Metro de Monterrey


Metro de Monterrey
Metro de Monterrey
DelGolfoStation.jpg
Un tren de Metrorrey
Redmetro español.png
Mapa de la red
Lugar
Área abastecida Área Metropolitana de Monterrey
Descripción
Tipo Tren ligero
Correspondencia Transmetro, MetroEnlace, MetroBus
Inauguración 1990
Características técnicas
Propietario STC Metrorrey
Explotación
Nº líneas 2
Operador STC Metrorrey
Notas
Página web http://www.nl.gob.mx/?P=metrorrey_principal

El metro de Monterrey, conocido coloquialmente como Metro, es un sistema de trenes ligeros eléctricos presente en la ciudad del mismo nombre, en el estado de Nuevo León, México. Cruza de oriente a poniente la ciudad de Monterrey, así como parte del municipio de Guadalupe. De norte a sur une actualmente al municipio de Escobedo (donde se sitúa la estación terminal Zaragoza) con la Macroplaza en el municipio de Monterrey. El crecimiento del sistema fue detenido por poco más de 11 años, por lo que ha sido insuficiente para las necesidades de una ciudad en constante crecimiento. Fue hasta mediados del año 2005 que se inició la construcción de la ampliación para la línea 2.

Metrorrey es una empresa pública descentralizada del Gobierno del Estado de Nuevo León y fue constituida el 9 de noviembre de 1987, según el decreto 118 emitido por el H. Congreso del Estado, con la finalidad de llevar a cabo las acciones necesarias para construir, operar, administrar y mantener el servicio público de transporte colectivo del Metro de Nuevo León, bajo la denominación de Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey.

Metrorrey forma parte de la Administración Descentralizada del Gobierno del Estado de Nuevo León, teniendo personalidad jurídica propia y patrimonio propios, con domicilio en Monterrey, Nuevo León

La construcción de la Línea 1 se inició el 18 de abril de 1988 y tres años después, el 25 de abril de 1991 arrancó su operación. La construcción de la Línea 2 dio inicio en febrero de 1993 y fue inaugurada el 30 de noviembre de 1994. Las dos líneas transportaron aproximadamente 88.3 millones de pasajeros en 2008 y un promedio cotidiano de 309,207 en el cuarto trimestre de 2008, siendo el sistema de tren ligero con el mayor número de pasajeros en Norteamérica.[1]

Contenido

Red

El sistema Metrorrey se compone actualmente de 2 líneas con un total de 32 estaciones en servicio.

De las 32 estaciones en servicio, 27 son de paso, 1 de correspondencia y 4 terminales. En cuanto a su diseño estructural, el metro cuenta en su mayor parte con tramos elevados, aunque también posée secciones subterráneas y superficiales. Hay 24 estaciones elevadas, 7 subterráneas y 1 superficial.

Por cuestiones de fácil identificación para cualquiera de sus usuario, el sistema utiliza un esquema de colores para cada una de sus líneas, así la línea 1 es de color amarilla mientras que la línea 2 es verde.

Line1mtymetro.png Talleres - Exposición

Archivo:Cuauhtemocestacion1.jpg
Vista de la “Estación Cuauhtémoc”, Línea 1 de Metrorrey.
Punto de transferencia en la Estación Cuauhtémoc.
  • La Línea 1 (De color amarillo) entró en operaciones al público el 25 de abril de 1991, inicialmente su recorrido se extendía desde la zona centro de ciudad Guadalupe, hasta el valle cercado por la Loma Linda y el Cerro del Topochico, en la populosa zona de la ex-hacienda San Bernabé, lo cual le mereció la denominación a la hasta ese entonces terminal, sin embargo, años mas tarde se prolongó un tramo al sistema, reubicando dicha terminal a un costado de los talleres del colectivo; con esto se completó el trazo actual de la línea, dando un total de 18.5 km de longitud con 19 estaciones.

Con una orientación predominantemente poniente-oriente, esta línea transita a través de la zona Metropolitana de Monterrey, desde la estación Talleres ubicada en una de las zonas más habitadas al Norponiente de la capital regia, hasta la terminal Exposición ubicada prácticamente en el centro de Ciudad Guadalupe. Cabe hacer la observación que en su primer etapa, la línea se inauguró de forma incompleta pues la estación Lerdo de Tejada no fue puesta en servicio ante la falta de recursos para concluirla, quedando como Estación fantasma por lo que la línea quedó con solo 17 estaciones en servicio hasta que fueron construidos el primer tramo de la línea 2 y la referida prolongación hasta la estación Talleres, fue entonces que la estación Lerdo de Tejada entró en operaciones.

