Amerika Bomber

Amerika Bomber

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El modelo de túnel de viento del Pájaro de Plata de Eugen Sänger

El proyecto Amerika Bomber fue una iniciativa del Reichsluftfahrtministerium, el Ministerio del Aire Nazi, para obtener un bombardero de largo alcance para la Luftwaffe que fuera capaz de golpear el territorio continental de Estados Unidos desde Alemania.

Bombarderos convencionales

Las propuestas más convincentes estaban basadas en principios convencionales de diseño aeronáutico y eran muy semejantes a sus contrapartes aliadas de la época. Estos incluían el Messerschmitt Me 264 (un diseño entero nuevo), el Focke-Wulf Fw 300 (basado en el existente Fw 200), el Focke Wulf Ta 400 y el Junkers Ju 390 (basado en el Ju 290). Prototipos del Me 264 fueron construidos, pero fue el Ju 390 elegido para producción. Sólo dos prototipos fueron construidos antes de que el programa se abandonara. Es ampliamente reclamado (y ampliamente discutido) que a principios de 1944 el segundo prototipo hizo un vuelo de prueba hasta 20 km de la costa de Nueva York.

Huckepack Projekt

Una idea similar a los Mistel-Gespann era trasportar un Dornier Do 217, motorizado con un Lorin-Staustrahltriebwerk adicional, en un bombardero Heinkel He 177 por el Atlántico lo más lejos posible antes de liberarlo. Sin embargo, cabía que el Do-217 podría no retornar con toda seguridad. Cuando los planes estaban avanzados, la falta de combustible y la pérdida de la base en Burdeos impidieron las pruebas. El proyecto fue abandonado después de ser forzados a trasladarse a Istres, lo cual suponía un aumento excesivo de la distancia.

Alas volantes

Otras propuestas más exóticas fueron diseños motorizados por jet- y cohete-, p.ej. las Alas volantes. Los hermanos Horten diseñaron el Horten Ho XVIII, un ala volante motorizada con 6 turborreactores basados en la experiencia del existente Ho IX. La compañía Arado también sugirió un ala volante con seis motores, el Arado E.555.

Bombardero Atómico

David Irving declaró que un método de bombardear Nueva York fue tratado en varias conferencias de la Luftwaffe en mayo y el junio de 1942. Una idea que recibió mucha atención era el Huckepack Projekt (Proyecto Cerdo a cuestas) . Al principio, el mariscal de campaña Erhard Milch vetó el plan debido a la pequeña carga útil que sería lanzada para un proyecto tan masivo. Sin embargo, el 4 de junio de 1942, Erhard Milch y Albert Speer asistieron a una conferencia de Werner Heisenberg sobre la Fisión Atómica en el Harnack Hause. Después de la conferencia, Speer preguntó a Heisenberg si esta investigación podría servir para diseñar una bomba atómica. Heisenberg contestó que podría ser factible, pero tomaría no menos de dos años. Speer entonces preguntó cuan grande debería ser una bomba para destruir una ciudad a la cual Heisenberg contestó que del tamaño de un campo de fútbol^[1] Heisenberg solicitó fondos, materiales , y los científicos , que debieron ser liberados del ejército para seguir su investigación. El Huckepack Projekt (Proyecto Cerdo a cuestas) fue desarrollado otra vez en múltiples conferencias conjuntas entre el Luftwaffe y Kriegsmarine. Sin embargo, después de unas semanas el plan fue abandonado el 21 de agosto de 1942. El General de Personal de Aire Kreipe escribió en su diario que la Marina alemana no podía suministrar un submarino alemán a cierta distancia de la costa de los Estados Unidos para recoger la tripulación de avión. El plan no vio remotamente ningún desarrollo, ya que la Kriegsmarine no cooperaría con la Luftwaffe.^[1]

Cohetes alados

También se diseñaron cohetes alados. El más conocido es el diseño de preguerra de Eugen Sänger, el Pájaro de Plata ("Silbervogel"), un bombardero suborbital.^[2] el que podría alcanzar puntos internos de Estados Unidos como Chicago.^[3]

Cuando el cohete A4b, versión alada del cohete V2, y su probable sucesor, el cohete A9, fueron probados muchas veces a fines del 1944 y a principios de 1945, se proyectó el A9/A10 Amerika-Rakete de 2 etapas, planeado como ICBM.

Sänger fue raptado después de la guerra y apareció en la Unión soviética. Los soviéticos proyectaron una versión del Silbervogel con ramjets para mejorar la capacidad de ascenso y después de que la velocidad decayera en el campo supersónico. Se pueden ver imágenes del Bombardero Supersónico Antipodal Soviético en Asif Siddiqi, Challenge to Apollo: The Soviet Union and the Space Race, 1945-1974.

