Masivo Integrado de Occidente

Masivo Integrado de Occidente - MIO
Lugar
Ubicación	Cali,  Colombia
Área abastecida	72% de la ciudad
Descripción
Tipo	Autobús de tránsito rápido
Inauguración	15 de noviembre de 2008
Estaciones principales	5 terminales de cabecera
Intercambiadores	4 terminales intermedias
Rutas	48
Características técnicas
Longitud	39 Km troncales 123 Km pretroncales 120 Km complementarios[1]
Estaciones	56
Ancho de vía	1435 mm (ancho estándar)
Propietario	Metrocali S.A.
Explotación
Líneas	5
Nº autobuses	470[2]
Empleados	6.700[3]
Pasajeros	300.000
Velocidad media	20 km/h (12,43 mph)[4]
Operador	GIT Masivo (33%) ByN Masivo (29%) E.T.M. (20%) Unimetro (18%)[5]
Mapa
Vías troncales Fase I del sistema
Notas
Página web	www.metrocali.gov.co www.mio.com.co

El Masivo Integrado de Occidente (MIO) es el sistema integrado de transporte masivo (SITM) de la ciudad Colombiana de Santiago de Cali. El sistema es operado por buses articulados, padrones y complementarios, los cuales se desplazan por medio de rutas troncales, pretroncales y alimentadores. Fue inaugurado el 15 de noviembre de 2008 en fase de prueba. A partir del 1 de marzo de 2009 empezó su funcionamiento en firme.

Antecedentes

Tras la inauguración del Metro de Medellín en el año de 1995, el primer sistema de transporte masivo en el país, las principales ciudades de Colombia vieron con optimismo la implementación de un sistema similar para su área metropolitana. Inmediatamente la administración municipal de Cali, con mucha efervescencia comenzó a bosquejar lo que sería el "Metro de Cali".

La administración municipal empezó con un amplio despliegue de publicidad, de lo que sería la solución para el creciente parque automotor de la ciudad; instaló cabinas de metro al frente del Centro Administrativo Municipal para mostrarle a la comunidad "cómo sería el metro", acompañado de miles de souvenires como camisetas, calcomanías, etc. Sin embargo, a nivel de planeación y ejecución, era precario el avance. En 1999 la empresa municipal "Metrocali", quien sería la encargada de construirlo. Se estableció además, que el 70% de la sobretasa a la gasolina se destinaría al fondo de construcción del sistema.

En el año 2000 se inauguró TransMilenio en la ciudad de Bogotá, ante la mirada de la sociedad caleña y de Metrocali quien a la fecha no había avanzado en prácticamente nada la solución al creciente caos vehicular de Cali.

Finalmente, en el año 2001 La Unión Temporal Schroders - Corfivalle, determinó que la alternativa de un Metro en Cali era demasiado costosa y Metrocali decide optar por construir un sistema de buses articulados, que tras la experiencia de Bogotá con TransMilenio, parece ser la mejor opción. De los seis años de publicidad del Metro de Cali sólo quedaron viejas calcomanías decoloradas en los taxis de la ciudad.

Registro de Obras

Construcción del MIO.

En el año 2004 finalmente empieza la construcción y adecuación de los corredores troncales del sistema. La primera obra fue la intervención de la Carrera Primera, arteria vial que atraviesa horizontalmente el norte de la ciudad, comunicando el centro de la ciudad al sector comercial de Sameco. Estas obras marcaron el agravamiento del caos vehicular en la ciudad, pues siendo la Carrera Primera una vía tan importante, el plan de desvíos previsto por Metrocali era demasiado improvisado y no daba abasto.

Las obras de la Carrera Primera fueron entregadas con seis meses de atraso, además de ser entregadas incompletas para posteriormente adaptarlas al resto del sistema, dejando unos corredores aislados por toda la vía. Entre tanto, empezaron las obras sobre la Calle Quinta, entre las carreras 10 y 50, tradicional corazón de la ciudad que se extiende verticalmente desde el centro hasta el sur de la ciudad. Estas obras fueron aun más traumáticas para la sociedad, con otro plan de desvíos insuficiente y con limitadas vías alternas, las cuales colapsaron irremediablemente.