La estación Talleres fue puesta en servicio durante el sexenio del Gobernador Fernando Canales Clariond. Hay que destacar que hasta el momento es la única estación superficial en el sistema. Un viaje a través de la línea 1 toma alrededor de 38 minutos.

  • Calles por donde circula: En Monterrey; Av. Aztlán de Poniente a Oriente, Av. Rodrigo Gómez de Norte a Sur, Continua al Sur por la Av. Simón Bolivar hasta la Av. Moises Sáenz, donde va al Oriente, Av. Colón de Poniente a Oriente hasta la "Y Griega" y en Guadalupe; Av. Benito Juárez de Poniente a Oriente hasta llegar a la Exposición Ganadera.
Línea Line1mtymetro.png
Color representativo de la línea Amarillo
Longitud de vía de pasajeros 17.833 km
Longitud total de vía 18.828 km
Estaciones 19
Tipo de construcción Línea predominantemente aérea, la excepción es la terminal Talleres la cual es superficial.
Dirección predominante Poniente a oriente, por el centro de la ciudad
Inaugurada 21 de abril de 1991: de San Bernabé a Exposición
11 de junio de 2002: Talleres
Línea 1

Estaciones

Véase: Estaciones de la Línea 1 del Metro de Monterrey


_Talleres_|__San_Bernabé_|_Unidad_Modelo_|__Aztlán_|__Penitenciaría_|__Alfonso_Reyes_|__Mitras_|__Simón_Bolívar_|__Hospital_|__Edison_|Talleres mtymetro.png Talleres | _San_Bernabé_|_Unidad_Modelo_|__Aztlán_|__Penitenciaría_|__Alfonso_Reyes_|__Mitras_|__Simón_Bolívar_|__Hospital_|__Edison_|Sanbernabe mtymetro.png San Bernabé |_Unidad_Modelo_|__Aztlán_|__Penitenciaría_|__Alfonso_Reyes_|__Mitras_|__Simón_Bolívar_|__Hospital_|__Edison_|Unidadmodelostation mtymetro.png Unidad Modelo | _Aztlán_|__Penitenciaría_|__Alfonso_Reyes_|__Mitras_|__Simón_Bolívar_|__Hospital_|__Edison_|Aztlanstation mtymetro.png Aztlán | _Penitenciaría_|__Alfonso_Reyes_|__Mitras_|__Simón_Bolívar_|__Hospital_|__Edison_|Penitenciariastation mtymetro.png Penitenciaría | _Alfonso_Reyes_|__Mitras_|__Simón_Bolívar_|__Hospital_|__Edison_|Alfonsoreyesstation mtymetro.png Alfonso Reyes | _Mitras_|__Simón_Bolívar_|__Hospital_|__Edison_|Mitrasstation mtymetro.png Mitras | _Simón_Bolívar_|__Hospital_|__Edison_|Simonbolivarstation mtymetro.png Simón Bolívar | _Hospital_|__Edison_|Hospitalstation mtymetro.png Hospital | _Edison_|Edisonstation mtymetro.png Edison |Central station.svg Central | 20px Cuauhtémoc | _Del_Golfo_|__Félix_U._Gómez_|__Parque_Fundidora_|_20pxY_Griega_|_Delgolfostation mtymetro.png Del Golfo | _Félix_U._Gómez_|__Parque_Fundidora_|_20pxY_Griega_|_Felixugomezstation mtymetro.png Félix U. Gómez | _Parque_Fundidora_|_20pxY_Griega_|_Parquefundidora mtymetro.png Parque Fundidora | 20pxY Griega | Eloycavazosstation mtymetro.svg Eloy Cavazos | Lerdodetejadastation mtymetro.png Lerdo de Tejada | Exposicionstation mtymetro.png Exposición


Línea 2 Sendero - General Ignacio Zaragoza

Archivo:Padre Mier Station.jpg
Acceso a la “Estación Padre Mier”
Archivo:Regina2.jpg
Anden “Estación Regina”
  • La Línea 2 (de color verde) abrió su servicio al público el 30 de noviembre de 1994, es un metro ligero que inicialmente contaba únicamente con 7 estaciones; posteriormente y gracias a una segunda etapa de ampliación, el trazo se prolongó a 13 estaciones, recorriendo aproximadamente 13.750 km; esta línea parte desde el centro de la ciudad de Monterrey de manera subterranea, iniciando su recorrido en la Macroplaza, hasta los límites de los municipios de Escobedo y San Nicolás de los Garza NL. Esta línea tiene su punto de transferencia con la Línea 1 en la estación de correspondencia Cuauhtémoc.


