Metro de Guadalajara


Metro de Guadalajara

Metro de Guadalajara

Sistema de Tren Eléctrico Urbano
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Ubicación Guadalajara
Tipo Metro
Inauguración 1 de septiembre de 1989
Longitud del sistema 24 km (14,91 mi)
N.º de líneas 2
N.º de vagones 48
N.º de estaciones 29
Pasajeros por día 55.000
Ancho de vía 1.435 mm (4 ft 8½ in) (Ancho estándar)
Operador(es) SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano)
Velocidad promedio 70 km/h
Velocidad máxima 90 km/h
Sitio web www.siteur.gob.mx

El Tren Ligero o Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) presta servicio a los municipios de la zona metropolitana de Guadalajara (México) con dos líneas. La Línea 1, que corre de norte a sur cuenta con 19 estaciones mientras que en el recorrido de la Línea 2, que corre de centro a este, hay 10 estaciones.

Contenido

Historia

La historia de los trenes urbanos de Guadalajara comienza en 1800, con los tranvías tirados por mulas, que iban desde la catedral hasta el Templo de la Merced.

Proyecto de la primera fase del metro elaborado en mayo de 1975

En 1973, la ciudad enfrentaba ya serios problemas en cuanto a transportación pública, se habian rebasado los dos millones de habitantes, habian pasado mas de treinta años sin tranvias, y sólo operaba el mismo monopolio camionero, que por intereses personales, provocó el fin de circulación del tranvía en la década de 1940.

Se planea introducir un metro a Guadalajara, se trazan 3 lineas y se comienza con la línea 1, sin embargo no hay ninguna vialidad lo suficientemente amplia para que ésta pase, y en el centro de la ciudad la mayoria de las calles son muy angostas y necesariamente deïa pasar por ahí.

Desaparecieron la calle Moro y Escobedo, junto a cientos de casas y se crea la Calzada del Federalismo en cuyo centro alberga un tunel para el futuro metro. Problema: el templo de Nuestra Señora del Refugio estorba, se planea derribarlo para construir ahí la la estación, sin embargo los feligreses impiden su derribo y la estación es ubicada unos metros adelante del templo, quedándose éste en el camellón al centro de la avenida.

Para el año de 1975 el tunel para el metro presenta significativos avances, sin embargo por falta de presupuesto, se decide introducir trolebuses, por lo que son compradas 100 unidades Marmon-Herrington 1958 a la ciudad de Chicago. Fueron rehabilitados entre 1975 y 1976.

En octubre de 1976 se inauguran 2 Lineas de trolebus, que usaban parte del tunel de 5.6 km costruido para el metro, con 5 estaciones subterraneas y dos supericiales, de donde se dividian las rutas.

Red del trolebús en 1976, las estaciones pertenecen a la línea 1
Trolebús detenido en la estación Juárez en la década los 70, actualmente en esta estación hay transferencia entre las líneas 1 y 2

En 1985 se presentó nuevamente el proyecto para introducción de in tren eléctrico para la ciudad, concretándose el proyecto en 1988.En el mes de marzo son retirados los trolebuses del tunel para comenzar las obras del metro, con lo que se modifican las rutas, y inicia la decadencia del sistema de Trolebuses, hasta casi desaparecer. En ese mismo mes inicia la construcción del tren ligero, anunciado para inaugurarse en octubre del mismo año.

La empresa mexicana Concarril, fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88 ( Tren Ligero Guadalajara 1988 ). La primer unidad llegó en agosto y casi de inmediato empezo a realizar pruebas en los tramos terminados.

El mes de octubre llegó, pero las obras solo presentaban poco mas del 50% de avance. En enero de 1989 se tenia terminado el tramo sur, Santa Filomena - Periferico Sur, por lo que se hace una pre-inauguración, la cual sólo prestó servicio gratuito unos dias debido a dificultades tecnicas. Finalmente el 1 de septiembre de 1989, es inaugurada la Linea 1, con 12.5 km de extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas.

Construcción de la estación Plaza Universidad de la línea 2 en 1993

A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, la cual inició su construcción el 6 de enero de 1992 y se inauguró el 1 de julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Incluyo la construcción de 9.6 km. de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión con Línea 1 y el que lleva a los Talleres Generales de Tetlán.

La empresa alemana Siemens suministró los sistemas de señalización, electrificación, telecomunicación y un total de 48 vehículos.

Red

El sistema SITEUR cuenta actualmente con 2 líneas (podrían ser tres líneas, aunque no se sabe para cuando podría iniciar su construcción) y 29 estaciones, de las cuales 24 son de paso, 1 de transferencia (que además es terminal) y tres terminales. Hay 12 estaciones superficiales y 17 subterráneas.

Línea 1

Mapa de la línea 1

Cuenta con 19 estaciones, de las cuales, 12 son superficiales y 7 subterráneas, la línea enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque

Estación Periférico Sur

Sus estaciones son:Periférico Norte, Dermatológico, Atemajac, División del Norte, Ávila Camacho , Mezquitán, Mezquitán, Juárez, Mexicaltzingo, Washington, Santa Filomena, Unidad Deporiva, Urdaneta, 18 de Marzo, Isla Raza, Patria Tesoro y Periférico Sur.

