a baja velocidad - necesaria debido a la pobre capacidad de respuesta de los primeros turbojets en los despegues y aterrizajes. El primer prototipo tenía la intención de evaluar el concepto, y fue a partir de la improvisación de un fuselaje de un Heinkel He 177, de la cola de un Junkers Ju 388, el tren de aterrizaje principal de un Junkers Ju 352, y del tren de proa de un B-24 Liberator que se estrelló. Dos de los motores Jumo 004 fueron colgados bajo las alas, con los otros dos montados en góndolas añadidas a ambos lados del fuselaje hacia adelante.

El Junkers Ju 287 V1 (con código RS+RA) voló por primera vez, y bajo estrictas medidas de seguridad, el 16 de agosto de 1944. En los mandos del avión el Jefe de pruebas de Junkers, el Flugkäpitan Siegfried Holzbauer. El avión solamente requirió 1/3 de la pista más larga de Brandis ya que usó 3 unidades de RATO (Rocket assisted Take Off) Walter109-501 montados bajo 3 de los cuatro motores. Estas unidades proporcionaban 1200 kgs de empuje extra en el despegue y eran desechables y reutilizables. La aeronave, que mostró muy buenas características de manejo, así como reveló algunos de los problemas de la barrida del ala progresiva hacia adelante en algunas condiciones de vuelo. Las pruebas también sugirieron que la aeronave se beneficiaría de una mayor concentración en masa de motores bajo las alas, una característica que iba a ser incorporado en los posteriores prototipos. Estos fueron suministrados con motores Heinkel H,e S 011, pero a causa de los problemas de desarrollo que experimentó ese motor, el BMW 003 fue seleccionado en su lugar. El segundo y tercer prototipos tenían seis de estos motores, el primero con un racimo de tres en cada ala, este último con dos en cada ala y uno en cada lado del fuselaje, como el primer prototipo. Estas máquinas tenían fuselajes totalmente nuevos, y el tercer prototipo[2] transportaba armamento y sirvió para el desarrollo de la versión de producción de los aviones.

Denominación de la fábrica Junkers

Los alemanes de la Junkers denominaban EF (Entwicklungs Flugzeug, en idioma alemán: avión de desarrollo) a sus proyectos.[3]

La fábrica Junkers es tomada por los soviéticos

Antes de que el segundo prototipo estuviese completo, sin embargo, la fábrica Junkers fue tomada por los soviéticos. Wocke y su personal, junto con los dos prototipos de aviones, fueron llevados a la Unión Soviética. Allí, el segundo prototipo (regresó a su designación Junkers original, EF-131) fue terminado y volado el 23 de mayo de 1947,[4] [5] pero en ese momento, el desarrollo de otros jet ya ha superado el Ju 287.[6]

Junkers EF 132

Véanse también: EF 132 y Alekseev Tipo 150

Más allá de las nuevas superficies enflechadas de cola y las turbinas ubicadas bajo las alas, el Ju EF 132 era similar al Ju 287 V2. El proyecto Ju EF 132 abandono el radical enflechamiento hacia delante para cambiarlo por la, hoy, mas convencional ala en flecha barrida hacia atrás. Estaba propuesto para utilizar únicamente 2 motores Jumo 012, que, se estimaba, eran mucho más potentes que cualquier otra turbina desarrollada hasta ese entonces. También se posicionaron las turbinas al fuselaje y se liberó de protuberancias el ala. El desarrollo del Ju EF132 por parte de los soviéticos no es verificable pero indudablemente se lo ha investigado para su posible desarrollo. Sin embargo, una versión modificada de Ju EF132 popularmente conocida como "Tipo 150" fue producida[7] [8] [9] [10]

OKB-1 EF 140

Véanse también: OKB-1 EF 140 y OKB-1

En la Unión Soviética fueron tomados a cargo por la OKB-1, S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia (en ruso : Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П.Королева) una fábrica rusa (con tecnología nazi capturada) de naves espaciales y componentes de la Estación espacial.

Un derivado final muy ampliado, ya con denominación soviética, el OKB-1 EF 140[11] se puso a prueba en forma de prototipos, en 1949, pero pronto abandonó.

El Alekseev Tipo 150,[12] uno de los últimos desarrollos del equipo ruso-alemán. Era un bombardero a medio camino[13] entre el IL-28 y el Tu-16.

