Línea de alta velocidad Madrid-Levante


Línea de alta velocidad Madrid-Levante
Madrid-Levante
EstaciónAVEValenciaJoaquínSorolla.jpg
Estación de Valencia-Joaquín Sorolla
Datos generales
Tipo Línea de alta velocidad
Estatus Inaugurada parcialmente
Ubicación Flag of the Community of Madrid.svg Comunidad de Madrid, Bandera usual de Castilla-La Mancha.svg Castilla-La Mancha, Bandera de la Comunidad Valenciana (2x3).svg Comunidad Valenciana, Flag of the Region of Murcia.svg Región de Murcia y Flag of Andalucía.svg Andalucía
Inicio Madrid-Chamartín
Fin Valencia-Joaquín Sorolla, Alicante, Murcia y Almería
Datos operacionales
Apertura 18 de diciembre de 2010
Propietario Adif
Operador Renfe Operadora
Material rodante Serie 130 de Renfe, Serie 112 de Renfe
Datos técnicos
Longitud de la vía 391 km (2011)
Ancho de vía 1.435 mm
Electrificación 25 Kv ac
Velocidad 350 km/h

La Línea de alta velocidad entre Madrid, Castilla la Mancha, la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia, comúnmente llamada LAV Madrid-Levante,[1] [2] [3] es una línea de alta velocidad de la red de ferrocarril en España. La línea, inaugurada el 18 de diciembre del 2010, se extiende desde la estación de Puerta de Atocha en Madrid hacia el este con ramales que finalizan en las ciudades de Valencia, Alicante, Elche, Murcia, Cartagena , continuando desde Murcia hacia Almería.

El trazado se ha diseñado de acuerdo con las especificaciones técnicas de interoperabilidad de la Unión Europea para líneas ferroviarias de alta velocidad. Consta de vía doble de ancho internacional (1435 mm) y es apta para una velocidad máxima de 350 km/h. La electrificación, como en todas las líneas de alta velocidad españolas es de 25 kV en corriente alterna y la señalización ERTMS (niveles 1 y 2).

Contenido

Tramos

LAV Madrid-Levante
Leyenda
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0.0 Madrid-Chamartín
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Futuro túnel AV Atocha-Chamartín
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8.0 Madrid-Atocha subterránea
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Madrid-Puerta de Atocha
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LAV Madrid-Barcelona-F. francesa
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Bypass hacia/desde LAV a Barcelona
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14,3 Los Gavilanes
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24,4 Parla
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28,0 LAV's a Sevilla/Málaga y Toledo
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Valdemorro
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Línea Aranjuez-Alcazar de San Juan
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Río Tajo
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Túnel El Regajal (2437 m)
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Autovía A40
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Villarrubia de Santiago
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Línea Aranjuez-Cuenca
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Autovía A40
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Línea Aranjuez-Cuenca
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Autovía A3
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Tarancón
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Sierra del Altomira (768 m)
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Río Ciguela
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Túnel de Horcajada (3957 m)
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Horcajada
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Túnel de Cabrejas (2020 m)
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Cuenca-Fernando Zóbel
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Arroyo de la Vega
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Río Júcar
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Túnel de la loma del Carrascal (2198 m)
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Carretera N320
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Túnel del Bosque (3128 m)
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Arroyo Motilla
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Monteagudo de las Salinas
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Túnel de Tendero (1097 m)
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STRrg ABZrf BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
251.6 Bif. Motilla del Palancar
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Autovía A3
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BHF STR BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
321.7 Estación de Albacete - Los Llanos (Vialia)
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camb. de ancho a/desde Alicante (línea clásica)
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Iniesta
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Barranco del Rodenillo (657 m)
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A. de las Huertas de Mateo
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Barranco de la Peinería (387 m)
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Túnel de Minglanilla (520 m)
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Autovía A3
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Viaducto del Embalse de Contreras
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Túnel del Rabo de la Sartén
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Viaducto del Istmo (830 m)
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Túnel de Villagordo del Cabriel (3340 m)
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Río Magro
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Autovía A3
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Línea Madrid-Cuenca-Valencia
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Requena-Utiel
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Túnel de la Cabrera (7252 m)
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Túnel de Buñol (1858 m)
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Autovía A3
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Túnel de Chiva (663 m)
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Túnel de Torrent (2290 m)
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Línea clásica a Madrid (C-3 Cercanías Valencia)
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391.0
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Valencia
exSTR exSTR ABZld tSTRq tABZrd
exSTR exSTR STR BSicon .svg STRlf
Línea clásica y futura LAV a Castellón
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Línea clásica a Xàtiva
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Autovía A7
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Alginet
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Río Júcar
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Línea clásica a Valencia
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Xàtiva
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Tramo modernizado para 220 km/h
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La Encina
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Línea clásica a Alicante
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Nudo de la Encina
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Línea Madrid-Alicante
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Villena
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Túnel de las Barrancadas (2890 m)
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Rio Vinalopó (1481 m)
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Línea La Encina-Alicante
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Bif. Monforte del Cid
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Monforte del Cid
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AP7
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Alicante
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Línea Madrid-Elche
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Línea Alicante-Elche
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Elche
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Línea Alicante-Murcia
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variante del Reguerón - Tramo modernizado para 220 km/h
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Murcia
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Tramo en fase de DIA
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Cartagena
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A-7
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Lorca
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Ferrocarril del Almanzora
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Línea clásica a Águilas (C-2 Cercanías Murcia/Alicante)
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Vera
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Viaducto de Cadímar (1965 m)
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Túneles de Sorbas (7538 m)
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Almería