Como agravante, las empresas públicas municipales de Cali, EMCALI Empezaron la reposición de las redes de alcantarillado de la ciudad, las cuales llevaban más de 60 años sin mantenimiento. Como consecuencia las vías alternas a las obras se redujeron aún más con la intervención de la Autopista del Sur (vía que atraviesa la ciudad transversalmente de sur a norte) y la Calle Novena (corazón comercial de la ciudad).

El tramo de la Carrera 15 y la Calle 15 se ha convertido en un dolor de cabeza, vías ubicadas en el centro de la ciudad y que por lo tanto han generado más traumatismos, siendo este el núcleo que concentra millares de personas diariamente y mueve el comercio de la ciudad, llevando a la quiebra a decenas de establecimientos comerciales y aumentando la inseguridad alarmantemente.

A inicios de 2007 comenzó la intervención del resto de la Calle Quinta, comprendido desde la Carrera 15 hasta la 100. El 12 de febrero del mismo año, Metrocali anunció que el sistema empezará a operar el 14 de diciembre de 2007;^[6] sin embargo, dicha fecha llegó y la puesta en marcha se aplazó.

Casi un año después, el 15 de noviembre de 2008 el sistema empezó a hacer recorridos promocionales sin costo para los usuarios, utilizando buses padrones.^[7] En enero de 2009 se dio a conocer que a partir del 1 de marzo entraría a funcionar en propiedad el MIO, con un costo por pasaje de $ 1.500.^[8] Como se había pactado, y con un acto de inauguración al que asistieron, entre otras personalidades, el alcalde de la ciudad (Jorge Iván Ospina), el gobernador del departamento (Juan Carlos Abadía) y el presidente de la nación (Álvaro Uribe Vélez), se dio inicio a la operación, en su primera fase, del MIO el 1 de marzo de 2009.^[9]

Funcionamiento

El Masivo Integrado de Occidente (MIO), es un sistema el cual integra las vías y sectores de Cali mediante buses articulados, padrones y alimentadores; está conformado por corredores troncales, pretroncales y complementarios, terminales de cabecera, intermedias, estaciones de parada y un sistema de recaudo y control.

El área de influencia del SITM cubre el perímetro urbano de Cali, tal como lo manifiesta el trazado propuesto de 243 kilómetros, distribuidos en 49 Km. de corredores troncales, 78 Km. de corredores pretroncales y 116 Km. de corredores complementarios. Se proyecta que con esta red se cubrirá el 72% de la demanda de transporte público de Cali y se tendrá una cobertura espacial del 97% de la ciudad.

Clasificación del Sistema

Articulado del MIO.

El MIO cuenta con 3 tipos de buses, teniendo todos ellos sistema de posición global (GPS) y sillas especiales de color azul para personas discapacitadas, ancianos, mujeres embarazadas y/o con niños que aún no caminan:

Buses articulados

Buses azules de 18 metros de longitud, con capacidad para 160 pasajeros (48 personas sentadas y 112 de pie) y una articulación en el medio. Transitan únicamente por las vías troncales, y se detienen en las estaciones ubicadas sobre éstas. Cuentan con sistema de aire acondicionado.^[10]

Buses padrones

Buses azules, cuya capacidad es de 80 personas (27 personas sentadas y 53 de pie).^[10] Transitan tanto por las vías troncales como por los corredores pretroncales, deteniéndose así no sólo en las estaciones sino en paraderos distribuidos en distintos sitios a lo largo del corredor. Al igual que los buses artículados, cuentan con aire acondicionado. Estos buses tienen una accesibilidad incompleta para las personas discapacitadas; ya que pueden subirse al bus por un corredor plano en las estaciones, pero durante su recorrido por las vías de la ciudad, el descenso es por escaleras. Popularmente se refieren a el como 'El Bus Milagro' porque los discapacitados suben en silla de ruedas, pero bajan a pie. Por esta razón tienen demandado a Metrocali por no ofrecer accesibilidad completa a las personas con discapacidad.^[11] Aunque actualmente ya se están incorporando buses al sistema que son accesibles a personas discapacitadas.

