Línea Roja (LACMTA)

Línea Roja (LACMTA)

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Metro Red Line
Pasajeros en la 7ma/Metro Center
Datos generales
Tipo	Metro
Sistema	Los Angeles County Metro Rail
Ubicación	Los Angeles, California
Terminales	Union Station (sur) North Hollywood (norte)
Estaciones	14
Servicios	A or 802
Pasajeros	153,928 (combinado con la Línea Púrpura)[1] (al día)
Datos operacionales
Apertura	30 de enero de 1993
Operador(es)	Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA)
Material rodante	Breda Costruzioni Ferroviarie A650
Datos técnicos
Ancho de vía	1.435 mm (4 ft 8½ in) (ancho estándar)
Electrificación	Tercer riel
Mapa de la línea
edit Union Station Metro Gold Line, Metrolink, Amtrak Civic Center Pershing Square 7th Street/Metro Center Línea Azul Westlake/MacArthur Park Westlake Wilshire/Vermont Línea Púrpura Vermont/Beverly Vermont/Sunset Vermont/Santa Monica Hollywood/Western Hollywood/Vine Hollywood/Highland Universal City North Hollywood

La Línea Roja del metro de Los Ángeles es una línea de tránsito rápido (tren urbano subterráneo) en la ciudad de Los Ángeles. La Línea Roja es una de dos líneas de tren urbano subterráneo de Los Ángeles (la otra siendo la Línea Morada que hasta recientemente se consideraba una rama de la Línea Roja). La Línea Roja es, entre las cinco líneas de tren urbano del Metro de Los Ángeles, la que cuenta con el mayor número de pasajeros. Al contrario que otras líneas del Metro de Los Ángeles, la línea Roja-Morada discurre completamente por túneles subterráneos y completamente dentro de los límites de la ciudad de Los Ángeles.

Historia

La Línea Roja se abrió en varios segmentos. El primer segmento, con recorrido desde la Union Station al Parque MacArthur, se abrió en 1993. Una extensión hacia el oeste desde el Parque MacArthur hasta la Avenida Western en Koreatown se abrió en 1996. Este tramo fue rediseñado como la Línea Morada en 2007. En 1999, se abrió un segundo tramo desde la estación de Wilshire/Vermont hacia el norte por la Avenida Vermont hasta el Bulevar Hollywood y hacia el oeste hasta la Avenida Vine. Este tramo luego se extendió en el año 200 hasta el Valle de San Fernando a la estación de North Hollywood.

Originalmente, la línea fue concebida con un recorrido desde el Centro de Los Ángeles hasta Santa Mónica siguiendo el Bulevar Wilshire. En 1985, hubo una explosión de gas de metano en una tienda de Ross Dress for Less en la esquina del Bulevar Wilshire y la Avenida Fairfax. Este incidente le dio causa al representate del Congreso, Henry Waxman para apoyar la lucha de los residentes del distrito Hancock Park para prohibir que pasara la línea por su distrito. El congresista introdujo legislación para prohibir el uso de fondos del gobierno federal para la construcción del túnel por debajo del Bulevar Wilshire en el distrito Hancock Park con el pretexto que era por necesidades de seguridad debidas al gas de metano en el distrito. LACMTA siempre mantuvo el argumento que los avances tecnológicos de esa época permitirían construir un túnel con seguridad.

En 1995, durante la construcción del túnel, una dolina apareció en el Bulevar Hollywood, causando la desaparición de varios trabajadores y daños a varios edificios sobre esa sección del bulevar. La construcción del túnel se detuvo hasta que se resolviera la situación y se contratara un contratista nuevo, Tutor Saliba.

En 1998, el supervisor del Condado de Los Ángeles, Zev Yaroslavsky, introdujo una propuesta legislativa a los electores del condado para prohibir el uso de los réditos de impuestos sobre venta cobrados por el condado para la construcción de cualquier túnel subterráneo. La propuesta pasó gracias a las opiniones de los electores sobre los problemas y el costo alto de la construcción de la Línea Roja.

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