Junkers G 24


Junkers G 24
G 24
Bundesarchiv Bild 102-08759, Flugzeug Junkers G-24.jpg
Junkers G 24, noviembre de 1929
Tipo transporte, pasajeros y, en versión militar, bombardeo
Fabricante Junkers
Diseñado por Ernst Zindel
Primer vuelo 13 de octubre de 1930
Estado retirado
Usuarios
principales
Lufthansa
Luftwaffe
España
Unión Soviética
Fuerza Aérea de Chile
Producción 1925-1929 (producción alemana)
1924- (Suecia)
N.º construidos Alemania: ~72
Suecia: 20 + 23 K 30s

El Junkers G 24 que entro en servicio en 1925 fue el primer transporte comercial monoplano trimotor enteramente metálico del mundo. Con una tripulación de tres hombres, podía acomodar hasta nueve pasajeros, siendo propulsado por varios tipos de motores.

Contenido

Historia y notas

Se aplicó la designación G 24 a la principal versión de serie, normalmente propulsada por tres motores Junkers L-5 de 310 cv, pero cierto número de aparatos F 24, que hicieron su aparición en 1928, eran monomotores (habiéndose suprimido los otros dos motores emplazados en las alas), aunque en lo demás eran bastante similares a aquéllos. Una versión denominada G 31 , con capacidad para 12/15 pasajeros y de la que se construyeron 15 ejemplares, estaba propulsada por tres motores Gnome-Rhône Jupiter o Pratt & Whitney Hornet construidos bajo licencia por B.M.W. También hubo una versión militar de bombardeo derivada del G 24, que recibió la designación Junkers K 30 , en ella se instalaron tres posiciones artilladas y soportes subalares para las bombas; esta versión se construyó en Suecia, Turquía y la URSS bajo la designación R 42 .

G 24 /K30 /R42 en España

En 1928, finalizada la guerra de África,la Aeronáutica Militar Española (AME) no disponía de aparatos de bombardeo pesado ya que los Farman F.60 estaban siendo retirados. Para cubrir esa falta el gobierno autorizó en febrero de ese año la adquisición de tres bombarderos de modelos diferentes ( Fokker , Junkers y Rohrbach Metall-Flugzeugbau ) para someterlos a pruebas y seleccionar el que mejor se adaptase a las necesidades españolas. Al parecer finalmente sólo llegó a España el aparato de Junkers, un bombardero K 30 / R 42 que sería ensayado ese mismo verano luciendo aun la matrícula civil sueca S-AABH (debido a las restricciones del Tratado de Versalles la Junkers había trasladado su producción a Malmoe), que fue después de su evaluación adquirido. Dicho aparato recibió el numeral 49-1 y sirvió en la Escuadra de Instrucción donde fue pilotado habitualmente por el capitán Gallego. A finales de 1931 el Junkers se integrará en la Unidad Trimotor de la Escuadra nº 1 (Getafe), constituyendo durante varios años el único material volante de dicha unidad, donde sería montura habitual del capitán Cascón. Por esta época el trimotor efectuó destacamentos periódicos en el aeródromo de Cabo Juby , Sahara Español .

La compañía CLASSA (Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A.) uso dos G 24 trimotores; el primer vuelo Sevilla-Lisboa se realizó el 27 de mayo de 1929; al año siguiente fueron devueltos a Alemania y reemplazados por otros dos más avanzados. En octubre de 1931 pasaron a engrosar la flota de la recién creada LAPE Líneas Aéreas Postales Españolas, que heredó la flota de la anterior aunque no llegaron a prestar servicio, pues fueron dados de baja debido a su vetustez.

Véase también

Aeronaves similares

  • Bandera de Alemania Junkers G 31
  • Bandera de Alemania Rohrbach Ro VIII Roland
  • Bandera de los Estados Unidos Ford Trimotor
  • Bandera de los Países Bajos Fokker F.VII
  • Bandera de los Países Bajos Fokker F.10
  • Bandera del Reino Unido Avro 618 Ten
  • Bandera del Reino Unido Beardmore Inflexible

Bibliografía

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.9 - pags. 2214-15, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-85822-74-9

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