Buses complementarios

Microbuses de color verde, con capacidad para 48 pasajeros^[10] y que circulan por los corredores pretroncales y complementarios, parando sólamente en sitios definidos sobre la calzada. Difieren de los buses padrones y articulados en que no cuentan con aire acondicionado, y que nunca ingresan a una estación. Su acceso se hace mediante el uso de la tarjeta de viaje, la cual se valida al ingresar al bus. Tras esto, el usuario cuenta con un tiempo limitado para ingresar a una estación sin que se le descuente un nuevo pasaje. Igualmente, cuando la persona sale de la estación, cuenta con un tiempo limitado para ingresar a un complementario.

Rutas

Zonificación

Zonificación del SITM-MIO

Para una mejor eficiencia en la división de las rutas del sistema, la empresa Metrocali desarrolló un modelo de zonificación de la ciudad siguiendo el ejemplo del sistema TransMilenio. Sin embargo, no asignó letras a las troncales, sino que dividió a la entera ciudad en diferentes zonas, dándole a cada una un número, siendo así un total de nueve zonas:

Zona	Nombre	Comunas
0	Centro	1, 3 y 9
1	Universidades - Valle del Lilí	17 y 22
2	Sameco - Menga	2
3	Calima - Chiminangos	4, 5 y 6
4	7 de Agosto - Andrés Sanín	7, 8, 14 y 21
5	Aguablanca - Ciudad Córdoba	13, 15 y 16
6	Guadalupe	10 y 17
7	Cañaveralejo	18, 19 y 20
8	El Prado	11 y 12

Rutas Troncales

Ruta Troncal T57A Nuevo Latir - Unidad deportiva
Leyenda Nuevo latir Cra 28D Cll 79 Amanecer Cra 28D Cll 72U Troncal Unida Cra 28D Cll 72I Conquistadores Trans 29 Cll 44 Villanueva Trans 25 Cll 28 Primitivo Trans 25 Cll 18 Cien Palos Cra 17 Cll 18 San Pascual Cra 15 Cll 15 San Bosco Cra 15 Cll 9 Santa Librada Cll 5 Cra 22 Manzana del Saber Cll 5 Cra 27 Estadio Cll 5 Cra 34 Tequendama Cll 5 Cra 39 Lido Cll 5 Cra 44 Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52

El esquema del nombre de la ruta consta de una letra (T, por Troncal o E, por Expresa) y dos números aledaños, que designan la zona de origen de la ruta (el primero) y la zona de destino (el segundo). Las rutas troncales y expresas que se encuentran en funcionamiento son:

Ruta	Estación Origen	Estación Destino	Observaciones
E21	Álamos Av 3N Cl 52N	Universidades Cra 100 Cll 16	Opera de Lunes a Domingo en horario completo
E27	Álamos Av 3N Cl 52N	Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52	Opera de Lunes a Domingo en horario completo - Ruta atendida por bus padrón
E31	Chiminangos Cra 1 Cll 62	Universidades Cra 100 Cll 16	Opera de Lunes a Viernes en horas pico
T31	Chiminangos Cra 1 Cll 62	Universidades Cra 100 Cll 16	Opera de Lunes a Domingo en horario completo
E37	Chiminangos Cra 1 Cll 62	Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52	Opera de Lunes a Viernes en horas pico
T40	Andrés Sanin Cll 75 Cra 19	Centro	Opera de Lunes a Domingo en horario completo
T47A	Andrés Sanin Cll 75 Cra 19	Capri Cll 5 Cra 78	Opera de Lunes a Domingo en horario completo
T47B	Andrés Sanin Cll 75 Cra 19	Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52	Opera de Lunes a Viernes en horario completo
T57A	Ciudadela Educativa Cra 28D Cll 73	Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52	Opera de Lunes a Domingo en horario completo
T57B	Ciudadela Educativa Cra 28D Cll 73	Unidad DeportivaCll 5 Cra 52	Opera de Lunes a Domingo en horario completo

Rutas Pretroncales

El esquema del nombre de la ruta consta de una letra (P, por Pretroncal), dos números aledaños, que designan la zona donde inicia la ruta (el primero) y la zona donde termina (el segundo) y finalmente una letra que designa el consecutivo de las rutas.

