Línea 11 (Metro de Madrid)

Línea 11 (Metro de Madrid)
Madrid-MetroLinea11.svg   Plaza Elíptica - La Fortuna
Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea-inicio.png Plaza Elíptica
                         Madrid-MetroLinea-sin.png Abrantes
Madrid-MetroLinea-sin.png Pan Bendito
Madrid-MetroLinea-sin.png San Francisco
Madrid-MetroLinea-sin.png Carabanchel Alto    
Madrid-MetroLinea-sin.png La Peseta
Madrid-MetroLinea-fin-sin.png La Fortuna
Estación de La Peseta con un 3000.

La línea 11 del Metro de Madrid es una radial externa de la red, que a lo largo de 8,5 km recorre el distrito de Carabanchel, entre Plaza Elíptica y La Peseta, y finaliza en La Fortuna, un barrio a las afueras de Leganés.

Toda la línea 11 se encuentra en la zona de tarifa A, a excepción de la estación de La Fortuna que al estar fuera de Madrid corresponde a la tarifa B1.

Es la línea más corta (sin tener en cuenta el Ramal).

Contenido

Datos

Línea 11
Apertura 16 de noviembre de 1998
Última ampliación 5 de octubre de 2010
Operada por Metro de Madrid
Conducción ATO / ATP
Electrificación 1500 Vcc
Material móvil actual Serie 8000 (CAF)
Material móvil anterior Series 5000, 300, 2000 y 3000
Estaciones 7
Gálibo ancho[1]
Andenes 115 m
Longitud 8,5 km
Interestación media 1417 m
Municipios cubiertos -Madrid
-Leganés
Distritos de Madrid -Carabanchel: (Plaza Elíptica, Abrantes, Pan Bendito, San Francisco, Carabanchel Alto, La Peseta)
Distritos de Leganés -Barrio de La Fortuna: (La Fortuna)
Zonas tarifarias -A: (Plaza Elíptica, Abrantes, Pan Bendito, San Francisco, Carabanchel Alto, La Peseta)
-B1: (La Fortuna)

Historia

Desde el 20 de septiembre de 2010 circulan por la línea 11 trenes de la serie 8000. Este modelo de trenes ya se utiliza en otras líneas como la 8 o la 12 (Metrosur) y al ser más amplios que los trenes de la serie 3000 permiten un mayor número de viajeros. Se decidió introducir este modelo en la línea 11 ante la previsión de aumento de número de viajeros por la ampliación hasta La Fortuna(Leganés)

Plaza Elíptica - Pan Bendito

El 16 de noviembre de 1998 se inauguró la línea 11, la primera nueva en casi 20 años, y la más corta entonces con únicamente tres estaciones: Plaza Elíptica, Abrantes y Pan Bendito. La línea 11 empezó sirviéndose con trenes de la serie 5000 (de gálibo ancho). Debido a la baja demanda de la línea y a la necesidad de los trenes 5000 en otras, en el año 2000 se instalaron unos soportes metálicos para extender el andén y permitir el uso de trenes de gálibo estrecho. Inicialmente circularon vehículos de la serie 2000 aunque, de forma anecdótica, el servicio se prestó algunos días con trenes 300 de segunda serie.

San Francisco - La Peseta

En 2006 la línea permaneció unos días cerrada para cambiar la tensión de catenaria a 1500Vcc, lo que propició un cambio en el parque móvil, siendo los 2000 remplazado por los nuevos trenes 3400. Hubo que esperar hasta el 18 de diciembre de 2006 para la apertura al público de su primera ampliación, que la llevó hasta La Peseta, en el PAU de Carabanchel, en esta ampliación se construyeron tres nuevas estaciones, San Francisco, Carabanchel Alto y La Peseta todas ellas en el distrito de Carabanchel. Para esta ampliación se amplió en 2'7 km más de túnel por la tuneladora “Excavolina" y la obra contó con un presupuesto de 172 millones de euros. La población beneficiada de la construcción de estas tres estaciones son unos 50.000 carabancheleros.

La estación de San Francisco, se sitúa en la Avenida de los Poblados con con salidas a ambos lados de la calle en forma de marquesina rectangular de cristal, dando servicio de esta forma a la Colonia de la Prensa-San Francisco y al otro lado al inicio del Pau de Carabanchel. La línea 11 es una línea en su totalidad moderna, ya que fue creada en 1998, sin embargo a partir de la estaciones de San Francisco, es decir las que corresponden a la segunda ampliación se observan estaciones mucho más amplias, ascensores más grandes o que la entrada al metro ya no es la típica boca de metro ahora sea sustituido por la marquesina rectangular de cristal.

La estación de Carabanchel se encuentra en la Avenida de Carabanchel Alto, es una estación moderna y amplia sin embargo en este caso su boca de metro no es de las modernas si no de las clásica, se prefirió esta entrada al encontrarse en el centro histórico de Carabanchel Alto. La estación de Carabanchel Alto cuenta con servicio de bibliometro que permite a los usuarios el préstamo de libros, siendo la primera estación de la línea 11 en contar con este servicio y la tercera estación de metro del sur de Madrid en contar con bibliometro tras la de Aluche y Legazpi.

La estación de la Peseta, se sitúa en la Avenida de la Peseta, y da servicio al Pau de Carabanchel, tiene una unica entrada en forma de marquesina rectangular de cristal, utilizada en la mayoría de las nuevas estaciones.