Madrid - Cuenca - Motilla del Palancar

Los primeros 28 km de la línea son compartidos con la LAV a Sevilla y Málaga totalmente y con la LAV a Barcelona parcialmente. Por este motivo se cuadruplicará este tramo desde la estación de Puerta de Atocha (Madrid) hasta el km 28, punto donde se producirá la bifurcación hacia las líneas a Sevilla/Málaga y a Levante. El tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 2010 y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.

Motilla del Palancar - Valencia

El tramo desde la bifurcación de Motilla del Palancar hasta el acceso a la ciudad de Valencia se encuentra concluido. Al igual que el tramo Madrid-Cuenca-Motilla del Palancar el cronograma de trabajo prevé prestar servicio comercial esta sección el 18 de diciembre de 2010. Destaca la construcción en este tramo de la nueva estación AV "Requena-Utiel". Destaca también el Viaducto del Embalse de Contreras con uno de los arcos ferroviarios más largos realizados en un puente de hormigón, con 261 metros entre sus dos apoyos (vanos) y una altura máxima de 37 metros, solamente superado por el puente del Froschgrundsee de la LAV Núremberg - Érfurt (Alemania), en construcción con un arco de 270 metros y una altura de 65 metros.[4] [5] El tramo fue inaugurado el 18 de diciembre de 2010 y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.

Valencia – Xàtiva

El tramo Valencia-Xàtiva es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

Tramo en construcción. Se estima que será mixto (pasajeros y mercancías) para permitir la salida de las mercancías de la provincia de Almería y de la región de Murcia en trenes de ancho UIC.[6]

Xàtiva – Nudo de La Encina

El tramo Xàtiva-La Encina es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

Este tramo de 41,2 km se encuentra en servicio con doble vía electrificada a 3 kV de CC y admitiendo circulaciones de hasta 220 km/h. Actualmente en servicio en ancho ibérico también cuenta con traviesas polivalentes para cambiar en el futuro a ancho UIC.

En este tramo se construirá una nueva plataforma para vías de ancho ibérico destinadas a mercancías, regionales y cercanías. Una vez puesta en servicio esta doble vía en ancho ibérico se desviará todo el tráfico por la misma y comenzará una segunda fase para adecuar la actual plataforma (que admite circulaciones de hasta 220 km/h) para el uso de trenes de pasajeros de alta velocidad (300/350 km/h) en doble vía de ancho internacional (1435 mm).[7]

Motilla del Palancar - Albacete

Tiene una longitud de 62'8 km y discurre en las provincias de Cuenca y Albacete. Como elementos singulares en el tramo hay que destacar la construcción de un viaducto sobre la autovía A-3, un Puesto de Banalización (en el tramo Villalgordo del Júcar-La Gineta), un viaducto de 475 metros y dos túneles de 640 y 208 metros de longitud. Su puesta en funcionamiento para servicio comercial se ha anunciado para el 15 de diciembre de 2010, mientras tanto se realizan pruebas con el material rodante que prestará el servicio.[8] El tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 2010, simultáneamente con el tramo Madrid-Motilla del Palancar y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010,


Albacete - Nudo de La Encina

Nudo de La Encina - Monforte del Cid - Alicante

Monforte del Cid - Elche - Murcia - Cartagena

El Tramo de Accesos a Murcia está en funcionamiento desde 2008. Por él hasta la llegada del AVE circulan trenes de ancho ibérico. Tiene unos 8,9 km de longitud de los que 7,7 km están preparados para tres vías, dos de ancho UIC y otra de nacional. Se incluye en este recorrido de casi 9 km la mayor pérgola de la alta velocidad ferroviaria en España. Es conocida como pérgola de El Reguerón pues cruza el encauzamiento del río Guadalentín(conocido como canal de El Reguerón en esa zona de la Región de Murcia) mediante una plataforma de 366 m de longitud y 42 m de ancho con capacidad para tres vías sobre una estructura tipo pérgola. La estructura está dispuesta completamente fuera del encauzamiento del río para evitar afecciones futuras por crecidas de agua y erosiones.[9]

Murcia - Almería

El tramo Murcia-Almería es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

La función principal de esta línea es unir el Eje Ferroviario Transversal con el resto del Corredor Mediterráneo así como con la LAV Madrid-Levante. Busca mejorar con ello crear la comunicación ferroviaria entre Murcia y Almería y mejorar las relaciones de ambas con el resto de la costa mediterránea, de provincias andaluzas y el centro peninsular.