Las rutas Pretroncales que operan son:

Ruta	Origen	Trayecto	Destino
P10A	Universidades Cra 100 Cll 16	Cra 100 - Av. Pasoancho	Centro
P10B	Universidades Cra 100 Cll 16	Av. Simón Bolívar - Caney - Cll 14 - Cll 13 - Cra 15 (Estación San Bosco - Cra 15 Cll 9)	Centro
P14A	Universidades Cra 100 Cll 16	Av. Simón Bolívar - Cra 46 - Av. Ciudad de Cali	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19
P20	Menga Av. 6N entre Cll 70N y 67N	Av. 6N - Av. Vasquez Cobo - Av. Las Américas	Centro
P24	Chipichape Av. 6BisN entre Cll 35N y 36N	Av. 6N - Calle 52N - Av. 3N - Calle 70 - Diag. 15	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19
P30A	Flora Industrial Cra 1 Cll 56	Cra 1 - Cll 70 - Av. 6N - Av. 6AN - Cll 18N - Av. Las Américas	Centro
P40B	Andres Sanin Cll 73 Cra 19	Diag. 15 - Cll 70 - Cra 2 - Cll 52 (Sena)- Cra 5 - Cll 34 - Cra 8	Centro
P43	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	Cll 73 - Cra 1	Flora Industrial Cra 1 Cll 56
P47A	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	Cll 73 - Cll 72Y - Cll 79 - Cll 83 Cll 56 - Cll 55 - Cra 39 - Cll 5	Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52
P47B	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	Cll 70 - Cra 39 - Cll 5	Unidad Deportiva Cll 5 Cra 52
P50	Ciudad Córdoba Cra 46 entre Cll 52 y 51A	Cra 46 - Cra 41B - Cll 48 - Cra 39 - Cll 54 - Cra 46 - Cll 27 - Cra 29 - Cra 25 - Cll 16 - Cll 15	Centro
P70A	Refugio Cll 5 Cra 66	Cra 66 - Cll 9 - Cra 15 - Cll 15 - Cll 13 - Cra 15 - Cll 5 - Av. Roosevelt - Cll 5	Centro
P70B	Refugio Cll 5 Cra 66	Cra 66 - Cll 14 - Cra 56 - Cll 13	Centro
P74A	Capri Cll 5 Cra 78	Calle 5 - Autopista Sur - Diag. 15	Andres Sanin Cll 73 Cra 19

Rutas Pretroncales, próximas en operar ^{[cita requerida]}

Ruta	Origen	Trayecto	Destino	Observaciones
P14B	Universidades Cra 100 Cll 16	Av. Simón Bolívar - Cra 15 - Cll 75	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	No Disponible - Próximo en operar
P75	Ciudad Córdoba Cra 46 entre Cll 52 y 51A	Cll 54 - Cra 50 - Cra 56	Terminal Cañaveralejo Cll 4 Cra 52	No Disponible - Próximo en operar
P40A	Centro Cll 15 - Cll 13 -Cra 15	Cll 13 - Cra 5 - Cra 8 - Cll 73	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	No Disponible - Próximo en operar
P14C	Universidades Cra 100 Cll 16	No Disponible - Próximo en operar	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	No Disponible - Próximo en operar
P30B	Zona 3 - Calima		Zona 0 - Centro	No Disponible - Próximo en operar
P42	Zona 4 - Aguablanca		Zona 2 - Menga	No Disponible - Próximo en operar
P74B	Zona 7 - Cañaveralejo		Zona 4 - Aguablanca	No Disponible - Próximo en operar

Rutas Alimentadoras

Encargadas de transportar a los pasajeros. El esquema del nombre de la ruta consta de una letra (A, por Alimentadora) y dos números aledaños, que designan la zona donde opera la ruta (el primero) y el consecutivo de las rutas existentes (el segundo). Las rutas que circulan actualmente por la ciudad son:

Zona 0 - Centro

Ruta	Origen	Trayecto	Destino
A01	Centro	Av. 2N - CAM - Bellas Artes	San Bosco Cra 15 Cll 9
A02	San Bosco Cra 15 Cll 9	San Antonio - El Peñón - Normandía	Zoológico de Cali
A03	Santa Librada	Santa Bárbara - Miraflores	El Nacional
A04	Manzana del Saber	San Fernando - Los Cristales	Bellavista