Objetivos Potenciales

Incluido en el plan estaba una lista de 21 objetivos de importancia militar. De estos objetivos, 19 fueron localizados en los Estados Unidos y los dos restantes estaban en Vancouver, Canadá y la punta del sur de Groenlandia. Casi todos los objetivos eran empresas que fabrican partes estratégicas de aviones norteamericanos. Los 19 objetivos están catalogados debajo por la empresa y la posición.^[1]

• Corp. de aluminio de América en Alcoa, Tennessee
• Corp. de aluminio de América en Massena, Nueva York
• Corp. de aluminio de América en Badin, Carolina del Norte
• Wright Aeronautical Corp. en Paterson, New Jersey
• Pratt & Whitney Aircraft en East Hartford, Connecticut
• Allison Division of General Motors in Indianapolis, Indiana
• Wright Aeronautical Corp. en Cincinnati, Ohio
• Hamilton Standard Corp. en E. Hartford, Connecticut
• Hamilton Standard Corp. en Pawcatuck, Connecticut
• Curtiss Wright Corp. en Beaver, Pennsylvania
• Curtiss Wright Corp. en Caldwell, New Jersey
• Sperry Gyroscope en Brooklyn, New York
• Cryolite Refinery en Pittsburgh, Pennsylvania
• American Car & Foundry en Berwick, Pennsylvania
• Colt Manufacturing en Hartford Connecticut
• Chrysler Corp. en Detroit, Michigan
• Allis Chalmers en La Porte, Indiana
• Corning Glass Works en Corning, New York
• Bausch & Lomb en Rochester, New York

¿Podría haber funcionado el proyecto Amerika Bomber?

Según la Inteligencia británica, un prisionero de guerra alemán fue interrogado y afirmó que desde el principio de 1944, "el viaje en avión …regular entre Alemania y Japón fue establecido para el transporte de altos funcionarios", como ocurría con el Messerschmitt Me 264.^[4] La distancia de Francfort, Alemania a Tokio, Japón es 5.691 millas, mientras que la distancia desde Nueva York a París, Francia es 3.628 millas para ponerlo en perspectiva. Aunque en el caso de bombardear Nueva York aquella distancia debía ser doblada a 7.256 millas, puesto que el bombardero no hubiera tenido posibilidad de aterrizar, como lo hacía en Tokio. Muchos desafíos de la ingeniería debían cumplirse para que el bombardero fuera eficaz. Si Hitler hubiera gastado más tiempo y recursos sobre este proyecto, podría haber funcionado. Sin embargo a no ser que Alemania hubiese desarrollado una bomba atómica, que habría tomado aún más tiempo y recursos, es improbable que este avión hubiese tenido un impacto grande sobre el resultado de la guerra.

Por qué el Plan falló

Duffy creyó que la Alemania nazi no tenía ninguna autoridad central sobre el desarrollo y la construcción de armamento avanzado. A causa de la falta de una autoridad central , forzaron a científicos alemanes a competir por los recursos que eran ya escasos debido a la guerra. Hitler a menudo era influido para gastar más tiempo, dinero y recursos sobre sus " armas milagrosas" o los proyectos que eran apasionantes y nuevos, pero menos probablemente ser acertados. Dieron a la atención por consiguiente insuficiente al proyecto Amerika Bomber. El proyecto falló en desarrollarse no porque el bombardero transatlántico fuera un proyecto irrealizable, pero si porque los Nazis eran incapaces de fabricar bastantes partes para producir el avión. El bombardeo aliado era tan intenso, cerca del final de la guerra, esto interrumpió la cadena de suministro alemana. También, la máquina alemana de guerra estaba carente de provisiones, en particular de combustible y lo poco disponible era desviado a la defensa militar.^[1]

Bibliografía

• Luftfahrt History Heft 4 - Messerschmitt Me 264 & Junkers Ju 390
• Atomziel New York - Geheime Großraketen- und Raumfahrtprojekte des Dritten Reichs.
• Asif Siddiqi, Challenge to Apollo: The Soviet Union and the Space Race, 1945-1974.

Conclusión

Sin embargo, el Ministerio del Aire consideró que los desarrollos del Ho XVIII para un avión de pasajeros de postguerra y el trabajo teórico hecho en el Silbervogel serían seminales para el Transbordador en la época espacial.

Véase también

• Ataques al territorio de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
• Arado E.555

Referencias

1. ↑ ^{a b c d} Duffy, James P. Target America: Hitler's Plan to Attack the United States. The Lyons Press, 2006. ISBN 978-1-59228-934-9.
2. ↑ Sänger Amerika Bomber Luft '46 entry
3. ↑ http://meltingpot.fortunecity.com/seymour/32/sangerch.html
4. ↑ Me 264 Forsyth, Robert. Messerschmitt Me 264 America Bomber: The Luftwaffe’s Lost Transatlantic Bomber. Ian Allen Publishing, 2006 ISBN 1-903223-65-2.

Bibliografía

• Luftfahrt History Heft 4 - Messerschmitt Me 264 & Junkers Ju 390 *Atomziel New York - Geheime Großraketen- und Raumfahrtprojekte des Dritten Reichs
• Green, William. Warplanes of the Third Reich. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6.
• Herwig, Dieter and Rode, Heinz. Luftwaffe Secret Projects - Strategic Bombers 1935-45. Midland Publishing Ltd., 2000. ISBN 1-85780-092-3.
• Smith, J.R. and Kay, Anthony. German Aircraft of the Second World War. London: Putnam and Company, Ltd., 1972. ISBN 0-370-00024-2.
• Duffy, James P. Target America: Hitler's Plan to Attack the United States. The Lyons Press, 2006. ISBN 978-1-59228-934-9.

Enlaces externos

• Página del Amerika Bomber Sanger
• Sanger hipersónico
• Un Sanger a punto de lanzar una Bomba atómica sobre Nueva York
• Vistas del Sanger Amerika Bomber
• Imágenes del Horten Ho XVIII Amerika Bomber
• Messerschmitt Me 264 & Junkers Ju 390 - "Amerikabomber" contra "Großraumtransporter"

Obtenido de "Amerika Bomber"