  • Calles por donde circula: En San Nicolás de los Garza ; Av. Universidad de Norte a Sur desde los límites del municipio de Escobedo en la AV. Sendero hasta Av. Fidel Velázquez, En Monterrey; Av. Alfonso Reyes de Norte a Sur desde la Universidad Autónoma de Nuevo León hasta Av. Colón, Av. Cuauhtémoc de Norte a Sur dede Av. Colón hasta Av. Padre Mier y Av. Padre Mier de Poniente a Oriente hasta la Av. Ignacio Zaragoza en los límites con la Macroplaza.
Línea 2
Línea Line2mtymetro.png
Color representativo de la línea | Verde
Longitud de vía de pasajeros 13.036 km en servicio
Longitud total de vía 13.750 km
Estaciones 13
Tipo de construcción Subterránea de General Zaragoza a Regina, Aérea de Niños Héroes a Sendero.
Dirección predominante Norte a sur, llegando al centro de la ciudad
Inaugurada 30 de noviembre de 1994: De General Anaya a General Zaragoza
31 de octubre de 2007: De Regina a Universidad
1 de octubre de 2008: De Anáhuac a Sendero

Estaciones

Véase: Estaciones de la Línea 2 del Metro de Monterrey

Sendero station.svg Sendero | Tapia station.svg Santiago Tapia | San nicolas station.svg San Nicolás | Anahuac station.svg Anáhuac | UNIVERSIDAD.svg Universidad | Niñosheroes station.svgNiños Héroes | Regina station.svg Regina | General anaya.svg General Anaya | 20px Cuauhtémoc | Alameda station.svg Alameda | Fundadores station.svg Fundadores | Padremier station.svg Padre Mier | Zaragoza station.svg General Zaragoza

Expansión

En agosto de 2005 iniciaron los trabajos de extensión de la Línea 2 en su extremo norte, la cual ampliaría la red de servicio a los municipios de San Nicolás y Escobedo culminando el trayecto en la nueva terminal denominada "Sendero". Esta ampliación incrementó considerablemente el aforo del sistema, pues se incorporaron a el varias líneas de "Transmetro" (Sistema Enlazado de Autobuses) mejorando la vialidad y el transporte público en esa zona de la Ciudad, actualmente las estaciones Sendero y San Nicolas son alimentadas por 5 de esas rutas.

El incrementó que sufrió la línea es de 8,5 km (de los cuales 1,5 km son subterráneos y el resto elevado), agregando a la red 7 nuevas estaciones mismas que entraban en operación una vez que terminaban los trabajos en ellas; así, las estaciones Regina, Niños Héroes y Universidad, fueron abiertas al público el 31 de octubre de 2007 y las otras 4 (Anáhuac, San Nicolas, Tapia y Sendero) fueron abiertas el 1 de octubre de 2008.

Resultó un tanto complicado la denominción de algunas de las estaciones e incluso la iconografía que las distinguía entre sí sufrió diversos cambios, uno de los cambios mas notorios fue el nombre de la estación que inicialmente se denominó "Juárez" por ubicarse precisamente en la calle del mismo nombre en el municipio nicolaita, sin embargo semanas antes de entrar en operación se decidió nombrarla "San Nicólas" aludiendo al nombre del municipio conurbado por donde cruza gran parte de la ampliación norte.

Es de gran relevancia destacar la aportación que generó la estación "Universidad" al sistema, pues al ubicarse exactamente a un costado de la Universidad Autónoma de Nuevo León y del Estadio Universitario, se incrementó substancialmente el aforo de la red, proporcionando a los estudiantes universitarios y aficionados al balonpié un transporte rápido y eficaz.

El consorcio constructor encargado de esta expansión está conformado por las compañías Siemens (sistemas de señalización, electrificación y telecomunicación) Bombardier (material rodante) y Grupo Garza Ponce (construcción civil).