Zona 1 - Valle del Lilí

Ruta	Origen	Trayecto	Destino
A11	Universidades Cra 100 Cll 16	Cll 25 - UAO - Cra 127 - PUJ - Cll 16	Universidad Icesi
A12	Meléndez Cll 15 Cra 94	Cra 94 - Cll 4 - Cra 92 - Cll 2	Barrio Meléndez
A13	Universidades Cra 100 Cll 16	Cll 42 - Ciudadela Comfandi	Caney
A14A	Universidades Cra 100 Cll 16	UAO - PUJ - Icesi	U. San Buenaventura
A14B	Universidades Cra 100 Cll 16	UAO - PUJ - Icesi - Vía a Pance	La Vorágine	Opera solo los domingos y festivos
A17A	Universidades Cra 100 Cll 16	Cll 25 - UAO	Universidad San Martín
A17B	Universidades Cra 100 Cll 16	Cll 25 - UAO - USM - Cascajal	El Hormiguero
A17C	Universidades Cra 100 Cll 16	Cll 25 - UAO	Club Cañasgordas - Comfenalco Valle del Lili	Opera solo los domingos y festivos
A18	Universidades Cra 100 Cll 16	Cll 25 - UAO - Cra 168	Comfandi Pance
A19	Buitrera Cra 100 Cll 11A	Av. Cañasgordas - Icesi - La "Z"	Comfandi Pance

Zona 2 - Menga

Ruta	Origen	Trayecto	Destino
A22	Álamos Av 3N Cll 52	Cll 52 - Av 3N	Brisas de los Álamos
A23	Álamos Av 3N Cll 52	Av 2F - Av 2G - Cll 70 - Av 2N	Ciudadela Los Álamos

Zona 3 - Calima

Ruta	Origen	Trayecto	Destino
A31	Chiminangos Cra 1 Cll 62	Flora Industrial - Calima - Alcázares	Floralia
A32	Flora Industrial Cra 1 Cl 56	San Luis - Los Almendros - Los Andes	Chiminangos
A33	Chiminangos Cra 1 Cll 62	Calima - Los Guaduales - Puente del Comercio	Floralia
A34	Flora Industrial Cra 1 Cl 56	San Luis - San Luis II	Alcázares
A37A	Salomia Cra 1 Cl 47	La Alianza - Torres de Comfandi - Los Andes - La Rivera - Villa del Prado - Secretaría de Transito	Sena
A37B	Flora Industrial Cra 1 Cl 56	Paseo de los Almendros - Villa del Prado - Los Andes - Villa del Prado - Secretaría de Transito - Torres de Comfandi	Sena

Zona 4 - Aguablanca

Ruta	Origen	Trayecto	Destino
A41	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	PTAR - Valle Grande - Ciudad Talanga	Potrero Grande
A42	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	Cll 73 - Tr 103 - Cr 27	Alfonso Bonilla Aragón
A44	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	Charco Azul - Los Naranjos II	Manuela Beltrán
A45	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	Puerto Mallarino - Cll 73	Alfonso López I
A47	Andrés Sanin Cll 73 Cra 19	Cll 75 - PTAR Rio Cauca - Cr 25 - Puerta del Sol - Cll 121 - Calimio Decepaz - Potrero Grande	Pizamos II

Zona 7 - Cañaveralejo

Ruta	Origen	Trayecto	Destino
A72	Cañaveralejo Cll 5 Cra 52	Cra 52 - Dg 51	Siloé
A73	Caldas Cll 5 Cra 78	Cra 73 - Cra 70 - Nápoles	Caldas
A74	Cañaveralejo Cll 5 Cra 52	Cra 52 - Cll 1 - Cll 3	El Refugio
A75	Cañaveralejo Cll 5 Cra 52	Cra 52 - Dg 51 - Cra 56 - Cll 1	Carabineros
A76	Cañaveralejo Cll 5 Cra 52	Cra 52 - Cll 1 - Dg 37 - Cll 5 - Cra 39	Hospital Evaristo García
A78	Caldas Cll 5 Cra 70	Cra 70 - Hospital Mario Correa Rengifo	Los Chorros

Corredores y Estaciones

Estación Santa Librada (Calle 5ª con Carrera 22).