Desde el 18 de diciembre del 2006 hasta el 17 de septiembre de 2010 se utilizaron en la línea 11 trenes de la serie 3000. Durante todo este tiempo se utilizaron trenes de la serie 3000 con 4 vagones, ocupando unos 60 metros de los 115 metros disponibles de cada andén. Durante este periodo las estaciones de esta línea no funcionaron al 100% ya que con andenes de 115 metros tienen capacidad para más vagones en sus estaciones además durante esos años en las estaciones continuaron instaladas andenes supletorios (unos soportes metálicos para extender el andén y permitir el uso de trenes de gálibo ancho)se optaron por llevar a cabo estas medidas ya que la línea 11 con sólo 6 estaciones no era hubiera sido rentable para la previsión de número de viajeros ni aumentar el número de vagones por cada tren ni adaptar los andenes para trenes anchos.

Nuevos trenes de la serie 8000

Los días 18 y 19 de septiembre de 2010 la línea 11 se cerró en su totalidad para retirar los andenes supletorios para permitir reemplazar los trenes de la serie 3000 por los de la serie 8000; algunos de nueva fabricación y otros del año 2003. Con este cambio se aumenta la capacidad de la línea para absorber el incremento de demanda que se prevé con la ampliación hasta el barrio de La Fortuna.

A finales de diciembre de 2010 empezaron a circular por la línea 11 trenes de la serie 8000 de 4 vagones similares a los nuevos trenes de la línea 6. Además de aumentar la capacidad de 3 a 4 vagones, estos trenes fueron los primeros que contaron con televisión (en las que el canal metro hace un resumen de las noticias más importante de la jornada),en funcionamiento en la línea 11, ya que anteriormente los trenes de la serie 3000 y posteriormente los primeros trenes de la serie 8000 contaban con televisión pero nunca llegaron a estar en funcionamiento.

La Fortuna

Entre 2007 y 2010 se llevó a cabo la prolongación de la línea 11 desde La Peseta, en el Pau de Carabanchel hasta el Barrio de La Fortuna de Leganés.[2] [3] Las obras comenzaron en 2007, con un plazo de ejecución de 36 meses y un presupuesto inicial de 200 millones de euros. El túnel construido cruza bajo la autopista M-40 y llega al barrio de la Fortuna situándose el acceso a la estación de metro enfrente del antiguo centro comercial Avenida M-40, desde allí el túnel se dirige hacia el norte, cruzando de nuevo bajo la M-40 para llegar a las cocheras de Cuatro Vientos, sin embargo a pesar de acabar esta ampliación muy cerca de la actual estación de Cuatro Vientos no se llegó a hacer la estación Cuatro Vientos de la línea 11, lo que hubiera permitido una conexión con la línea 10. El 19 de septiembre de 2010 se iniciaron las pruebas se abrió al público la estación el día 5 de octubre.[4]


La estación de La Fortuna que se encuentra situada en frente del antiguo centro comercial M40, en el barrio de la Fortuna de Leganés, inaugurada el día 5 de octubre de 2010, (y abierta al público desde las 15:00 horas). Esta estación se encuentra en la zona B1 y permite llegar desde la Fortuna a Plaza Elíptica en 7 paradas, unos 15 minutos. La población que se beneficiará de esta nueva estación son unos 15.000 vecinos.

Después de esta ampliación, el futuro de la línea es su ampliación hacia el norte para poder permitir que todos los vecinos de Carabanchel y la Fortuna lleguen al centro de Madrid (Atocha) en pocos minutos. La ampliación hacia el sur parece ya estar encaminada ya que aunque aún no se construido una estación de Cuatro Vientos para la línea 11 si es verdad que las vías de esta línea ya terminan en las cocheras de Cuatro Vientos de la 10, por lo que hace pensar que finalmente se construya la estación y exista el transbordo entre la 10 y 11 en Cuatro Vientos.

Futuro

Existen diversas intenciones de convertir la línea 11 en una especie de semicircular del Este de la ciudad de Madrid. Ha sido apoyado por la Oposición regional en varias campañas electorales. Desde la Consejería de Transportes se filtró a la prensa[5] las intenciones de hacer esta ampliación, sin una fecha determinada, lo que convertiría a la 11 en una de las líneas más largas de la Red de Metro, con un total de 28 estaciones. Este proyecto no se ha hecho oficial hasta el momento, sin embargo, la existencia de dos andenes sin servicio en Chamartín, presumiblemente uno de ellos para la línea 11, demuestra que ya ha sido tenido en cuenta en las ampliaciones de 2007.

Véase también

Referencias y notas

  1. Temporalmente circulan trenes de gálibo estrecho por la línea 11 gracias a unas ampliaciones metálicas en los andenes, con la ampliación de esta línea en años venideros se usarán trenes de gálibo ancho
  2. http://www.madrid.org/lapresidencia/contenidos/compromisos/comp_07_transporte.htm Aguirre se compromete a ampliar el metro entre 2007 y 2011
  3. http://www.abc.es/20070801/madrid-madrid/conexion-metro-villaverde-getafe_200708010303.html Conexiones del metro con Getafe y Leganés
  4. http://www.madridliberal.es/index.php?option=com_content&view=article&id=2184:la-linea-11-de-metro-al-barrio-de-la-fortuna-comenzara-a-funcionar-el-proximo-octubre&catid=13:otros&Itemid=21 Anuncio apertura La Fortuna.
  5. http://www.20minutos.es/noticia/25940 Aguirre diseña una línea de metro por el este con 28 paradas.

Wikimedia foundation. 2010.

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