Línea 3 y otros proyectos

El 28 de enero de 2010 el director de Metrorrey, Mario Guerrero, anunció que es altamente posible que la línea 3 del metro se construya hacia Apodaca. El plan inicial consta de 14 estaciones elevadas, a partir de la estación Félix U. Gómez, ubicadas a lo largo de las avenidas Félix U. Gómez, Los Ángeles, Rómulo Garza y Miguel Alemán. Aunque la estación terminal estaría en el municipio de Apodaca, el 85% de las estaciones se enclavarían en los municipios de Monterrey y San Nicolás de los Garza[1], cabe aclarar que el proyecto aún está en análisis por parte de las autoridades de Metrorrey.

Por otro lado, se ha manejado la posibilidad de construir a la par de la Línea 3 un sistema de tren urbano que enlace a los municipios metropolitanos de Apodaca y Santa Catarina, esto haciendo uso de las vias de ferrocarril que actualmente solo tiene uso comercial al suministrar materias primas a las fábricas de la región. De llegase a concretar este proyecto aumentaría la movilidad a través de ambos sistemas al tenerse contemplado el enlace directo con algunas estaciones de las líneas actuales del metro.

Existe en la web una imagen que representa una "Red Maestra de Metro de Monterrey", en la cual se detalla el plan total del sistema, sin embargo ese plan fue diseñado hace muchos años y se puede observar que sobrecargaría la línea 1 pues sería la única que tenga correspondencia con las demás, además la constante evolución de la ciudad ha generado polos de desarrollo en otros sitios que en ese tiempo no se contemplaron, por lo que el día 14 de diciembre de 2010 se anunció sobre un proyecto de cuatro líneas de Metrorrey: una va de la Estación Félix U. Gómez a Apodaca, otra va de la Estación Félix U. Gómez al Tecnológico de Monterrey, otro va de Santa Catarina hacia Apodaca, y la última va de la Estación Exposición al municipio de Juárez. El esquema se describe enseguida:

Línea Line1amtymetro.png Con correspondencia en la estación Mitras, pasando por Av. Lincoln hacia el municipio de García.
Línea Line1bmtymetro.png Se ampliaría hasta el municipio de Juárez.
Línea Line1cmtymetro.png Partiría de la estación Y Griega para pasar por Av. Miguel Alemán hasta su cruce con Av. Rómulo Garza, en San Nicolás
Línea Line2amtymetro.png Con correspondencia en la estación San Nicolás hacia Santo Domingo, un Transmetro emula actualmente ese recorrido.
Línea Line3mtymetro.png El día 28 de Enero del 2011 el Gobierno del Estado de Nuevo León anunció que según estudios el tramo de esta línea partiría del Hospital de Ginecología (av. Félix U. Gómez) hasta la Fé (en el municipio de San Nicolás por la av. Rómulo Garza). El proyecto aún está en análisis por parte de las autoridades de Metrorrey.
Línea Line4mtymetro.png Con correspondencia en la estación Edison hacia el centro de Santa Catarina


Sin embargo, este mapa no es confirmado o desmentido por Metrorrey. Ver más aquí

Trenes

El sistema Metrorrey cuenta con 84 vehículos articulados, prestando servicio a usuarios con trenes formados por 2 o 3 vehículos cada uno, con la posibilidad de formar trenes de hasta 4 vehículos. Algunos cuentan con sistema de aire acondicionado, los primeros 25 vehículos fueron fabricados por la Compañía Mexicana Concarril (Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril), los siguientes 23 por la compañía canadiense Bombardier, siguieron 22 construidos en España por CAF, y los 14 vehículos restantes fueron construidos por Bombardier.

El sistema transporta en promedio 60 millones de pasajeros al año y consume alrededor de 2,500 kWh por mes. Los ingresos obtenidos por concepto de pasaje son del orden de los $190 millones de pesos ($20 millones de dólares estadounidenses, aproximadamente) al año(1).

Costo

Actualmente el pago del pasaje se hace en la entrada del metro en máquinas automáticas que expiden una sola tarjeta temporal por transacción con el saldo de boletos pagados:

1 boleto - $ 4.50
2 boletos - $ 8.50
4 boletos - $16.00

Actualmente, la entrada es gratis los domingos.

Metrorrey también ofrece "Boletos Multiviaje". Estas entradas son para los usuarios habituales y que se venden en denominaciones que van desde 15 hasta 85 viajes.

