- Lola Racing Cars
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Lola Racing Cars (También Lola Cars International o más comúnmente Lola) es una compañía de ingeniería de automoviles de competición fundada por Eric Broadley y con sede en Huntingdon, Inglaterra. Lola es uno de los nombres más conocidos en el automovilismo deportivo. Una subsidiaria de Lola es la fabricante de botes y piraguas Lola Aylings. En 1998 fue adquirida por Martin Birrane tras un desastroso intento de incursionar en la Fórmula 1.
Contenido
Fórmula 1
Hizo su primera aparición en la Fórmula 1 en 1962, proveyendo chasis al equipo Bowmaker Yeoman Racing de Reg Parnell, con John Surtees como piloto. El éxito fue inmediato cuando el coche consiguió la primera posición de partida en su primera carrera. Sin embargo los coches eran inconsistentes y tras sólo dos temporadas Lola decidió abandonar por el momento la construcción de coches para Fórmula 1. En 1967 Lola asistió a Honda y Surtees con su coche de Fórmula 1 y modificaron el pesado diseño del Honda RA3000, que fue llamado extraoficialmente "Hondola" por la prensa.
A partir de entonces, de vez en cuando Lola continuó produciendo automoviles de Fórmula 1, pero no corrieron bajo su nombre. Embassy-Hill de Graham Hill, FORCE de Carl Haas, Larrousse y Scuderia Italia corrieron con chasis construidos por Lola entre 1974 y 1993 con poco éxito y un tercer lugar de Aguri Suzuki para el Larrousse de motor Lamborghini en el Gran Premio de Japón de 1990 como mejor puesto.
A pesar del pobre rendimiento, Lola fue convencida en 1996 a producir un nuevo coche, esta vez en un equipo bajo su propio nombre, para entrar en la Fórmula 1 en 1998. Sin embargo, el plan de Fórmula 1 fue precipitado y con poco financiamiento. Lola originalmente planeaba presentarse en 1998, pero presiones del patrocinador principal, MasterCard, ocasionaron que Lola debutara con su nuevo coche en 1997. El coche tenía muchos problemas, pero el peor de ellos era la aerodinámica, ya que nunca había sido probado en un túnel de viento, lo cual era impensable para cualquiera de sus competidores salvo el austero Minardi. El coche era defectuoso en lo fundamental y la falta de pruebas en túnel de viento le causó más de un problema. A pesar de los problemas, el equipo confiaba en poder terminar por delante de otros equipos. El resultado fue desastroso: tardaron 12 segundos del tiempo de la pole position, ¡los coches estaban totalmente fuera de ritmo y eran incluso más lentos que los coches de Fórmula 3000 de Lola! Tras sólo una carrera el equipo abandonó la Fórmula 1 inmediatamente. Desde entonces Lola no ha mostrado interés en regresar a la Fórmula 1 debido a los presupuestos multimillonarios que se requieren. Sin embargo, debido a las nuevas propuestas económicas impuestas por la FIA para 2010, el 22 de abril de 2009 Lola Racing Cars confirma su intencion de entrar en el campeonato mundial de Fórmula 1 de 2010.
Automóviles deportivos
Lola fue uno de los mejores proveedores de chasis de gran turismos en la década de 1960. Además de estar involucrado en el desarrollo del Ford GT40, varias encarnaciones del Lola T70 fueron exitosamente usadas por todo el mundo, desde el Campeonato Mundial de Resistencia a la serie CanAm, hasta 1973.
Lola dominó la serie CanAm cuando fue revivida a finales de la década de 1970, pero muchos aficionados al deporte motor no consideran a los automoviles mono-puesto de esta etapa como verdaderos automoviles deportivos, a pesar de su limitado espacio para el volante. Más recientemente Lola ha producido una cantidad reducida de automoviles deportivos para carreras tipo Le Mans, a veces destacando por sus innovadores diseños, como el Lola 2000BK, con su faro central adicional recordando un cíclope o una locomotora. Mientras Lola no ha sido muy exitosa en la máxima clase de los automoviles deportivos contra autos de fábrica como el BMW V12 y el Audi R8, Lola ha tenido más éxito en la segunda clase (LMP2), incluyendo victorias en el campeonato American Le Mans Series.