Especificaciones (Ju 287 V1)

Datos[1]

Características generales

  • Tripulación: dos, piloto y copiloto
  • Longitud: 18,30 m (60 pies)
  • Envergadura: 20,11 m (65 pies 11 en)
  • Altura: 4,70 m (15 pies)
  • Superficie alar: 61 m² (655 m²)
  • Peso en vacío: 12.500 kg (27.500 libras)
  • Cargado de peso: 20.000 kg (44.000 libras)
  • Motor: 4 (prototipo # 1) o 6 (prototipo # 2) × turbojets Junkers Jumo 004 B-1 , 8825 kN (1.984 libras f)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 780 km / h (487,5 mph)
  • Rango: 1.570 kilometros (980 millas)
  • Techo de servicio 9.400 m (30.000 pies)
  • Régimen de ascenso: 580 m / min (1.890 pies / min)

Armamento

  • Armas: 2 × , ametralladora MG 131 13 mm en la torreta de cola. Posteriormente se cambiaron por las copias sovieticas de la MG131, las FHL151 en montaje doble controlada remotamente en la cola del avión.
  • Bombas: 4.000 kg (8.800 libras) de bombas (propuesta).

Modelos

Hay al menos un modelo a escala del Ju 287, de la fábrica Huma , en escala 1/72.[14]

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Sistema de designación aeronaves del RLM: ← Fa 284 · Fl 285 · Ju 286 · Ju 287 · Ju 288 · Ju 290 · Me 290 →

Listas relacionadas

  • Anexo:Proyectos y prototipos de aviones de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial

Referencias

  1. a b c d Página del Luftwaffe Resource Group del Junkers Ju 287
  2. El Ju 287 V3 se utilizó para amplias pruebas bajo carga estática en el Instituto Central de Aerodinámica e Hidrodinámica (ZAGI) en Moscú, donde se lo ha estudiado con respecto al cumplimiento de los requisitos.
  3. Monogram Close Up 1, Junkers Ju287, Thomas Hitchcock, Monogram Aviation Publication, 1974, ISBN 0-914144-01-4.
  4. 'Letadla Luftwaffe' by Marek J. Murawski
  5. Esquema del segundo prototipo del Junkers Ju 287 con insignias soviéticas
  6. Se cree que realizó más de 200 horas de vuelo, probando fuselajes y motores, hasta que fue dado de baja en 1948/1949.
  7. Junkers EF-150
  8. Después de casi cuatro años el “Tipo 150” fue terminado y propulsado por 2 turbo jets de 6400 libras de empuje y eran, de hecho, la versión soviética de los Jumo 012. Ambos motores estaban suspendidos bajo las alas. Ya que el ancho de las alas se vió reducido se optó por utilizar un tren de aterrizaje cuatriciclo montado en tándem y plegable al fuselaje. El tren de aterrizaje del morro era levemente más corto, lo que le daba un ángulo terrestre negativo. Se dice que hubiera tenido una velocidad máxima de 1047 km/h con un techo de servicio de 13.800 m y una rango operacional de 3800 km . Aunque se llevaron a cabo pruebas exhaustivas durante todo ese año, no se inicio ninguna producción. Tras un aterrizaje forzoso donde se dañó el tren de aterrizaje y parte de la estructura, el “150” no fue restaurado a condiciónes de vuelo, y se desconoce su destino
  9. El Tipo 150 nfluyó mucho en el Miasíshchev M-4. El Tipo 150 de alas en flecha positivas, que voló en la URSS diseñado por el equipo de Baade, me parece que sería el ultimo descendiente.
  10. Tipo "150" en un aeropuerto de Lukhovitsy
  11. La diferencia radica en los motores (y el tamaño) ya que el 131 estaba previsto para utilizar 6 turborreactores BMW o Jumo, en cambio el Tipo 140 era un bimotor (por las mejoras efectuadas a las turbinas). El tipo 140 (el prefijo EF de origen alemán fue abandonado) es básicamente un EF-131 equipado con los nuevos turborreactores disponible en 1947. Estos motores son mucho más potentes, de modo que se convirtió en una aeronave bimotor, pero también más eficientes en cuanto a consumo de combustible y mucho más fiable. En mayo de 1948, debido a la elección del IL-28 como bombardero y el rechazo del Tupolev 78R como avión de reconocimiento, las autoridades rusas decretaron que los Tipo 140 se desarrollaran exclusivamente para misiones de reconocimiento con el nombre de tipo 140R. Más tarde, en agosto de 1948, un nuevo decreto que autoriza la construcción de tipo 140B/R, capaz de llevar a cabo misiones de bombardeo y de reconocimiento.
  12. <Alekseev Tipo 150
  13. Esquema 3D del Alekseev Tipo 150
  14. Junkers Ju 287 V1 Pier Francesco Grizi

Bibliografía

  • Lommel, Horst .Junkers Ju 287 The World's First Swept-Wing Jet Aircraft ISBN-10 190322392X ISBN-13 978-1903223925
  • Hitchcock, Thomas H. Junkers 287 (Monogram Close-Up 1). Acton, MA: Monogram Aviation Publications, 1974. ISBN 0-914144-01-4.
  • Gunston, Bill & Wood, Tony - Hitler's Luftwaffe, 1977, Salamander Books Ltd. Londres

Enlaces externos


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