Desde la apertura de la extensión de la Línea 2, Metrorrey comenzó a ofrece "Tarjeta Mia", una tarjeta inteligente recargable que puede ser abonada con múltiples viajes. Puede ser adquirida inicialmente por $ 30.00 (incluyendo 8 viajes) ​​y se puede recargar en incrementos que van desde $ 1.00 hasta $300.00.

Desde enero de 2010, la tarjeta tiene un costo de $ 20.00 y no incluye viajes iniciales.

Infraestructura

Alimentación Eléctrica

Energía abastecida en 115 kV a un sistema con características “Redundantes”. Se distribuye en 13.8 kV por medio de dos buses trifásicos.

Tracción

Subestaciones de rectificación de 35 MVA c/u, reciben 13,8 kV CA y entregan 1,5 kV CC a los trenes por medio de catenaria.

Servicios de Alumbrado y Fuerza

Subestaciones para alumbrado y fuerza de 13,8 kV/220, 127 y 460 V.

Sistema Eléctrico de Emergencia

Sistemas UPS alimentan cargas estratégicas (alumbrado, computadoras, peaje, señalización y telecomunicaciones).

Vías

Tecnología de rieles continuos soldados con fijación directa sobre sujetadores elásticos.

Material Rodante

Vehículos dobles articulados, una sola cabina, rodadura férrea resilente, motores de tracción de corriente alterna y velocidad máxima de 80 km/h . Hay tres lotes de vehículos: 48 vehículos del consorcio Bombardier-Concarril (C.N.C.F.), 22 vehículos CAF y 14 vehículos más de Bombardier.

Peaje

Sistema totalmente automatizado y seguro. El personal no tiene acceso al efectivo y los boletos no tienen valor antes de ser emitidos. Consta de máquinas expendedoras de boletos, torniquetes de entrada, torniquetes de salida y torniquetes de transferencia. Utiliza boletos con banda magnética, plásticos y reusables (tipo tarjeta de crédito). Registra todas las transacciones y las envía a la computadora de estación y ésta, al servidor central en el PC, para control y auditoría.

Señalización y Control de Trenes

Sistema a base de circuitos de vía y cuenta-ejes. Interacciona con señales y paratrenes magnéticos, motores de cambiavías y sistemas de enclavamiento. Sistema de Control tipo ATP evolutivo hasta Pilotaje Automático.

Radio

Sistema operado en frecuencias UHF con 10 canales.

Relojes

Sistema sincronizado por satélite GPS. En cada estación un reloj maestro controla dos relojes de andén y un reloj en vestíbulo. Depósito y Talleres así como el edificio PCC tienen un reloj maestro que controla los relojes de las computadoras del Sistema de Mando Centralizado.

Voceo

Sistema usado para transmitir, desde el PCC, música ambiental, mensajes informativos y de emergencia a usuarios a cada estación. Cada estación cuenta con su propia central de voceo. Al igual que Torre de Control en Depósito y Talleres.

Integración con otros medios de transporte

Estación Exposición del MetroBús

Actualmente Metrorrey es el pionero en el país en la integración con otros medios de transporte. Primeramente dio concesiones con diversos transportistas en 1998 para crear la red de MetroBús, que son autobuses alimentadores y difusores del Metro, mediante una tarifa integrada que actualmente es de $8.00.

Después previó la necesidad de extender el alcance del Metro a través de autobuses propios que sin costo adicional transportan usuarios desde las estaciones del metro hacia las colonias donde residen.

Mientras tanto cuatro años después en el 2002 apareció el TransMetro. En este servicio el usuario sólo paga el valor del boleto del metro, $4.50, y no paga adicional por la transferencia a los buses.

Tiempo después debido a la necesidad de varios usuarios foráneos, se creó el servicio MetroEnlace, beneficiando a los usuarios de Cadereyta, Ciudad Benito Juárez, Ciénega de Flores y Zuazua.

Accesibilidad

Para ofrecer un mejor servicio a la comunidad, el Transporte Colectivo Metrorrey, facilita el desplazamiento de personas que cuentan con alguna discapacidad y de adultos mayores en todas sus estaciones de Metrorrey, cumpliendo así las leyes en material de accesibilidad

Creando un esfuerzo compartido entre el DIF, Metrorrey, con apoyo de patrocinios de la comunidad y del Gobierno del Estado.

