- Línea 8 (Metro de Madrid)
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Nuevos Ministerios - Aeropuerto T4
Nuevos Ministerios 
Colombia 
Pinar del Rey 
Mar de Cristal Campo de las Naciones 
Aeropuerto 
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Barajas 
Aeropuerto 
Suplemento Aeropuerto (1€)
Tren de la serie 8000 en la estación de Colombia.
Situación de la Línea 8 en la red de Metro de MadridLa línea 8 del Metro de Madrid es una radial externa de la red, que recorre el nordeste de la ciudad, uniéndola con el Aeropuerto de Madrid-Barajas. Su trazado recorre 8 estaciones con andenes de 115 metros, entre la de Nuevos Ministerios y la de Aeropuerto T4, por 16,467 km de vías en túnel de gálibo ancho. Es la tercera más corta tras las líneas 2 y 11, y junto a ésta, la única de la red principal que no atraviesa el centro de la ciudad. A su vez, esta línea puede presumir de ser de las más rápidas gracias a la alta velocidad que se desarrolla en casi todo su trazado, además de contar con certificación AENOR.
Para poder entrar o salir de las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 hay que abonar un suplemento de 1 euro, mientras que los usuarios del abono de transportes y abono turístico no necesitan pagar este suplemento.
Contenido
Datos
Historia
La antigua línea 8
En un proyecto de creación de nuevas líneas de los años 70 se contemplaba, entre otras, la creación de una línea norte-sur siguiendo el eje Castellana-Recoletos-Prado con origen en Fuencarral y que al sur de la Estación de Atocha se bifurcase, por una parte hacia el Puente de Vallecas y por otra parte hacia Carabanchel. Este tramo hacia Carabanchel es la actual línea 11. De este proyecto se empezó la construcción del tramo entre Fuencarral y los Nuevos Ministerios que se inauguró en 1982 con motivo de la celebración del mundial de fútbol en España, ya que la línea daba servicio al Estadio Santiago Bernabéu, lugar de celebración de partidos del mundial.
Dadas las dificultades económicas de Metro de Madrid en los años 70 y 80, el resto del proyecto de la original línea 8 se descartó, y en su lugar se habilitó el túnel de vía única que comunicaba la línea 8 con la línea 7 prolongando así la entonces línea 8 hasta Avenida de América en 1986.
Con el proyecto de fusión de las líneas 8 y 10 entre Alonso Martínez y Nuevos Ministerios entre 1995 y 1998, se dejó fuera de servicio el tramo Nuevos Ministerios - Avenida de América de la línea 8, y la línea 10 absorbió la línea 8 de Nuevos Ministerios a Fuencarral.
La línea 8 actual
La actual línea 8 se inauguró el 24 de junio de 1998, tan sólo unos meses después de la adición de la antigua línea al trazado de la 10, y contaba con un trazado entre las estaciones de Mar de Cristal y Barajas.
Posteriormente se amplió la línea hacia el centro de Madrid llegando a su actual cabecera de línea, Nuevos Ministerios, desde donde el tiempo medio de recorrido hasta las terminales T1, T2 y T3 del aeropuerto era en el momento de su puesta en servicio de tan sólo 12 minutos.
Este tiempo ha aumentado ligeramente por la construcción de la nueva estación intermedia de Pinar del Rey, dentro del Plan de Ampliación 2003-2007, en el que la Comunidad de Madrid además prolongó la línea hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Con la inauguración de la estación Aeropuerto T4 el día 3 de mayo de 2007, la estación que se denominaba Aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto T1-T2-T3.
Existen rumores de que el antiguo plan de extender la línea por el eje Castellana-Recoletos-Prado podría estar de nuevo en pie.
Material móvil
A pesar de construirse como de gálibo ancho, la línea 8 actual empezó sirviéndose con trenes de gálibo estrecho que funcionaban a 600 V CC. El primer día de servicio se prestó con trenes de la serie 2000 tipo "Burbuja", fabricados por CAF. Como curiosidad, sólo utilizaban una de las vías (la que actualmente se usa para ir hacia al aeropuerto, ya que la otra aún no estaba terminada.
Desde el día siguiente y hasta poco antes de la ampliación del aeropuerto, fueron los 2000 tipo "Panda" los encargados de esta línea, en composiciones de 4 coches. Una vez habilitada la otra vía, se llegaron a ver composiciones de 6 coches en días de ferias; alguna de ellas llegó a incluir algún 2000 "Preserie" de color naranja.
Los "Burbujas" volvieron a colonizar la línea con motivo de su extensión al Aeropuerto, a la actual Aeropuerto T1-T2-T3. Se trató de 13 duplas (desde la traccionada por el coche M-2814 hasta la remolcada por el M-2840) que circulaban en doble. Estos vehículos tenían dos particularidades: tenían maleteros en la zona de viajeros y fueron los primeros trenes de Metro que tuvieron televisores.Durante el invierno de 2001, de cara a la apertura del tramo Mar de Cristal-Nuevos Ministerios, la línea se cerró brevemente para proceder a la reconversión a gálibo ancho de las estaciones y cambiar la tensión de alimentación de los trenes a 1500 V CC. Tras el cambio y las pertinentes pruebas, entró en servicio sobre su vías la serie 8000, construida por CAF, Alstom, Siemens y Bombardier, que es la que circula hoy día. Con este cambio se logró reducir los tiempos de viaje, debido a la mayor velocidad de los trenes.
Particularidades
- Es una de las líneas que, junto a la 11 y 12 no atraviesa el centro de Madrid
- Es la primera línea dotada íntegramente de cobertura para telefonía móvil de los principales operadores
- Es la primera línea que funcionó con una tensión de 1500 Vcc
- Tiene la velocidad media más elevada de toda la red, 60 km/h
- La velocidad máxima alcanzada en esta línea es de 105 km/h, la mayor en toda la red principal.
- La distancia media entre estaciones es mayor que en el resto de las líneas
- Su construcción se financió parcialmente con fondos de Cohesión de la Unión Europea, lo que no permitió la construcción de estaciones intermedias en el tramo Campo de las Naciones - Aeropuerto T1-T2-T3 a pesar de ser la interestación más larga de la red de metro dentro de Madrid
- El tramo Barajas-Aeropuerto T4 se construyó bajo concesión a una empresa privada. Esta última estación no tiene "diseño" estético, sino que su estética se compone principalmente por el hormigón de las columnas. La estación puede verse por dentro desde fuera, en la puerta del aeropuerto, por un pequeño agujero.
Véase también
Línea 8 Municipios cubiertos Madrid Apertura 24 de junio de 1998 Última ampliación 3 de mayo de 2007 Operada por Metro de Madrid Conducción ATO / ATP distancia objetivo Electrificación 1500 Vcc Material móvil 8000 (Alstom/CAF) Material móvil anterior 2000 y 2000b CAF Estaciones 8 Gálibo Ancho Andenes 115m Longitud 16,5 km Interestación 2062 m
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