Fórmula 2/Fórmula 3000/A1GP
Tras su limitado éxito en la década de 1960 en la Fórmula 1, Lola puso su atención en la Fórmula 2, donde llegó a ser el equipo de fábrica de BMW. Conforme los años pasaron, Lola tuvo considerablemente más éxito en Fórmula 2 del que jamás tuvo en Fórmula 1. Cuando en 1986 la Fórmula 2 se convirtió en Fórmula 3000, sus automoviles fueron aún más dominantes, compitiendo con Ralt y Reynard Motorsport. El dominio total de Lola llegó en 1995 cuando la Fórmula 3000 internacional se convirtió en un serial de un sólo constructor y a Lola se le otorgó el contrato para construir los automóviles de Fórmula 3000, hasta su reemplazo por la GP2 Series y Dallara. En la Formula Nippon corrieron grillas mezcladas entre Lola y Reynard (esta ultima dominando) hasta 2003 , cuando se le otorgo el contrato a Lola. La 3000 Euroseries uso el B02/50 del 2007 hasta el 2009, mientras los B05/52 ex A1GP fueron introducidos en el 2009.
Lola obtuvo su contrato mas largo para la construcción de monoplazas el 2005, para la A1GP. Lola construyo 50 idénticos A1GPs propulsado por un Zytek V8 en el cual arrendaban a equipos nacionales, su desarrollo en estos estaba estrictamente prohibido. Los autos eran mas cercanos a un F3000, lo que proporciono carreras cerradas y espectaculares. El contrato se centro en sus primeras temporada entre 2005 y 2008.
USAC/CART/Champ Car
Lola construyo chasis para las 500 millas de Indianapolis a principios de los 60s. Graham Hill gano en la edición de 1965 con un Lola y Jackie Stewart corrió con otro de tracción en las cuatro ruedas. Al Unser Sr, gano las 500 millas en 1978 con un Lola modificado.
La resurgimiento de la CanAm se desvaneció hasta colapsar en 1986, llevando a Lola a concentrarse en la CART y las 500 millas de Indianapolis en 1985. Una vez mas, Lola tuvo éxito en las categorías fuera de la Formula Uno, forzando a March a quedarse con un solo equipo en la termporada 1990 de CART, y luego abandonarla en 1991. Seis años después de que entrara en las carreras de IndyCar, Lola triunfo en Indy500 una vez mas, con Arie Luyendyk en la edición de 1990. La rivalidad entre Lola y Reynard continuo en los Estados Unidos como también en Europa. Reynard entro a la CART en 1994 y posteriormente desplazo a Lola en el mercado. En 1998 solo el colista Davis Racing llevo un Lola, Penske con su propio chasis, Newman/Hass con el nuevo Swift y el resto de la grila con Reynard. Sin embargo, cuando Penske abandono su propia construcción en 1999, usaron los Lolas y desarrollándolos. Newman/Hass y Chip Ganassi se cambiaron a Lola para el año siguiente. En el 2001, la grilla se mezclo entre ambas marcas. Los problemas financieros de Reynard y principalmente los equipos que utilizaban este chasis y se cambiaron a la Indy Racing League el 2002 y el 2003, significo que el desarrollo del Reynard había terminado y dejando Lola como único fabricante en el 2003. Para el 2007, Champ Car se cambio a Panoz, y todos los equipos utilizaron su DP01.
Lola también produjo un chasis para la CART Indylights, una serie de ascenso que lo uso desde 1993 hasta el 2001, reemplazando al auto anterior que consistió en un modificado March 85B de Formula 3000.
Véase también
- Eric Broadley
- John Surtees
- Honda
- Larrousse
Enlaces externos
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- Lola Cars International (en inglés)
- ¡Lola vuelve a la Fórmula 1!
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