  • Un total de 229 personas de Metrorrey certificadas para movilización y trato humano de personas con capacidades diferenciadas.
  • Cuenta con 25 Equipos Salvaescaleras.
  • 7 Elevadores en seis estaciones;
    • Un Elevador en Estación Eloy Cavazos (antes Palacio Federal)
    • Un Elevador en Estación Cuauhtémoc.
    • Un Elevador en Estación Regina.
    • Un Elevador en Estación Niños Héroes.
    • Un Elevador en Estación Universidad.
    • Dos Elevadores en Estación San Nicolás.
  • 70 Vehículos acondicionados para accesibilidad total.

El uso de bioenergía en las líneas de Metrorrey

Según datos recientes han demostrado que Metrorrey es el único sistema de transporte colectivo que cuenta con 82% de bioenergía.

TransMetro

Artículo principal: Transmetro (Monterrey)
Archivo:Fototransmetro.png
Foto del Transmetro.

El TransMetro es un servicio de transporte el cual enlaza la zona de San Bernabé y Guadalupe con la línea uno del metro y tambien enlaza la zona de San Nicolas y Escobedo con la línea dos. En su primera etapa, el servicio se presta en el circuito “Cabezada” que se ha venido prestando de la estación Talleres hasta la avenida Luis Donaldo Colosio, su extensión es de 11 kilómetros más largo y llegará hasta la zona popular conocida como “La Alianza”. Este servicio tiene capacidad para dar acceso y salida diariamente de la Alianza a por lo menos 5 mil 500 pasajeros, quienes por el mismo boleto del Metro podrán hacer uso de todo el servicio, al conectarse por la estación Talleres.

Las estaciones están situadas a 400 metros de distancia una de la otra, por ambas aceras de la avenida “Cabezada”, y los autobuses pasarán cada 6 minutos por cada una de ellas.

Los vagones TransMetro paran obligadamente en cada estación, con o sin pasaje, igual que el Metro, y su destino final es la terminal Talleres donde los usuarios transbordan a los vagones de la línea uno.

En su segunda etapa el TransMetro transita en Cd. Guadalupe N.L., su recorrido inicia en la estación del metro exposición para circular por la avenida Pablo Livas, hasta llegar a su cruce con la avenida México en los límites del municipio de Juárez N.L.

Actualmente existen las siguientes rutas:


Transmetro Talleres, Horario de 5:00 a 22:30 Horas

Ruta Comentarios Mapa Foto
  No Reelección 5.20 km, 11.30 minutos de tiempo de viaje, 9 Estaciones. Transmetro Talleres route map Transmetro Talleres Photo
  Cabezada - Alianza 10.7 km, 21 minutos de tiempo de viaje, 17 Estaciones.
  Julio A. Roca 5.78 km, 11 minutos de tiempo de viaje, 9 Estaciones.


Transmetro Exposición, Horario de 5:00 a 0:00 Horas

Ruta Comentarios Mapa Foto
  México 11.20 km, 30 minutos de tiempo de viaje, 18 Estaciones. Transmetro Exposición route map Transmetro Talleres Photo

Transmetro Norte San Nicolas, Horario de 5:00 a 00:00 Horas

Ruta Comentarios Mapa Foto
  Las Puentes 11 km, 0.00 minutos de tiempo de viaje, 0 Estaciones. Transmetro Sendero Photo
  Santo Domingo 12.2 km, 00 minutos de tiempo de viaje, 0 Estaciones.

Transmetro Norte Sendero, Horario de 5:00 a 00:00 Horas

Ruta Comentarios Mapa Foto
  Apodaca 13.5 km, 0.00 minutos de tiempo de viaje, 0 Estaciones. Transmetro Sendero map
  Monterreal 12 km, 00 minutos de tiempo de viaje, 0 Estaciones.
  Fomerrey 9 14 km, 00 minutos de tiempo de viaje, 0 Estaciones.

Transmetro Ciudadano, Horario de 7:00 a 19:00 Horas

Ruta Comentarios Mapa Foto
  Ciudadano De la estacion General Zaragoza (Linea 2) a la estación Parque Fundidora (Linea 1). Transmetro Sendero Photo

Referencias

Véase también

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

Mira otros diccionarios:

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  • Métro (journal) — Metro (journal) Pour les articles homonymes, voir Metro.  Metro {{{nomorigine}}} …   Wikipédia en Français