Corredores

Las vías en las que funcionan los corredores troncales son:

• Carrera 15
• Calle 5
• Carrera 1
• Carrera 100
• Calle 13
• Calle 15
• Carrera 4N
• Avenida 3N
• Calle 15N
• Av de las americas
• Carrera 18
• Transversal 25
• Transversal 29
• Av. Simon Bolivar
• Carrera 28D

Conexiones

Mediante un sistema de conexiones y transbordos físicos y por 'Integración Virtual', el Sistema de Transporte ha logrado una cobertura del 72% de la ciudad,^[12] Lo que permite que se encuentren en funcionamiento de forma integrada, 48 rutas entre troncales, pretroncales y complementarias.

Estaciones

Señalización bilingüe en Estación del MIO.

En el sistema MIO, existen tres tipos de estaciones:

Cabecera También llamadas Terminales de Cabecera, en este lugar es donde convergen las rutas troncales, pretroncales y alimentadoras, donde el usuario puede realizar una tranferencia física. Este tipo de estacion se encuentra ubicada en zonas de entrada a la ciudad. Las terminales de cabecera que constan el sistema MIO, son:

(En negrita, las terminales en servicio; En cursiva, las terminales en construcción)

• Terminal Andrés Sanín
• Terminal Calima
• Terminal Sameco
• Terminal Lili

Intermedias También llamadas Terminales Intermedias, igual que las terminales de cabecera, el usuario puede realizar una tranferencia física en cualquier ruta que llegue al terminal. Este tipo de estacion se encuentra en zonas centricas de la ciudad. Las terminales intermedias que constan el sistema MIO, son:

(En negrita, las terminales intermedias en servicio; en cursiva, las que están en construcción)

• Terminal Cañaveralejo
• Terminal Julio Rincon
• Terminal Glorieta Estación (Subterranea)
• Terminal Centro

Parada Se encuentra ubicadas en el medio del corredor troncales y están separadas de una estacion a otra por 500 metros aproximadamente. Las estaciones de parada del sistema MIO, se distribuyen en:

• Troncal Carrera 1 (9 Estaciones)
• Troncal Avenida 3Norte (5 Estaciones)
• Troncal Centro (9 Estaciones)
• Troncal Calle 5 (15 Estaciones)
• Troncal Carrera 15 (9 Estaciones)
• Troncal de Aguablanca (8 Estaciones - En construcción)

Controversias

A pesar de que el Masivo Integrado de Occidente es más reciente que el Metro de Medellín y TransMilenio de Bogotá, ha sido objeto de incontables polémicas y controversias, entre las cuales se destacan:

• El despilfarro de millones de pesos en publicidad para el Metro, proyecto que no se llevó a cabo.
• Los precarios planes de desvíos para las obras, con el consecuente caos vehicular en la ciudad.
• Se critica que será insuficiente la cobertura del sistema, a pesar de que Metrocali ha asegurado que la cobertura será del 98% de la ciudad, no han tenido en cuenta las poblaciones circundantes, como el Kilómetro 18, Yumbo, Palmira, Candelaria y Jamundí, así como el sector de Terrón Colorado, el cual su único transporte se provee mediante los "jeeps" y dos rutas de la empresa Recreativos, cosa que ha sido polémica por el temor de ser excluidos y perder sus trabajos; y el sector de Siloé, que sólo recientemente fue incluido en el sistema, planteando una estructura cableada para movilizar a las personas de ese sector.
• También se critica el exceso de semaforización de las trocales desde la Cl 5 con Cr 44 hasta la Cr 15 con Cl 70 porque hay semáforos peatonales para acceder a las estaciones, ya que no se construyeron puentes peatonales, disminuyendo la eficiencia del ahorro de tiempo de recorrido que promete el sistema.
• Varias fundaciones locales denunciaron reiteradamente que las obras por la Calle Quinta planeaban acabar con más de 600 árboles tradicionales y ancestrales de la ciudad, entre samanes y ceibas deteriorando las alamedas de la Calle Quinta y afectando gravemente el medio ambiente de la ciudad, reemplazando árboles por concreto. Sólo tras airadas protestas de la ciudadanía, Metrocali se dispuso a revisar el plan arquitectónico para afectar la menor cantidad de árboles posible (65 árboles en total), entre lo que se incluía el traslado de algunos de estos árboles; sin embargo Metrocali le mintió con las autorizaciones y erradicó más de 130 árboles^{[13] [14] [15]}
• El uso de polisombra para intentar contener la polvareda del uso de máquinas de construcción se convirtió en un telón encubridor para los ladrones callejeros, sin que la policía controle tal situación.
• Uno de los hechos más inverosímiles fue la construcción del famoso 'puente al revés'; un puente con un peralte construído al revés sobre la Avenida Roosevelt y que ponía en grave riesgo de accidentalidad a los automóviles que lo transitaran. Metrocali pensaba entergar la obra así pero la Secretaría de Tránsito se negó a autorizarla, teniendo que demoler parcialmente el puente para arreglar el defecto; esto representó un sobrecosto de $500.000.000.^[16]
• Reiteradamente, las empresas concesionarias han tenido que levantar las losas de pavimento ya construidas, para colocar cableado eléctrico y de comunicaciones que olvidaron instalar, con el consecuente sobrecosto para el sistema.^[17]
• El MIO se estaba promocionado como una solución para reducir la contaminación ambiental producida por las emisiones de gases de los buses, pues se tenía planteado usar Gas natural como combustible; sin embargo, se determinó entregar la concesión del combustible a empresas locales distribuidoras de gasolina diesel, más costosa y más contaminante.^[18]
• Después de anunciar que las obras del centro de la ciudad se harían durante las 24 horas del día, para afectar lo menos posible el sector comercial, nunca se cumplió esta promesa, alegando falta de seguridad. ^{[cita requerida]}
• En Septiembre de 2006 el entonces presidente de Metrocali, Luis Eduardo Barrera Vergara comunicó que las proyecciones de costos del sistema no eran suficientes, y era necesario aumentar el presupuesto inicial, de U$345 millones a U$1.261 millones, lo que significaría un incremento de más del 350% en el presupuesto de costos. El presidente de la entidad justificó que las proyecciones iniciales sólo contemplaban adecuación de vías y semaforización, sin contar con pasos a nivel, puentes peatonales, ciclorrutas y demás elementos que formaban el "proyecto de ciudad" como fue presentado el MIO a la sociedad caleña.^[19]

Véase también

• Transporte en Colombia

Referencias

1. ↑ Componentes del Sistema MIO
2. ↑ Comunicado Nº 10 Metrocali
3. ↑ Datos del sistema
4. ↑ http://www.impacts.org/documents/quito04/CALI_1.pdf
5. ↑ Los grandes operadores del MÍO ampliaron su participación en el sistema
6. ↑ Metro Cali S.A. (12 de febrero de 2007). «El MIO empezará a operar el 14 de diciembre de 2007». Consultado el 3 de octubre de 2009.
7. ↑ Diario El País (Cali) (15 de noviembre de 2008). «Por fin tenemos MÍO». Consultado el 3 de octubre de 2009.
8. ↑ Diario El País (Cali) (12 de enero de 2009). «A partir del 1 de marzo el MÍO arranca en firme». Consultado el 3 de octubre de 2009.
9. ↑ Página web del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (1 de marzo de 2009). «El MIO de Cali, un Sistema de Transporte amigable con el medio ambiente». Consultado el 3 de octubre de 2009.
10. ↑ ^{a b c} Metro Cali S.A.. «Así Funciona». Consultado el 3 de octubre de 2009.
11. ↑ Discapacitados esperan fallo a favor para que buses del MÍO sean 100% accesibles
12. ↑ Comunicado Nº. 19 - Metrocali
13. ↑ Diario El País 65 árboles le dirán adiós a la Quinta
14. ↑ El Tiempo http://www.eltiempo.com/nacion/cali/2007-02-17/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3441825.html
15. ↑ Diario EL PAIS Nuevo debate por árboles de la Quinta
16. ↑ [1] El 26 de agosto deberá estar listo el puente
17. ↑ Levantan losas recién puestas en el MÍO porque no había redes de servicios públicos debajo de ellas
18. ↑ A pocos días de adjudicarse la operación del MIO, Ecopetrol hace reparos a la licitación
19. ↑ Diario El PAIS Al MÍO caleño se le subieron las cuentas

Enlaces externos

• Web oficial del MIO
• Web oficial de Metrocali
• Rutas del SITM