Su longitud es de 184,3 km (108,1 en la provincia de Almería y 76,2 en la Región de Murcia). Se prevé tráfico mixto con velocidades cercanas a los 300 km/h.

En el primer subtramo se usa la infraestructura de la línea Murcia-Lorca-Águilas existente hasta la localidad de Pulpí adaptándola a las altas prestaciones mediante duplicaciones de vía y rectificando el trazado mediante variantes como las de Librilla, Alhama, Totana y Sierra Cabrera.

En Pulpí la línea se aleja de la la línea Murcia-Lorca-Águilas hacia Vera, rodeando la sierra de Almagro conectar con la N-340, que continúa hacia la capital almeriense.[10]

Estaciones

Estación de Cuenca-Fernando Zóbel
AVE en la estación de Albacete.

Cuenca-Fernando Zóbel

La nueva estación está situada a 5 km del centro de la ciudad en el Cerro de la Estrella muy próxima a la Nacional 320 y recibe el nombre del pintor Fernando Zóbel, muy vinculado a la ciudad y cuyos restos descansan en el Cementerio de San Isidro, sobre la hoz del Júcar. La estación tiene una superficie de 3.950 m² dividida en 2 niveles.Con un aparcamiento de 8.900 m².Dividida en 4 vias, 2 de paso y 2 mas de parada.

Albacete

A partir de la construcción de la LAV Madrid-Levante, se remodelará la estación de la ciudad de Albacete para transformarla en una estación Vialia. La Estación de Albacete - Los Llanos recibirá trenes de alta velocidad (con ancho de vía de 1435 mm) y de ancho ibérico, tendrá una superficie de 23.000 m² y contará con dos plantas, sótano, zona comercial de 12.500 m² y estacionamiento para 600 vehículos.

Para permitir la remodelación de la estación y seguir prestando los servicios básicos de pasajeros se construyó una estación provisional que fue habilitada en septiembre de 2008.[11]

Requena-Utiel

Una nueva estación será construida en el tramo Motilla del Palancar-Valencia de la línea Madrid-Levante entre San Antonio de Requena y Requena.

El edificio será de aproximadamente 600 metros cuadrados para atender las necesidades ferroviarias (vestíbulo, venta de billetes, etc.).

ADIF prevé que la estación tenga andenes de 400 m de longitud y 8 m de anchura con marquesinas de protección 200 m. También contará con un estacionamiento de por lo menos 250 plazas.[12]

Central de Valencia

Junto a la Estación del Norte de Valencia (lado sur) se construirá una nueva estación pasante denominada Estación Central de Valencia que complementará/reemplazará a la primera. Dispondrá de 12 vías situadas en dos niveles subterráneos. El primero de ellos (cota -7.00) dispondrá de 6 vías no pasantes para los servicios que finalizan allí. En el segundo nivel (cota -20.00) otras seis vías se destinarán a los servicios pasantes. Para permitir los servicios pasantes desde la cabecera norte del nivel -20.00 se construirá un túnel hacia el norte que conectará con la actual línea clásica a Castellón y con la futura LAV hacia el norte (Corredor Mediterráneo).[13]

Elche-Matola/Elx-Matola

La futura estación tendrá 5.500 m² su estructura será de 2 plantas y tendrá 550 plazas de aparcamiento (500 para coches y 50 para motocicletas) el edificio será un referente arquitectónico del siglo XXI aparte de que tendrá capacidad para compatibilizar posibles circulaciones con Elche como cabecera de línea y también como estación pasante. Actualmente en fase de licitación aunque su inauguración será en 2014. Por esta estación circularan trenes AVE, Avant y Altaria o Alvia

Murcia

Actuaciones ferroviarias

La Nueva Estación Intermodal de Murcia del Carmen será un estación de nueva planta muy cercana a la actual. Tendrá los 4 andenes y las 8 vías a unos 8 metros bajo la cota de calle lo que permitirá su integración urbana mediante conexiones peatonales en superficie. Se pretende darle carácter intermodal con la incorporación de una estación de autobuses de 30 andenes, la llegada del Tranvía de Murcia junto a taxis y a un parking soterrado.[14] [15]

Actuaciones urbanísticas

La integración urbana de la alta velocidad conlleva también, además del soterramiento de vías, la renovación de una gran zona del sur de Murcia así como la regeneración y el saneamiento de las zonas próximas al área de intervención. De las actuaciones podemos destacar la construcción de un bulevard que una Barriomar y Los Dolores pasando por la Ciudad de la Justicia, así como dos avenidas que unan el barrio del Carmen con la Ronda Sur y Patiño. También se crean amplios espacios residenciales; de uso terciario como por ejemplo un complejo hotelero, edificios de oficinas y comercio en las plantas bajas; equipamientos comunitarios...[16] [17]

Enlaces externos

Referencias


Wikimedia foundation. 2010.

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