Ampliación de la línea 1

En octubre del 2007 el gobernador constitucional de Jalisco, Emilio González Márquez, informó sobre la posibilidad de extender la línea 1 un kilómetro más hacia el sur, construyéndose una estación, y una terminal de autobuses.[1]




Línea 2

Mapa de la línea dos

Inció su construcción en enero de 1992 y fue terminada en 1994. La Línea 2 lleva aproximadamente 2.123.005 pasajeros al día, tiene una extensión de 8,5 km. Pasa por las avenidas Juaréz y Javier Mina y la calle Gigantes, desde las coordenadas:



Cuenta con diez estaciones: Juárez, Plaza Universidad, San Juan de Dios, Belisario Domínguez, Oblatos, Cristobal de Oñate, San Andrés, San Jacinto, La Aurora y Tetlán

Línea 3

La línea 3 podría pronto iniciar obras según informó Emilio González Márquez, aunque por lo pronto tendrá que esperar mientras se le da prioridad al nuevo sistema de transporte articulado llamado Macrobús [2]

Pre-Tren

Artículo principal: Pre-tren
Unidad del Pre-Tren detenida en la estación Minerva

En enero de 2007 dieron inicio las operaciones del Pre-tren que comunica el centro de la ciudad con la zona poniente. El recorrido inicia en la estación Juárez del metro (Línea 2) y llega hasta la Terminal de autobuses de Zapopan.

La ruta arranca en Av. Juárez y Calzada del Federalismo, continua por todo Av. Vallarta hasta el Anillo Periférico, regresa por Av. Vallarta hasta la Glorieta Minerva, toma Av. López Mateos Norte, Av. Hidalgo y finalmente Calzada del Federalismo para iniciar el recorrido nuevamente.

Galería de arte

En la estación Juárez hay una galería de arte donde se exhiben obras de artistas nacionales e internacionales.

La Galería de Arte del Sistema de Tren Eléctrico Urbano fue inaugurada el día 27 de agosto de 1998 por el C. Gobernador Ing. Alberto Cárdenas Jiménez, con la primera exposición de pintura titulada " Expresiones de la Plástica Jalisciense", después se llevaron a cabo las exposiciones " El Lenguaje del Agua y del Color" el martes 3 de noviembre del mismo año y la exposición " Costumbre y Colores" el martes 19 de enero de 1999.[3]

Mural Wixarika

En la estación Juárez, se encuentra ubicado un mural Wixarika (huichol) considerado el más grande del mundo, que mide cerca de veinte metros cuadrados, éste fue elaborado por el Marákame José Benitez.[4]

Trenes

Los trenes son de funcionamiento eléctrico y sus velocidades van de 1 a 90 km/h, son de movilización tipo férrea y son manuales. Actualmente tienen 48 trenes en servicio, fueron fabricados en México por Siemens y Concarril.[5]

PARQUE VEHICULAR
Modelo Rodadura Constructora Patente
TLG-88 férrea Siemens - Concarril mexicana
TEG-90 férrea Siemens-Concarril mexicana

Tarifa de abordaje

El costo por abordar el metro es de $ 5 pesos mexicanos y tiene tres modos de pago: ficha ranurada, tarjeta inteligente y transvales.

  • Ficha ranurada: es una ficha metálica de color dorado que tiene unas pequeñas ranuras en ambos lados.
  • Tarjeta Inteligente: es una tarjeta que funciona como monedero electrónico y se puede adquirir por $20 pesos y se le puede recargar como máximo $ 200 pesos.
  • Transvales: son unos boletos especiales donde se cobra la mitad de la tarifa normal, es decir se cobran $2.50 pesos. Esta tarifa es solo para estudiantes y adultos mayores y los transvales deben ser adquiridos y pagados en las recaudadoras del estado antes de ser usados.
  • Transbordo: Si se usa el nuevo sistema Macrobús para transbordar al Tren Ligero, (con tarjeta inteligente) su costo sólo será de $2.50 pesos por persona.

Tarjeta SITEUR

Tarjeta Inteligente de cobro para el uso del Tren Ligero y el Pre-Tren

Es un medio electrónico de acceso al Tren Eléctrico y Pre-Tren. Dicha tarjeta almacena la información del dinero recargado.

La tarjeta SITEUR tiene un microchip que al ser acercado al lector de Tarjetas ubicado sobre el torniquete, se activa automáticamente y realiza la transacción, descontando el monto de la tarifa a pagar y libera un paso del torniquete para el acceso hacia el andén del tren o al autobús del Pre-Tren.

Conexión con Macrobús

Artículo principal: Macrobús

El tren eléctrico cuenta con conexión al sistema BRT con el que cuenta la ciudad, denominado "Macrobús" mediante validadores de tarjeta ubicados en la estación San Juan de Dios, con los cuales se cobra la mitad del pasaje, es decir $2.50.

Proyectos y extensiones

En el plan estratégico de transporte eléctrico se tiene planeado extender las líneas actuales y construir tres nuevas:[6]

Véase también

Notas

Enlaces externos

Obtenido de "Metro de Guadalajara"

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